法拉利FF配置怎么樣

大家好，今天給各位分享法拉利f12參數的一些知識，其中也會對法拉利f12參數配置進行解釋，文章篇幅可能偏長，如果能碰巧解決你現在面臨的問題，別忘了關注本站，現在就馬上開始吧！

法拉利FF和F12有什么區別

一、車型尺寸不同

1、法拉利FF：車型尺寸為4.907米×1.953米×1.379米。

2、法拉利F12：車型尺寸為4618mm×1943mm×1273mm。

二、驅動方式不同

1、法拉利FF：驅動方式為四驅。

2、法拉利F12：驅動方式為后輪驅動。

三、特點不同

1、法拉利FF：采用鍍鉻裝飾的“U”型大嘴，還有“L”型犀利深邃的頭燈等。同時在法拉利FF的身上還有其他精妙設計，像車側設有凸出的發動機進氣口罩，尾部的擾流器等這些細節點綴成法拉利FF的與眾不同。

2、法拉利F12：搭配其它多項法拉利高科技，讓這款新車不僅傳承法拉利家族不滅的賽車精神，也具有靈活剽悍的強勁實力。

法拉利F150的相關參數

動力方面，F-150會采用和F12 Berlinetta上相同的6.2L V12發動機，但是動力調校卻有所不同，最大功率預計將從F12的544kW調高到588kW。另外新一代車型會搭載來自一級方程式賽車的KERS動能回收系統，所以能再提供額外的88kW功率。

預計這款超級跑車可以在3秒內可以完成0-100km/h的加速，最高時速則可以達到370km/h。 查看全文

其實15年法拉利f12參數的問題并不復雜，但是很多的朋友都不太了解法拉利f12參數配置，因此今天小編就來為大家分享15年法拉利f12參數的一些知識，希望可以幫助到大家，下面我們一起來看看這個問題的分析吧！

法拉利f12是哪一年推出的

法拉利f12于2012年12月上市。這款車是法拉利前置發動機剛上市時的旗艦車。法拉利812，我認為是f12的繼任者。法拉利f12采用6.3升v12自然吸氣發動機。法拉利f12的6.3升自然吸氣v12發動機，最大功率545kw，最大扭矩690Nm。這臺發動機的最大功率轉速為8250轉/分，最大扭矩轉速為6000轉/分。這款發動機搭載缸內直噴技術，采用鋁合金氣缸蓋和缸體。與這臺發動機匹配的是7速動力換擋。Powershift是在手動變速器的基礎上改進的產品，有兩套離合器。powershift的傳動速度更高，換擋速度也更快。法拉利f12的前懸架是雙橫臂獨立懸架，后懸架是多連桿式獨立懸架。雙橫臂懸架由左右橫臂組成，左右橫臂之間有連桿。這種結構保證了車輪在過彎時仍能與地面有較大的接觸面積，這種懸掛可以提高車輪的抓地力。抓地力提高了，賽車的操控性和速度也可能提高。多連桿懸架是在雙橫臂懸架的基礎上改進而來的，將雙橫臂懸架的兩根橫臂改為獨立的連桿。

法拉利f12參數配置

法拉利f12的軸距有多長？

法拉利f12是法拉利的前置引擎超跑，軸距為2,720mm，長寬高分別為4,618mm、1,942mm和1,273mm。法拉利f12采用6.3升v12自然吸氣發動機。法拉利f12的6.3升v12自然吸氣發動機最大功率545kw，最大扭矩690 Nm。這臺發動機可以在6000轉和8250轉時輸出最大扭矩。這款發動機采用缸內直噴技術，鋁合金缸蓋和缸體。與這臺發動機匹配的是7速雙離合變速箱。雙離合變速箱是在手動變速箱的基礎上改進的產品。這個變速箱的結構和手動變速箱差不多。相比動力換擋中的手動擋，只有一個離合器和一個換擋操縱機構。雙離合變速箱的一組離合器用來控制奇數檔，另一組離合器用來控制偶數檔。法拉利f12前懸架采用雙橫臂獨立懸架，后懸架采用多連桿式獨立懸架。雙臂懸架是一種結構復雜的獨立懸架，由上下兩個臂組成，中間有連桿。多連桿懸架就是把雙橫臂懸架的兩根橫臂改成獨立的連桿。

