更符合運動調性試駕雪佛蘭科魯茲兩廂

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上一代來自于泛亞設計的科魯茲（查成交價|車型詳解）并不如它的老前輩那么出色，起碼市場上是這樣，如今雪佛蘭全新的家族式設計語言已經開始普及到旗下的，國內也第一時間引進了這款面向全球的全新科魯茲車型，而今天更符合它運動形象的兩廂版也來到了我們面前。

● 快速了解雪佛蘭科魯茲兩廂1.4T

雪佛蘭科魯茲兩廂1.4T

上一代的車型來自于泛亞的設計，因此并沒有推出過兩廂版，而第一代車型則有掀背版車型。其實市面上已經有不少三廂和兩廂共存的車型，因此你也不難想象這款兩廂版的科魯茲會長成怎么一個模樣。

雪佛蘭科魯茲兩廂1.4T

承蒙于“套娃”戰術的成功，雪佛蘭目前這一套全新的家族設計勢必要在旗下普及，好看與否，自然是見仁見智的論題，并且毫無疑問，兩廂版和三廂版在前臉的設計上是完全一致的。

至于配置方面，這臺頂配售價為16.99萬的雙離合領鋒版與三廂版的頂配車型也基本一樣，前后雷達，自動大燈等等一應俱全，但是像ACC自適應巡航以及車道保持等高階的駕駛輔助系統沒有在全新的科魯茲上出現。

雪佛蘭科魯茲兩廂1.4T

側面的線條更考究的就是設計師的功底，除了要盡可能保持原來三廂版的線條之外，還要側面和尾部的線條足夠流暢自然。這一點上科魯茲有了姐妹車型威朗兩廂的成功作品作為借鑒，設計上是十分成功的。

雪佛蘭科魯茲兩廂1.4T

其實威朗的三廂版和兩廂版的線條基本是完全不一樣的，但科魯茲的三廂和兩廂車型的側面線條依舊保留同一，而兩廂版的科魯茲，在車頂一直到C柱上的線條也繼承了威朗兩廂車型的優雅基因。

雪佛蘭科魯茲兩廂1.4T

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2駕駛：動力強勁/平順略欠回頂部

雪佛蘭科魯茲兩廂1.4T

動力方面，兩廂版的科魯茲依舊配備了1.5L和1.4T兩款發動機可選，其中我們這次試駕的為1.4T發動機，最大功率為110kW(150PS)，最大扭矩為240Nm，與之匹配的是7速雙離合變速箱。

雪佛蘭科魯茲兩廂1.4T

這樣的動力數值對于一臺1.4T已經真心不低了，與大眾的1.4T高功率版幾乎持平，并且這款動力在全力爆發時帶來的感官確實挺猛的，與通用旗下大多數車型給你的那種蠻力拉扯感還是非常相近的。

雪佛蘭科魯茲兩廂1.4T

但是你需要適應的是，當你需要急加速的時候深踩油門，此時你還是不用過快判斷這車的動力不足還是踩下的深度不夠，這偏遲緩的油門以及渦輪需要拉倒2500rpm以后才會全力爆發所帶來動力滯后，實際上油門的前段設置的虛位并不多，并不需要很深的油門開度才能獲得加速度。

雪佛蘭科魯茲兩廂1.4T

由于雙離合物理上的特性，起步的時候需要一定的時間才能完全結合，因此在起步的時候動力并不會很順暢很直接地得到輸出，在走走停停的市區路況時還是有些不太流暢自然。

雪佛蘭科魯茲兩廂1.4T

底盤完全就是這臺科魯茲的強項，瓦特連桿早已經得到了大家的認可，除了能夠給予充分的支撐之外，重心的轉移也是非常自然，輪胎對于整個路面的貼服性非常好，極限很高。除此之外，濾震方面，這臺科魯茲給你帶來并不是那種很強的厚重感，而是表現得很輕快，經過顛簸時，跳動很快被抑制，舒適性也同樣有保證。

雪佛蘭科魯茲兩廂1.4T

總結：回歸全球設計的車型之后，雪佛蘭科魯茲在產品競爭力上有了不少的提升，更好的超控，更優異的動力總成，更佳的乘坐空間，這些都是全新車型所帶來的，而兩廂版則可以給你帶來更具有個性化和更能彰顯運動的選擇。（圖/文/攝：太平洋汽車網陳子鋒）

3車型參數配置對比回頂部