零跑C01性價比怎么樣

零跑C11增程版售價：14.98萬-18.58萬元

新推出的Leaprun C11增程式轎車是Leaprun首款增程式動力轎車。它不僅為用戶的里程焦慮帶來了解決方案，也為想換車的消費者帶來了福音，因為不到20萬就可以買到油電兼備的大型五座SUV了。

C11零跑增程采用單電機后驅。電機最大功率200千瓦，最大扭矩360牛米。增程器將采用1.2T三缸發動機。

在用戶最關心的續航方面，官方給出了180km和285km兩種選擇（均為CLTC工況純電續航里程），CLTC綜合續航里程可達1024km。也就是說，在油電充足的情況下，一周通勤、周末短途自駕都不需要加油。

零跑C11增程版和零跑C11增程版在外觀上沒有太大區別，只是增程版需要在車頭增加一個雕花格柵，車身長度比純電版長一些。尺寸方面，整車長寬高分別為478019051675mm，軸距為2930mm。

內飾設計基本沿用C11純電動版。 Napa真皮座椅、前排座椅加熱/通風/按摩、氛圍燈、無框車門等豪華配置。進一步提升產品競爭力。同時，由于采用零跑OS 3.0智能座艙系統，23項輔助駕駛功能同時提供，智能科技體驗讓人安心。零售C11推出后，估計將面臨來自比亞迪宋的激烈競爭。如果只考慮增程的驅動力，那么C11增程在這個價位段內秒殺各方。畢竟，賣得好的M5增程器，也要幾十萬。

2023款C11的零售價為15.58萬元至21.98萬元。

零跑的23款C11車型為年度改款車型，在動力、造型、配置、技術等方面進行了升級。同時進一步降低老款車型的售價，在15萬-20萬區間提升競爭力。

全新零跑C11有兩驅和四驅版本。兩驅版搭載后置電機，最大功率200kW，最大扭矩360Nm。四驅版在前橋增加了同款電機，因此最大功率達到400kW，最大扭矩達到720Nm。在四驅版的基礎上，還可以選擇專屬的性能包。這套選裝將包括：性能綠+前卡鉗，同時百公里加速3.94秒。

2023款零跑C01售價：14.98萬元至22.88萬元。

23款零跑C01車型也全年進行改款。游戲玩法與新C11相同。+配置升級價格大幅降低。相信會給不少觀望的消費者留下深刻印象。首先，C01的價格從老款的19.38萬-28.68萬一口氣降到了14.98萬-22.88萬，幾款有望成為主力的車型都在20萬以下。可見其瞄準的是15萬-20萬的家用轎車市場，試圖用20萬-30萬的產品進行降級打壓。

其次，零跑C01在老款車型的基礎上進行了多項配置升級，進一步提升了產品的綜合實力。下表為新升級點：

T03零售價：5.99萬-8.99萬元

Leaprun T03定位為A00級五門純電動車，軸距僅2.4m，但后備箱容積可擴展至508L。得益于純電動平臺架構，腿部和頭部之間也有極佳的空間。

全新T03將擁有：冰川藍和天空灰兩款全新外觀配色，以及：海鹽藍、櫻桃殼粉和森林灰三種內飾配色。各種新顏色將使這款可愛的汽車更加吸引年輕女士的心。為了讓車身更安全，采用了高剛性一體化方案，車身高強度鋼占比68%。防撞梁采用全鋁合金材質，設計有折疊式吸能盒，有效吸收碰撞能量。

續航方面，這款車擁有：200km、310km、403km三種CLTC純電續航選擇。 403km版是首款搭載磷酸鐵鋰電池的電動車，續航超過400km。該版本電機最大功率為80kW，0-50km/h加速時間為4.1秒。

2023款歐拉豪茂的售價為：12.98萬元至16.58萬元。

歐拉豪貓是年度改款車型，23款車型主要升級了幾個配置。新款豪貓延續了以往極具辨識度的設計。圓潤的車身和復古的圓形大燈很受歡迎。為了滿足年輕用戶的需求，豪貓將提供十余種外觀顏色和六種內飾顏色可供選擇。

新好貓在內飾升級方面下了不少功夫。變化包括：換擋采用檔位保持機構、手機無線充電代替原來的旋鈕換擋區域、“吧臺”輔助儀表盤、外排V2L、米其林高性能輪胎等多項升級。

動力方面，新款沿用了老款：的配置，搭載了一臺最大功率143馬力、最大扭矩210牛米的電動機。 NEDC工況下，續航分別為401公里和501公里。 Olahaomao以其獨特的復古風格贏得了眾多年輕女性的喜愛。在保留外觀優勢的基礎上，對內飾進行優化，可以進一步贏得歐拉好貓的潛在市場。