法拉利FF和F12有什么區別

一、車型尺寸不同

1、法拉利FF：車型尺寸為4.907米×1.953米×1.379米。

2、法拉利F12：車型尺寸為4618mm×1943mm×1273mm。

二、驅動方式不同

1、法拉利FF：驅動方式為四驅。

2、法拉利F12：驅動方式為后輪驅動。

三、特點不同

1、法拉利FF：采用鍍鉻裝飾的“U”型大嘴，還有“L”型犀利深邃的頭燈等。同時在法拉利FF的身上還有其他精妙設計，像車側設有凸出的發動機進氣口罩，尾部的擾流器等這些細節點綴成法拉利FF的與眾不同。

2、法拉利F12：搭配其它多項法拉利高科技，讓這款新車不僅傳承法拉利家族不滅的賽車精神，也具有靈活剽悍的強勁實力。 查看全文

雖然說金錢不是萬能的，但是有錢的優勢還是比較明顯的，這也體現在我們生活的各個方面。就比方說購車這件事，價格貴得車型必然也會給我們帶來更舒適的用車體驗。今天我們要說的是法拉利FF，它在同級別中的關注度還是不錯的。

法拉利FF前臉呈現出動感的設計風格，配合大嘴式格柵，使車頭整體顯得較為動感。

法拉利FF頭燈標配氙氣遠近光燈，頭燈呈現出新潮的設計風格，造型動感時尚，比較容易吸引年輕消費者的目光。

該車前輪胎規格245/35 R20，后輪胎規格295/35 R20，采用了五輻旋風式銀色輪圈設計。

法拉利FF的后視鏡像什么電動調節、加熱、記憶、電動折疊也均有配備，對于日常使用是足夠了。

法拉利FF車尾看起來頗具平滑的感覺，尾燈呈現出新潮的設計風格，新潮有活力的風格更容易受到年輕群體的歡迎。

尾燈方面，法拉利FF尾燈風格顯得十分酷炫，看起來比較顯眼，點亮后給整車增添了一絲運動感。

總體來說這款的亮點還是不少的，同時，法拉利FF標配了手動后排側遮陽簾、防紫外線玻璃、上坡輔助、溫度分區控制、倒車影像等配置。法拉利FF的車側看起來十分修長，線條布局流暢，看起來很有美感。相信這款車不會讓喜歡它的朋友們失望。

（圖/文/攝：太平洋汽車 問答叫獸）

不知道大家現在想要的Dream Car是哪一輛？不管是哪一輛，我想它一定不便宜。那些價值上百萬的車型在各方面表現都接近完美，使得許多人為之傾倒。尤其是在配置方面，有些配置你只能在這個價位才能見到，這也是它們貴的原因之一。作為一款跑車，法拉利FF的關注度也不低，今天我們就來說說它。

法拉利FF內飾整體顯得較為動感，懸浮式中控臺充滿戰斗氣息，很容易打動年輕消費者的心。

法拉利FF方向盤采用了平底三輻式的設計，同時方向盤采用了皮質材質，運動氣息十足。同時，該車配備了方向盤4向電動調節。

法拉利FF中控屏運用嵌入式的設計，顯得非常簡明，因為沒有標配中控液晶屏，使得內飾看起來有些過時，日常用車也沒有那么方便。另外，中控屏配備了藍牙/車載電話、GPS導航系統。

這款車標配了倒車影像、GPS導航系統、剎車輔助等多項配置，配置還算不錯，滿足日常使用還是沒有什么問題的。

這款車配備了真皮座椅，這樣的材質比較受廣大消費者喜愛，同時這款車配備駕駛位座椅記憶。

看了上面的介紹屏幕前的你是不是也心動了，法拉利FF的內飾呈現出運動的設計風格，很符合該車氣質。法拉利FF的車尾看起來頗具年輕的感覺，整體看著還是非常賞心悅目的。總的來說，這款車的整體表現還是能夠令人滿意的。

