雪佛蘭發布索羅德EV">

要說什么樣的車型最能代表美國汽車文化，風靡全美的皮卡一定是候選車型之一。在北美熱銷的皮卡車型通常都具有粗獷霸氣的外形，大排量發動機加持下的強大扭力輸出，能夠輕松完成拖載貨物的同時，也能提供不錯的乘坐舒適性。可是隨著越來越多的國家和地區開始了汽車的排放限制和燃油車禁止銷售的計劃，電動化的浪潮也終于席卷到了皮卡這個特殊的類別上。雪佛蘭的Silverado EV(燃油版國內名稱為索羅德)就是這樣情況下來到了我們的面前。

“又在看老古董？”瞟了一眼我屏幕的小曾說道，他對美系大排量不是很感冒。

“什么眼神，這是新車！”

“又是傻大粗的皮卡唄，新不新都是那些東西”

“嘖，你今天這是杠精附體了？ 這玩意是個純電的”

說到電動皮卡，大家第一反應想到的多半不是這些傳統廠商做出的各種嘗試，而是之前特斯拉推出的Cybertruck。當時Cybertruck的推出引起了巨大的爭議，最主要集中在其帶著廢土科幻風格的外觀設計，以及皮卡車這種非常看中可靠性的車型到底適不適合電動的形式。拋開外觀設計部分，皮卡到底能不能用純電動作為動力，大家其實心里都有疑問。

這次雪佛蘭新推出的SilveradoEV也正面臨著這樣的疑惑，首先Silverado EV是基于通用的Ultium EV平臺打造，在這個技術平臺上還有款大家伙車型“悍馬”EV。這個專門打造硬派越野和皮卡的技術平臺對于動力的可靠做了一定的優化，電池部分是處于半獨立狀態設置在底盤下方的，越野和脫困情況下，懸架的極限拉伸壓縮對于底盤的沖擊并不會傳遞到電池組的結構上去。同時全系車型都可以選裝空氣懸架可正負50mm進行調節，整車的動力系統的可靠性有一定程度的保障。

新車預計將會推出兩個版本，配置稍低外觀更素的是Work Truck的版本，外觀和車內有更多運動元素的RST的版本。兩個版本在動力和續航上都有區別。RST版本采用了雙電機布局，綜合最大馬力673Ps，最大扭矩1063N·m。官方公布的0-96km/h加速僅需4.5秒。Work Truck車型的最大馬力達到517Ps，峰值扭矩833N·m。Silverado EV將提供四輪轉向技術以及“坦克調頭”功能，RST版本支持350kW的快充技術，兩個版本的最大續航里程同為643km。

從賬面數據上來看強大的扭矩無論是作為工具車裝載一定的貨物，還是作為一款越野車發揮其脫困能力，Silverado EV都不會存在問題。甚至可以說電動機憑借出色的低轉扭矩，相比內燃機更適合越野路況和作為工具車裝載和拖拽。最簡單的判斷，833N·m和1063N·m這樣的扭矩輸出，在內燃機上可不是一件簡單的事情，哪怕能滿足碩大的V8發動機也讓車體的重心變得十分靠前。對于越野用戶而言不是一件好事情。

另一方面，在其他配置方面Silverado EV和燃油車型其實沒有拉開很大的差距，無非是更大的屏幕，配上了車載網絡系統，車機系統支持OTA升級。當然這次雪佛蘭宣布的是獨立研發的車機系統，該系統基于Linux系統進行的研發，但是我們都知道手機上的andriod系統也是基于Linux進行的研發，所以到底是不是另一個換皮andirod我們也暫時不得而知，因為2024款的Silverado EV最早也要到2023年2季度才會正式上市，起價為39，900美元，但是一是海外都是基礎起售再選配配置，二是之前燃油版索羅德采用官方平行進口的方式來到國內之后價格也并不便宜。進入國內的前景并不樂觀。

“特斯拉的Cybertruck還沒有交付吧？”

“好像生產都沒開始生產”

“我覺得這個車也難得正式開售”

“不見得，人家連價格都標出來了，大概是真的打算賣車的”

寫在最后：

雖然電動皮卡一直在推新車，但是實際開始銷售，或者說實際交車的并沒有。這一點無論是已經火除了圈的Cybertruck還是今年海外車展吸引了大量眼球的悍馬EV。但是根據各款車型展示出來的狀態來看，Silverado EV其實是最接近量產狀態的，無論是整車工藝技術都采用了現有車型出現過的技術，還是詳細的選配信息都已經披露，所以很有可能這是第一款大家都能買的到的電動皮卡。