二代哈佛犬

售價：13.58萬元-17.58萬元

哈弗推出第二代大狗，不僅新增了PHEV混動車型，在尺寸和配置上也有所提升。城市輕越野概念正式提出。憑借二代大狗硬朗的外觀、出色的越野能力和混動系統，將滿足部分城市用戶熱愛郊游的痛點。

第二代Big Dog在車身長度和軸距上有所提升。長度變成4705mm，軸距達到2810mm。同時，接近角24度，離去角30度，縱向通過角19度，最小離地間隙200mm。通過性得到了一定程度的提升。

新車混動版采用1.5T發動機+驅動電機+動力電池組成的混動系統。綜合最大輸出功率達到326馬力，綜合最大扭矩為530牛米。同時，WLTC的百公里油耗僅為5.92L，綜合續航將超過1000公里。

燃油版依舊采用1.5T+7DCT或者2.0T+9DCT。 2.0T版本發動機最大輸出功率238馬力，最大扭矩385牛·米。它還將配備電控四驅和后輪軸電控差速鎖。

全新榮威RX9售價:17.58-24.38萬元。

全新榮威RX9定位為6座SUV，共4款車型，售價區間為175.8-243.8萬元。由于近年來“家庭自駕游”概念的流行，追求舒適的六座SUV應運而生。全新榮威RX9就是基于這一理念升級而來。

無論是前排四座，還是47英寸的貫通屏，榮威RX9都能在舒適性、娛樂性等多方面提升用戶體驗。動力系統為2.0T+9AT，并配備四驅系統+CDC電磁懸架，因此行駛品質也會相應升級。

全新榮威iMAX8售價:1858-255800元。

作為換代車型，全新榮威iMAX8主要在外觀和配置上有所升級。外觀上，前臉設計與老款差別較大，新款更加時尚運動。配置上，增加了第二排導航空座椅等舒適配置。動力系統與老款相同，搭載2.0T+8AT組合，最大功率234馬力，最大扭矩360牛·米。

長城金剛槍自動擋價格:9.78萬-12.08萬元

長城金剛炮新推出手動擋車型，上一層樓就實用了。為了滿足不同的拉貨需求，新車有汽油/柴油、兩驅/四驅兩種發動機形式，以及標準箱/長箱/平箱三種集裝箱形式。

動力部分，長城金剛炮的自動擋遵循的是2.0T+6AT的動力組合。汽油機最大功率140 kW，最大扭矩360 Nm。柴油機最大功率120kW，最大扭矩400 Nm。長城動力系統在國內經過了長期的市場考驗，耐用性自然是非常優秀的。

廣汽本田兩廂售價:13.99萬-18.29萬元。

廣汽本田推出兩廂版，對于熱愛兩廂造型的年輕用戶來說將是福音。同時，新車還保留了基礎手動版，1.5T動力，相信會還原純粹的駕駛樂趣。

由于兩廂設計，尾部縮短，新車的長度會比老款短。具體尺寸為:長寬高:4563*1802*1415mm，軸距2735mm。即使長度有變化，作為一款年輕人的城市車，它的空空間還是綽綽有余的。

新車的內飾設計與三廂版差別不大。清爽的儀表盤設計，貫通式的蜂窩狀出風口，適量的實體按鍵，都獲得了好評。動力部分，兩廂車將搭載燃油和混動兩種動力系統。燃油車將搭載1.5T+6MT或1.5T+CVT組合。混動車采用2.0L e:HEV混合動力，電機最大功率達到184馬力，最大扭矩315牛·米。

這一期帶來的新車就這些了。對以上新車或汽車相關話題有任何評論請留言！

這篇文章的作者是何，一個踢球的。 查看全文

先看車輛價格。海豹推出4款，補貼后預售價21.28萬-28.98萬元，零售C01推出5款，補貼后預售價19.38萬-28.68萬元。

可以看出，兩車價格區間差異不算太大，都是20萬主力級別的純電動汽車，但零跑C01多了一款，入門級車型不到20萬。

——外觀對比——

比亞迪海豹采用概念車Ocean-X，下方大燈和霧燈區域采用全新設計。發動機艙蓋兩側凸起的線條和下方凹陷的造型增加了層次感，封閉的格柵代表了其新能源汽車的身份。零跑C01采用了相當簡潔的設計思路，流線型的車身讓新車呈現出強烈的運動效果。