（圖/文/攝：太平洋汽車 問答叫獸）

這是一輛2012款法拉利FF，2013年領證，原車主很少開這輛車。里程只有9800多公里，平均一年1000公里左右。平時很注意保養，車況保養得很好。無論是外觀還是內飾都沒有太大的瑕疵。 FF車在國內的貨源非常少，很多原車車主因為二手車折舊率高而打算收藏。

FF在法拉利家族中的定位非常高。新車的指導價高達530.8萬，比同期的458 Italia貴了很多。我們交付的汽車總價約600萬，包括選裝設備和各種稅費。看得出來，當年的原車主是因為真心喜歡，而且很給力才買的。今天遼寧的一位客戶以180萬元的價格拿走了這臺FF，也算是完成了他的一個小目標。

前臉與法拉利612相似，十字形進氣格柵更大，鍍鉻處理更精致。大燈的樣式和458差不多，又長又長。遠近光束均為氙氣光源。日間行車燈是LED的，像水鉆一樣非常閃亮。車頭很長，前座艙基本居中，整車前后重量比為47:53，比較完美。

FF由法拉利旗下的Pininfarina公司設計，在后輪前的擋泥板上可以看到Pininfarina的字樣。如果說前臉還是比較常規的法拉利，那么側面就和其他法拉利完全不一樣了，是典型的獵剎獵車造型。很多朋友說FF難看，主要是看不慣法拉利做這種safari的車，換個別的牌子可能也沒事。不過個人覺得沒什么不對，甚至越看越入味。相反，后繼車型GTC4 LUSSO并沒有這款FF那么經典。

這臺法拉利FF的輪轂比較特別，看起來很高大上。這是由原所有者本人使用HRE Performance Wheels 替換的。 HRE被譽為輪轂界的愛馬仕，這套輪轂售價9萬多元。輪胎也進行了相應的升級，前輪為255/35 ZR20，后輪為305/35 ZR20。

前后懸掛都很短，主要是出于后排空間的考慮。兩個圓形尾燈保留了法拉利經典的全LED光源設計。下方是四出排氣，氣勢十足，中間是擴散器。畢竟是法拉利，運動的基因還是刻在骨子里的。

前排的設計與純超跑還是有些區別的。它更豪華，更少好斗。車內的大部分內飾都是真皮覆蓋，包括座椅、儀表盤頂部、中控區、門板，再加上一些Alcantara、碳纖維、鋁合金部件。功能區的布局非常整齊對稱，一眼望去很舒服。前排座椅明顯比超跑舒服很多，長途乘坐也沒有問題。主副駕均配備電動調節，加熱和記憶為標準配置。當時的配置很高。

科技配置方面，中控大屏、內置多媒體播放器、多碟CD系統、電話/藍牙、導航，兩側實體按鍵操作。倒車圖像集成在儀表板的右側屏幕上。大屏下方是空調調節區域，同樣是實體按鍵。平臺比較簡單，主要有3個檔位按鈕，LAUNCH彈射啟動，R倒檔，AUTO手動/自動模式切換。方向盤是典型的法拉利風格，三幅式平底設計，真皮+碳纖維材質，集成駕駛模式選擇、懸架調節、雨刷調節和部分燈光調節功能，大尺寸合金換擋撥片位于方向盤上后退。儀表盤是機械和液晶的組合。中間的轉速表依然保留著機械指針和刻度。 8200轉向紅線區域，兩邊是長方形的液晶顯示屏。

后排是這款FF的核心賣點。轉動前排靠背旁的金屬拉桿，前排座椅會自動前移，方便乘客進入后排。我的身高是175，坐在這后排不管是腿部空間還是頭部空間，都完全沒有問題，更何況是普通的女士或者小孩。后排的舒適感比前排好一點，應該是法拉利里面最舒服的了。可以看到座椅的填充物很厚實，包裹感也很好。后排中央扶手帶儲物空間和充電口。前排有兩個杯架和兩個空調出風口。后排座椅可以按比例放倒形成平臺，放倒后備箱的容積非常充裕。

打開引擎蓋，展現出一件藝術品，一臺6.3 升自然吸氣式V12 發動機。 660馬力和683牛米的扭矩，搭配7速雙離合變速箱和適時四驅，將這輛近1.8噸的FF加速至100km/h僅需3.7秒。這個成績在十年前已經很不錯了，更何況這FF不走賽車路線。 查看全文