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在熟悉了邁瑞寶XL的激進外形后，我不會對全新科魯茲（查成交價|車型詳解）棱角分明的前臉感到驚訝了，而且我覺得它比邁瑞寶XL的前臉更好看呢。從國內虎頭虎腦的初代版本開始，科魯茲一直都是10-15萬這個級別車型的有力競爭者，定位年輕人群的它每一次改款都有自己鮮明的特點，下面就讓我們一起來看看全新科魯茲有著怎樣的表現吧。
●更激進的外形
●內飾配置提升
●1.4T+7速雙離合
這臺1.4T發動機也在創酷上有使用，最大功率110kW，在2000-4000rpm轉速區間能爆發最大240Nm的扭矩。與之搭配的依然是一臺7速DCG雙離合變速箱。
●底盤素質優秀
日常行駛中低扭的輸出表現良好，持續踩下油門，當轉速超過3000rpm時動力會有一個爆發。變速箱的換擋動作算是比較輕柔，在正常行駛（緩踩油門提速）的情況下，變速箱升擋還是比較積極的，并且體會不到什么頓挫感。
在市區行駛以60km/h巡航時，變速箱能輕易將轉速控制在1100rpm左右，這樣也能保證更好的燃油經濟性。
不過在需要急加速時，變速箱的反應則顯得有些許遲緩了，深踩油門后變速箱會遲疑一會將擋，隨之而來的推背感還是相當明顯，因此在激烈駕駛時手動控制擋位會是更好的選擇，可惜的是科魯茲的方向盤沒有換擋撥片。
科魯茲的座椅可以調的很低，這樣的坐姿對于熱愛操控的駕駛者來說會有相當棒的體驗。更輕的車身（比舊款輕120kg）讓全新科魯茲跑起來更加輕盈，轉向手感良好，雖然不算特別犀利，但指向是相當清晰的。
全新科魯茲的定位偏于運動，在底盤懸掛方面也進行了相應的調校，整體性更強，避震的軟硬拿捏到位，對于路面瑣碎的震動有著不錯的阻隔，絕不會有生硬的感覺。
●性能測試
0-100km/h加速測試
由于雙離合的保護程序，即使采用彈射起步轉速也并不是很高，起步時的加速感比較平緩。
100-0km/h制動測試
懸掛調教優秀，馬牌輪胎的抓地力非常好，整個制動過程非常穩定，剎車距離短。
噪音測試
（圖/文/攝：太平洋汽車網 高磊）
| 編輯點評評測編輯：高磊 | |
|---|---|
| 科魯茲 1.4T 雙離合領鋒版 | |
優點1、 外形更運動2、 車載Wi-Fi熱點3、 底盤素質優秀 | 缺點1、 變速箱相應不積極2、 內飾質感一般 |
整體評價全新科魯茲外型和配置的提升都是相當有誠意的，底盤素質依然優秀，操控感依然有著很高水準，可變速箱依舊有些拖后腿，并且作為一款全新的定位運動的轎車車沒有換擋撥片。當然最重要的一點，16.99萬的售價能打動你嗎？ | |
| 車型參數對比 | ||||
|---|---|---|---|---|
| 圖片 | | | | 暫無實拍,僅供參考 |
| 車型 | 科魯茲2017款1.4T 雙離合領鋒版 | 思域2016款220TURBO 自動尊耀版 | 卡羅拉2017款1.8L premium CVT 至高版 | 英朗2017款18T 雙離合豪華型 |
| 官方價 | 16.99萬 | 16.99萬 | 16.08萬 | 15.09萬 |
| 廠商 | 上汽通用雪佛蘭 | 東風本田 | 一汽豐田 | 上汽通用別克 |
| 級別 | 緊湊型車 | 緊湊型車 | 緊湊型車 | 緊湊型車 |
| 上市時間 | 2016-07 | 2016-04 | 2016-09 | 2016-12 |
| 發動機 | 1.4T L4 | 1.5T L4 | 1.8L L4 | 1.4T L4 |
| 進氣形式 | 渦輪增壓 | 渦輪增壓 | 自然吸氣 | 渦輪增壓 |
| 最大馬力(PS) | 150 | 177 | 140 | 144 |
| 最大扭矩(N·m) | 240 | 220 | 173 | 200 |
| 變速箱 | 7擋雙離合 | CVT無級變速 | CVT無級變速(模擬8擋) | 7擋雙離合 |
| 車身類型 | 4門5座三廂車 | 4門5座三廂車 | 4門5座三廂車 | 4門5座三廂車 |
| 查看全部參數 | ||||
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