——內部對比——

比亞迪印章內飾采用“海洋美學”設計，內飾黑白相間，色彩對比強烈。白色裝飾板延伸至門板，配合上棱線，呈現環抱狀，貫穿式空調造型賦予其仿生設計。零跑C01的內飾曲線很直，三塊大屏幕的設計照顧了前排的使用需求，提升了科技感。空調出風口設置在中控面板下方，手柄區采用飛機座艙形狀。除了黑色，亮藍等顏色作為主色調，營造出年輕的屬性。

關于車機，其界面設計首先要考慮安全性，然后再考慮功能性、便捷性和美觀性。畢竟在使用時，駕駛員的注意力必須集中在駕駛和道路上，所以首先涉及到視覺可用性。有數據分析，如果車載屏幕是橫向模式，最佳交互區域是屏幕左三分之一處；在縱向模式下，它位于屏幕的下三分之一處。只要把常用的功能和信息提醒放在第一屏，把最重要的信息展示放在屏幕的左半部分或下半部分，只需用眼角往外看或微微側身，就能獲得想要的信息。

比亞迪印章最新的DiLink 4.0(5G)系統更換了全新的UI界面，系統對視覺風格、視覺、交互進行了大幅優化，并加入了深度模式，給用戶更好的視覺體驗。尤其是在布局上，比亞迪全新UI整體采用扁平化設置的交互方式，最大化展現二級菜單，從根本上解決了功能菜單不好找不好操作的痛點，使用邏輯更清晰，頁面設置更清晰，整體操作更便捷，用戶操作更簡單。

此外，比亞迪DiLink 4.0(5G)基于5G技術的加持，最高下載速率約1Gbps，最高上傳速率約100Mbps。這樣的速度，即使一直播放最高質量的劇，也不會卡頓，不會延遲。此外，其語音識別功能增加了范圍鎖定功能，可以準確實現駕駛員和副駕駛的定向語音識別。此外，得益于更強大的處理器和更強大的芯片，其語音識別率和智能得到了進一步提升。比如在靜態條件下，可以做到100%的聲源精確定位，95%的喚醒成功率，611毫秒的喚醒響應時間，1.57秒的在線識別響應時間，甚至更多的兒童語音識別功能。通過“你好，小迪”的語音喚醒呼叫，可以進入智能語音模式，啟動智能“汽車人”對話模式。

零跑C01車機系統的界面設計非常飽滿，但也正是因為這種飽滿，整個界面上的功能圖標排列得非常密集，尤其是二級菜單上，不利于盲目鍛煉，字體太小，也會導致不清不楚。

語音方面，零跑C01車載系統搭載科大訊飛3.5代語音識別系統，可實現電話通訊、行車導航、多媒體控制、駕駛艙功能控制、隨時問答互動。除此之外，還有快應用斑馬小程序免下載、即點即用等40多項功能。

此外，在手機互聯方面，零跑C01也率先搭載了OPPO智能車載，可用于多屏互聯。車主不僅可以通過手機系統桌面的負一屏快速查看車輛當前狀態，還可以借助語音助手遠程控制車輛。帶腕的OPPO Watch智能手表還可以快速使用一鍵查找車輛、開啟關閉車內空調等遙控功能。蘋果用戶還可以通過iWatch實現智能控車，通過Siri語音喚醒C01，進行解鎖、上鎖、一鍵尋車、自動駛入駛出等功能。在這方面，零跑C01還是可圈可點的。

音頻方面，海豹突擊隊還提供12揚聲器HiFi級定制Dana audio，擁有堪比監聽級揚聲器的極低線性失真，讓聲音得到最大程度的還原。總功率775W，用原聲、動感、柔和、語音四種音效來表現不同的場景。通過精確定位聲場，充分優化駕駛座、前排乘客和后排乘客的聽覺體驗。

Zero Run C01還配備了12揚聲器的高保真環繞聲。由法國阿加米斯專業調音團隊調音，3D音效，七種音場，帶來音樂廳的享受。石勒汽車KTV系統，配有專屬定制麥克風，讓駕駛艙在幾秒鐘內變成卡拉ok廳。值得一提的是，戒指系統還支持OTA升級。

總的來說，比亞迪海豹搭載的DiLink 4.0(5G)在UI界面上的設計比零跑C01的車機系統更加合理流暢，而且由于5G技術的采用，海豹需要更加快速流暢的在車內使用多媒體，這一點有待后期改進。

至于車載芯片，比亞迪Seal目前還沒有公布其芯片的品牌參數，但有網絡傳播稱Seal的車載芯片是高通驍龍690芯片。據了解，驍龍690芯片比目前主流的驍龍820芯片強很多，因為驍龍690和驍龍8155芯片性能差不多，5G多屏互通驍龍690也能支持，但是CPU的一些細節是CPU數據和圖像處理比8155芯片稍弱。雖然是5G入門級芯片，但這款690芯片的性能真的很牛逼。

零跑C01搭載高通SA8155P芯片，AI運算能力可達8TOPS，支持“多屏多系統”的運算能力。尤其是在C01上，使用QNX系統的儀表、中控副駕駛等信息娛樂屏幕都是由該芯片支持的。并且可以實現藍牙5.0、WI-FI6等連接能力。

——智能駕駛配置對比——

如今智能輔助駕駛已經成為新車型必備技能之一，那么比亞迪海豹和零跑C01誰更脫圈呢？

海豹配備了DiPilot智能駕駛輔助系統，但并未透露其配備的芯片型號。而自動駕駛輔助系統可以提供車道保持輔助、交通標志識別、預測碰撞預警、自動緊急制動、自適應巡航控制、智能遠近光輔助系統等功能，相當于市面上主流的L2級駕駛輔助功能。

零跑C01標配Leapmotor Pilot智能駕駛輔助系統、28項高精度傳感硬件、23項智能駕駛輔助功能，可提供AR實景導航、APA智能泊車系統、NAP智能導航輔助系統匹配高精度地圖，可實現L2智能駕駛輔助。

這里我想說的是，相比其他自主品牌，零跑C01自動輔助駕駛采用的是自主研發的凌芯01芯片，在同類品牌中可以說是獨樹一幟。采用28nm工藝，最大運算能力4.2TOPS，CPU處理器采用阿里旗下平頭哥半導體公司的“鐵鉉C860”，集成高性能AI神經元處理器，典型功耗4W。在其宣傳方面，官方稱靈芯01比其同伴Mobileeye eyeQ4 EQ 4快1.68倍。

這里不得不說，mobile eye eq4是研發芯片巨頭英特爾旗下的mobile eye研發的芯片，專注于自動駕駛，于2018年問世。靈芯01是2020年10月發布的，所以可以說兩者不是一個時代的產物。

很明顯，C01的自駕的硬件架構和韋小立比起來還是有點未完成。

——動態對比度——

動力續航方面，比亞迪密封件在CLTC條件下可續航550km，最大功率150kW，最大扭矩310nm，0-100km/h加速7.5s；CLTC超長續航700km，最大功率230kW，最大扭矩360nm，0-100km/h加速5.9s；CLTC工況續航650km的四驅性能車，最大功率390kW，最大扭矩670nm，0-100km/h加速3.8秒。

零跑C01兩驅電機最大功率和扭矩分別為200kW和360nm；分別是。四驅車型最大電機功率為400kW，最大扭矩為720Nm，百公里加速方面，四驅車型有4.26s和3.66s兩種，續航方面，新車有525km、606km、717km和630km四種選擇。

那么在數據下，這兩款車型在電驅系統方面的技術實力如何？我們來讀一點。

從最基礎的電驅動系統開始，比亞迪采用基于E平臺3.0開發的八位一體電驅動系統，集成了驅動電機、變速器、驅動電機控制器、整車控制器(VCU)、電池管理器(BMS)、高低壓DC轉換器(DC-DC)、雙向車載充電器(Bi-OBC)、高壓配電模塊(PDU)，集成帶來

另外，比亞迪海豹的驅動電機采用帶發卡的扁線電機，可以提高槽滿率，降低銅損，一個平臺可以覆蓋70-270kw。采用超薄硅鋼片抑制鐵損，電機功率提高40%，最高效率達97.5%。減速機構方面，采用低摩擦軸承和導油結構，提高潤滑效果，減少攪油損失，精細齒輪設計，減少齒輪滑動損失。同時首次使用低粘度油，最高傳動效率97.6%。

全凹槽速率

也就是說，相對于我們常見的圓線電機，Seal的扁線電機排列更加密集，因為電機的扭矩輸出是由施加在導線上的電壓、導線的密度和線圈的數量決定的，所以銅線越多，滿槽率越高，電機的功率也就越高。

此外，這種電傳動系統的電機也采用油冷介質，因為一般電機的高溫部分主要集中在繞組端部，無法通過水冷直接冷卻(因為水導電)，電機的體積也會因為多了一個水道而增大。而油由于不導電不導電，絕緣性能好，可以直接滲透到電機內部，與電機的轉子和定子繞組進行更完全的熱交換。散熱效率往往比液冷高一個數量級，因此比水冷電機提高了3%~4%的性能和效率。

此外，與電機連接進行傳動的減速器采用低摩擦軸承和導油結構，提高了潤滑效果，減少了攪油損失，精細的齒輪設計減少了齒輪滑動損失，傳動效率得到有效提高。

零跑C01采用自主研發的“盤古”三合一電驅動系統，電驅動系統的兩大特點是油冷、可變架構。其中油冷就像上面說的，我就不贅述了。本文主要討論它的另一個特點：——可變結構。

一般情況下，車輛前置電機的布置會因為轉向器的存在而影響電驅動系統的安裝角度，一般會采用傾斜安裝的方式，這樣往往會導致電控系統傾斜，浪費車廂空間。這也是很多車企選擇前后不同型號電機的重要原因。零跑C01電機采用模塊化設計，使其安裝角度可調，無需開發專門的前置電驅動系統，僅此一項即可滿足所有車型的需求。

總的來說，兩款電機都采用油冷介質，在電機散熱方面可謂勢均力敵。但在整體系統設計上，三合一零跑“盤古”電驅系統集成明顯，與比亞迪的八合一系統仍有一定差距。

說完電驅動系統，我們再來看看這篇文章的亮點，比亞迪CTB和零跑CTC的電池技術對比。

比亞迪的CTB技術是將所有的電池集成到車身中，其電池蓋替代了車內的一部分地板，與前后梁形成一個扁平密封的完整車身，隔離乘客艙。從這個角度來看，比亞迪將電池系統與車身融為一體，電池本身的密封防水要求就可以滿足，電池與成員艙之間的密封也相對簡單，風險可控。

這種設計可以通過車身的整體結構條件來保護電池，可以說比其他電池集成技術更安全。官方數據顯示，地板與上蓋的整合，空間的釋放，臺階的利用率提升了66%。結構件參與整車傳力，扭矩剛度比燃油車高一倍，突破40000Nm/deg的扭轉剛度，基本與勞斯萊斯幻影相當。其中正面碰撞結構安全性提高50%，側面碰撞結構安全性提高45%。根據官方視頻，比亞迪CTB電池被一輛50噸的卡車碾壓，完好無損，電池裝上車還能繼續行駛。

比亞迪CTB方案節省下來的空間并沒有用來裝更多的電池，而是留給了乘客艙，使車內垂直空間增加了10 mm，不要小看這短短的10mm，它給駕乘者帶來的舒適性是不可估量的。

此外，由于CTB技術可以很好地將電池組嵌入車身，所以不需要像傳統電動車那樣抬高底盤保護電池，盡可能讓車身處于低位，有效降低風阻。而且還能讓車輛有50:50的軸重比。根據比亞迪在發布會上公布的數據，搭載CTB技術的海豹車型在麋鹿測試中通過了83.5km/h的速度，在變道測試中通過了133km/h的速度，穩定旋轉的最大側向穩定加速度為1.05g，這意味著海豹已經達到了跑車級別。

事實上，零跑號稱是國內第一家應用這項技術的車企。其實特斯拉早在2019年就公布了這項技術，其Model Y車型率先應用，但這種說法國內車企首次應用并無不妥。零跑CTC技術采用車身結構作為電池組的外部結構，取消電池組部分結構設計，減少冗余結構設計，整車垂直空間增加10mm，電池布局空間增加14.5%，使車內空間布局更加靈活實用。此外，相比特斯拉的坐電池，零跑在車身底盤設計了一個凹陷的凹坑作為電池倉，電池模塊通過螺栓和膠粘的方式自下而上固定懸掛在這個電池倉內，并增加了保護罩，形成一個密封的空間。

此外，零跑CTC技術在電池托盤上增加了隔熱層的結構，可以在低溫下為電池保溫，避免電池溫度過低。電池艙側面還設計了三角形傳力導向塊，在車輛受到較大側面撞擊時，將側向力轉化為縱向力，傳遞給前后車身縱梁，從而避免

綜合對比來看，兩車的電池技術基本都能獲得較大的車內空間，在提升續航方面做出了不小的貢獻。但在結構上，雖然兩種技術都是將電芯直接安裝在底盤上，但不同的是，比亞迪CTB憑借刀片式電池的高安全性和高結構強度，融入到了整個車身的設計中。與特斯拉相比，零跑CTC的電池模塊設計與眾不同！所以嚴格來說，零跑CTC并不是真正的CTC，而是MTC，也就是(Module to Chasis)，電池模塊布置在底盤上，而不是電池直接布置在底盤上。所以可以看出，它還是把電池組作為一個單獨的需要保護的對象，設計出發點不同。

此外，比亞迪的刀片電池和整個電池組中的電芯也可以形成類似蜂窩鋁的結構，可以加固車身結構，在提高車身剛性和結構抗變形能力方面比CTC技術更成熟可靠。

但不得不提的是，在車輛底盤動力方面，與零跑C01相比，比亞迪海豹還配備了智能扭矩控制系統ITAC(Intelligent Torque Adaptation Control)，可基于電機極快的響應速度，實時調整各電機的輸出扭矩，最大限度減少車輛動力變化，提升車輛安全性、舒適性和操控性。

據了解，iTAC技術可以通過電機旋轉傳感器，輪端每一圈可以劃分為4096個采集位置，大大提高了信息采集的速度和精度。在響應速度上，iTAC識別準確率提高300倍以上，可以提前50ms以上預測輪速變化趨勢。當輪端抓地力異常但未打滑時，系統已識別到抓地力異常，并提前調整，恢復車輛的穩定性。

在控制策略上，傳統的控制策略只能通過制動來控制車輛，以減少面對打滑時的扭矩。iTAC在預判的基礎上，針對電機響應快、調速更精確的特點，提供了多種傳遞轉矩、適當減小轉矩和輸出負轉矩的方式。

寫在最后

事實上，當我們重新看待一款新車時，僅僅依靠單方面的實力來評價優劣顯然是不負責任的。綜合評價就是這款車真正價值的表現。比亞迪海豹可以說是基于比亞迪在純電動車行業多年的科技發展，技術實力肯定是一步一步來的，所以綜合性能絕對值得信賴。雖然零跑C01在配置上已經接近滿級，而且其CTC技術和自研的全棧實力也代表了自身深厚的研發功底。

但隨著新能源汽車的快速發展，零跑C01的配置似乎有些“無后續”，基本與韋小立相差甚遠。不僅如此，雖然C01的高性價比會是一個賣點，但其背后的品控是否過硬也會成為制約其未來銷量的重要原因。從之前用戶對T03和C11車型的反饋來看，雖然這兩款車的性價比都比較高，但是在可靠性和耐用性方面，零跑產品的質量問題確實很讓人頭疼，尤其是在車系和裝配工藝上，類似的事情會不會發生在零跑C01上還需要時間檢驗。

最后，比亞迪密封件可能會依靠自主品牌的背書繼續排在銷量榜的前列，這應該不是問題。零跑C01或許也榜上有名，但要實現“三年內超越特斯拉，2023年進入造車Top3新勢力，2025年80萬輛”的宏偉目標，真的只是未知數，至少我還沒有從零跑C01身上看到。 查看全文

3月1日晚間，2023 款零跑 C01 正式上市，改款新車共推出五款車型，售價區間為 14.98-22.88 萬元。

外觀方面，2023款零跑C01整體造型并沒有變化，依舊采用純電動車比較常見的簡約設計語言，圓潤的車頭線條配合這套貫穿式的前大燈組能營造出不錯的科技氛圍，兩側分段式的燈帶造型又能帶來足夠的辨識度。

轎跑車的設計賦予零跑C01更加時尚動感的車身姿態，流暢的側身輪廓配合隱藏式門把手能夠帶來更低的風阻表現，并且零跑C01采用的還是無邊框車門設計。

在尺寸方面，零跑C01長寬高分別為5050/1902/1509mm，軸距為2930mm，妥妥的中大型轎車級別，車內空間要大幅超越同價位的油車產品。

內飾方面，零跑C01內飾繼續采用家族化的設計布局，T型中控臺上覆蓋了三塊獨立屏幕，整個座艙幾乎都找不到實體按鍵的覆蓋，配合門板以及地臺區域的簡約造型，科技氛圍符合用戶對于一臺純電座駕的期待。

同時，標配有18寸輪圈、L2級駕駛輔助系統、后雷達、360全景影像、全景天幕、遠程啟動、10.25英寸液晶儀表、座椅電動調節、12.8英寸中控大屏、10.25英寸副駕娛樂屏、LED遠近光燈、后排隱私玻璃、自動空調等配置，性價比拉滿。

動力方面，零跑C01提供后驅以及四驅兩套動力系統可供選擇，4款后驅版車型搭載都是最大功率200千瓦的驅動電機，匹配不同容量的電池組，CLTC純電續航里程分別為525公里、606公里、717公里。

而頂配的四驅版車型則搭載了前后雙電機系統，綜合功率達到400千瓦，峰值扭矩720牛·米，百公里加速僅需4.3秒，性能可謂強勁。匹配90度的三元鋰電池組，續航里程為630公里。

相關車系：零跑C01

有人說，零跑是新勢力品牌中的性價比殺手。從T03到C11，再到今天的C01，零跑一次又一次上演著性價比戲碼。今年5月份，零跑C01開始接受預訂，預售價區間為18-27萬元。參考零跑C11，零跑C01的最終售價很可能與預售價高度接近。這意味著，零跑C01將是市面上最便宜的純電中大型車。低價入市的零跑C01，究竟能不能打？試過才知道。

先來說結論。綜合考量價格和性能，零跑C01稱得上“皮薄餡大”。看得見的地方價值感爆棚，看不見的地方則做出了自己的風格。在動態性能的某些方面，它甚至超越了同價位合資車，讓人心生好感。只不過，若是深究細節，零跑C01與老牌勁旅之間仍存在肉眼可見的差距。

設計方面，零跑C01延續了零跑C11的整體風格：外觀簡約，內飾穩重。外觀部分，零跑C01幾乎抹去了一切棱角，取而代之的是圓潤、柔和的型面。為降低風阻，提升續航，新車采用了溜背式設計，車尾造型偏轎跑風格。內飾延續了C平臺特征，三聯屏在20萬元級別比較罕見。車機易用性強，操作簡單直觀，但流暢度沒能達到頂尖水準。在常規的門店試駕中，零跑C01會給人留下相當的好感。

在鋪裝良好的道路上，零跑C01確實有了些中大型車的氣場。正遇到大幅值起伏路，前軸和后軸完全是分家的。前軸相對安定，能夠比較順從地貼住地面，節奏也挺合適。然而，后軸壓根追不上前軸，這導致了明顯的俯仰。沖上橋面后，車身前部經過一個振動周期，便基本穩定了下來。車身后部晃動幅度很大，而且收斂偏慢。經過整整兩個振動周期，后軸才告別劇烈晃動。以120km/h車速沖向橋面，后軸有時會出現限位沖擊，壓縮方向比復原方向更明顯。幾分鐘前的安寧愜意，這時候變成了驚濤駭浪。在上述場景下，后排體驗處于“可接受”的邊緣。

轉向手感有三種模式可調，分別為舒適、標準、運動。個人認為，標準模式最為協調，較好地平衡了輕便與回饋。舒適模式輕得有些刻意，力矩增益比較“平”。運動模式明顯提高了力矩起點，啟動過程不夠順滑，中間位置反而笨笨的。結合轉向響應來看，標準模式是最恰當的選擇。如果喜歡輕盈多一些，舒適模式也沒有明顯不妥。

中低速下，隔音降噪表現令人滿意，各噪音源都比較克制。在城市場景下，零跑C01是一輛足夠安靜的汽車。車速突破100km/h后，風噪快速爬升，窗框附近出現了一定的“沙沙”聲。整體來看，后排靜謐性不及前排，風噪和路噪皆如此。電機噪音控制得當，高頻嘯叫被隔絕在車廂之外。隨著負載的提高，電機出現了輕微抖動——只是一丁點。順便一提，破損路面方向盤抖動明顯，達到了肉眼可見的程度。該問題理論上不難優化，期待零跑的后續動作。

相關車系：零跑C01

疫情影響下，國際車展停擺。原本定于今年4月底舉辦的北京國際車展也被擱淺，所幸的是，粵港澳大灣區車展于5月28日至6月5日如期舉辦。作為今年首次在國內舉辦的國際大型車展，粵港澳大灣區車展不僅是車企們展出重磅車型的聚集地，也為汽車行業提振了信心。粵港澳大灣區車展位居一線城市深圳，車展規模達13萬平方米，同時有100多個汽車品牌參展，豪車、自主、合資主流品牌云集于此，近千款新車集中亮相。接下來51君就來帶著大家看一看有哪些重磅新能源車展出。零跑C01 價格區間：18-27萬元車型看點：三聯屏設計、CTC電池技術、CLTC續航717km 零跑C01是零跑汽車推出的第四款車型，同時也是零跑首款搭載CTC電池技術的量產車型。此前，該車就開啟了預售，價格為18-27萬元。零跑C01外觀與內飾都采用了極簡的設計風格。其封閉式前格柵搭配的包含48顆晶體大燈的貫穿式前燈組令人印象深刻，不僅可以展示流水及呼吸動態效果，還支持解鎖、上鎖等多種燈語模式，并支持OTA升級。 內飾中控采用了三聯屏設計，與其他新勢力車型設計則大有不同，科技感超前。動力方面，零跑C01搭載最大輸出功率400kW的雙油冷電機，配備90kWh容量的三元電池包，CLTC工況下續航里程達到717km。比亞迪唐EV 價格區間：28.28-34.28萬元 車型看點：新增6座版本、百公里加速4.4秒 深圳是比亞迪的大本營，粵港澳大灣區車展定會少不了比亞迪新車的亮相。此前2022款唐EV也已經開啟預售，預售價區間為28.28-34.28萬元，并計劃于6月1日正式上市。新款唐EV將新增6座版本車型，采用2+2+2的座椅布局，并保留7座布局車型供選擇。 新車單電機長續航版本工況條件下百公里耗電量為15.6kWh，CLTC續航高達730km，主打性能的雙電機四驅版本，百公里耗電量為17.6kWh，CLTC續航達到635km，而另外一個搭載稍小電池的兩驅版本，CLTC續航也可達到600km。性能方面，2022款唐EV高性能版車型搭載了最大功率180kW+200kW的雙電機，0-100km/h加速僅4.4秒。阿維塔11 價格區間：量產版售35-45萬元 車型看點：首個全系標配華為HI全棧智能汽車解決方案的車型 阿維塔11定位于純電動中大型SUV，是業內首個全系標配華為HI（Huawei Inside）全棧智能汽車解決方案的車型，預計在今年第三季度實現交付。 軟硬配置拉滿，阿維塔11其全車共配備3顆激光雷達、6顆毫米波雷達、12顆超聲波雷達、13顆攝像頭，擁有400TOPS的算力，官方稱可實現面向高速以及城區復雜路況等全場景下的高階智能駕駛輔助功能。動力方面，阿維塔11將搭載華為提供的雙電機系統，最大功率為425kW，配備90.38kWh的三元鋰電池，0-100km/h加速在3秒左右，純電續航里程達600km。 理想L9 價格區間：45-50萬元 車型看點：交互屏設計、CLTC續航1315km，免征車輛購置稅車型 在理想ONE之后，理想L9也來了。理想L9定位大型SUV，此前就已開啟預售，售價區間在45-50萬元。 理想L9前臉沒有采用理想ONE“大嘴式”進氣格柵，而是采用了封閉式前格柵設計。車身尺寸方面達5200*1998*1800mm，軸距為3100mm。輪圈采用了21英寸銀黑拼色雙五輻式設計。 內飾取消了儀表，采用了兩塊懸浮式15.7英寸OLED屏幕，方向盤上方采用了交互屏，能夠顯示時速、電量、續航里程等車輛信息。 在動力方面，理想L9搭載了1.5T四缸發動機與電動機組成的增程式動力系統，配備了44.5kWh的電池組，CLTC工況下綜合續航里程為1315km，純電續航里程為215km。0-100km/h加速時間為5.3秒。 與此同時，理想L9被納入工信部發布的《免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄（第54批）》，這也意味著如果購買理想L9，可以省下不少錢。小鵬G9 價格區間：未知 車型看點：首款搭載XPILOT 4.0智能駕駛系統、5分鐘能充200km 小鵬G9為為小鵬汽車的首款中大型純電智能SUV，將在本屆粵港澳大灣區車展上迎來首發亮相。據悉，新車預計將于今年三季度正式發售，四季度開始大規模交付。 小鵬G9前臉采用貫穿式的燈帶設計，并且在頭燈下方配備了2顆比小鵬P5所使用的更高階的激光雷達。 智能化方面，小鵬G9將搭載XPILOT 4.0智能駕駛系統，和全新的X-EEA 3.0電子電氣架構，能夠提升車內部件的信息傳輸速度。同時它也是國內首款基于800V高壓SiC平臺的量產車型，可以實現“充電5分鐘，續航200km”。 根據此前消息，小鵬G9還將配備智能空氣懸架，可以提前預知路況條件，自適應調整懸架高度。 今年的粵港澳大灣區車展備受車迷們的矚目，不止51君盤點的上述車型，還有許多的新車將會在車展上進行亮相。比如新寶馬7系、i7、奔馳EQS SUV 、瑪莎拉蒂Grecale、飛凡R7、Smart精靈#1等，這些都值得關注。 粵港澳大灣區車展的舉辦，無疑能給汽車行業帶來新的活力。同時，近期國家出臺汽車促消費政策，深圳市為響應政策在促消費若干措施中提出，支持個人消費者購買新能源汽車。 對新購置符合條件新能源汽車并在深圳市內上牌的個人消費者，給予最高不超過1萬元/臺的補貼。此外深圳還新增2萬個汽車指標，全面落實國家新能源汽車免征車輛購置稅政策。如今車企們擁有在車展亮相的機會，加上政策的扶持，接下來車市的銷量會否得到進一步的提升，就看市場的表現了。 查看全文