海外試駕路虎全新一代發(fā)現(xiàn) 時(shí)尚臉硬漢心

● 外觀：傳承與創(chuàng)新

● 內(nèi)飾：向攬勝靠攏

如果開(kāi)過(guò)上代的發(fā)現(xiàn)4的話，其實(shí)就會(huì)感覺(jué)到雖然內(nèi)飾部分采用了不少高檔材料，但中控布局還是走功能導(dǎo)向的路線，骨子里還是擅長(zhǎng)于爬山涉水的工具車角色。

● 座椅空間體驗(yàn)

● 駕駛：公路與越野的平衡

全新發(fā)現(xiàn)在動(dòng)力部分并沒(méi)有太大的變動(dòng)，未來(lái)引進(jìn)國(guó)內(nèi)的動(dòng)力還是那臺(tái)3.0L V6機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，也是我們這次主要試駕的車型。

這臺(tái)機(jī)器其實(shí)大家都已經(jīng)很熟悉了，在目前路虎以及捷豹的不少車子上都能見(jiàn)到它的身影。而參數(shù)上也沒(méi)有任何變動(dòng)，最大功率為250kW(340PS)/6500rpm，最大扭矩為450N•m/3500-5000rpm，與之匹配的依舊是ZF的8速自動(dòng)變速箱。

但現(xiàn)在開(kāi)起來(lái)已經(jīng)讓原來(lái)那種駕馭龐然大物的感覺(jué)減輕了很多，輕盈的油門(mén)踏板和發(fā)動(dòng)機(jī)積極的響應(yīng)，讓起步提速的動(dòng)作變得輕松了不少。只是與渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)不同，這臺(tái)3.0L V6機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)更強(qiáng)調(diào)動(dòng)力輸出的流暢與線性。

如果追求強(qiáng)烈的加速感官刺激，全新發(fā)現(xiàn)未必能滿足你。但這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)勝在全段都有均勻的扭力輸出，在450N•m的儲(chǔ)備下，面對(duì)連續(xù)的爬坡路段也顯得十分從容，不要頻繁地切換擋位就能獲得滿意的動(dòng)力輸出。那種無(wú)論什么環(huán)境下都保持著輕描淡寫(xiě)的態(tài)度，才是全新發(fā)現(xiàn)體現(xiàn)高級(jí)感的本錢(qián)所在。

但出于舒適性的考慮，在D擋模式深踩油門(mén)急加速的時(shí)候，變速箱的降擋動(dòng)作屬于有點(diǎn)不慌不忙的類型。要是急性子的話，利用方向盤(pán)背后的換擋撥片或者切換至S擋，讓變速箱的響應(yīng)變得更加積極些。

加上空氣懸掛盡可能地兼顧到行駛的舒適性，處理顛簸的動(dòng)作很輕柔，把路面的起伏都一一化解，直道上車身姿態(tài)足夠穩(wěn)定。盡管入彎時(shí)較長(zhǎng)的懸掛行程讓車身依然有側(cè)傾的情況，不過(guò)懸掛還是努力與重心轉(zhuǎn)移作抗?fàn)帲涡员阮A(yù)期要來(lái)得更好一些。

加上全新發(fā)現(xiàn)的隔音處理更加到位，在優(yōu)化了車身線條以后，A柱和后視鏡位置的輕微風(fēng)噪聲雖然還是會(huì)有，但音量已經(jīng)得到抑制，并不會(huì)車內(nèi)乘客造成影響。官方也聲稱車內(nèi)傳聲清晰度達(dá)到攬勝的水平。實(shí)際的體驗(yàn)上，無(wú)論是發(fā)動(dòng)機(jī)噪音還是路噪都被隔絕在外，算是同級(jí)別的一流水準(zhǔn)了。

● 越野體驗(yàn)：舉重若輕

正如前文所述，全新發(fā)現(xiàn)有著相當(dāng)開(kāi)闊的視野。在非鋪裝路面上，對(duì)于前方以及側(cè)面的障礙物能夠一目了然，這顯然是開(kāi)發(fā)之初工程師已經(jīng)考慮到越野需要而設(shè)計(jì)的，這方面的基因依舊在全新發(fā)現(xiàn)上繼承下來(lái)。

然而試駕車配備的只是固特異EAGLE F1系列的公路胎，較淺的花紋在巖石以及松軟的沙地上的抓地力只能算一般，這無(wú)形中便更加考驗(yàn)電子系統(tǒng)的反應(yīng)速度。遺憾的是，感覺(jué)體驗(yàn)的路段對(duì)于全新發(fā)現(xiàn)而言還沒(méi)到極限的狀態(tài)，應(yīng)付起來(lái)還是游刃有余的。

強(qiáng)大的輔助系統(tǒng)在某種程度上拉近了不同人經(jīng)驗(yàn)上的差距，這也是路虎一貫的風(fēng)格。與傳統(tǒng)的硬派SUV相比，全新發(fā)現(xiàn)留給車主選擇的僅有不同的地形模式、低速擋以及陡坡緩降而已，力求把越野的門(mén)檻降低，以迎合更多消費(fèi)者。

總結(jié)：試駕過(guò)后，可以肯定的是令人著迷的路虎基因依然在全新發(fā)現(xiàn)上延續(xù)，只是展現(xiàn)的方式有所改變。我對(duì)其未來(lái)的市場(chǎng)狀況可以說(shuō)抱有信心，因?yàn)樵瓉?lái)的左勾拳已變成了組合拳，懂用豪華與智能武裝起自己。盡管外觀風(fēng)格的改變?nèi)莵?lái)不少爭(zhēng)議，但需要知道的是，當(dāng)產(chǎn)品力跟不上的時(shí)候，情懷也不過(guò)一紙空文而已。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 區(qū)廣賢）

車型參數(shù)對(duì)比
圖片	暫無(wú)實(shí)拍,僅供參考	暫無(wú)實(shí)拍,僅供參考	暫無(wú)實(shí)拍,僅供參考	暫無(wú)實(shí)拍,僅供參考
車型	第五代發(fā)現(xiàn)2017款3.0L V6 S	第五代發(fā)現(xiàn)2017款3.0L V6 SE	第五代發(fā)現(xiàn)2017款3.0L V6 HSE	第五代發(fā)現(xiàn)2017款3.0L V6 HSE LUXURY
官方價(jià)	暫無(wú)報(bào)價(jià)	暫無(wú)報(bào)價(jià)	暫無(wú)報(bào)價(jià)	暫無(wú)報(bào)價(jià)
廠商	路虎(進(jìn)口)	路虎(進(jìn)口)	路虎(進(jìn)口)	路虎(進(jìn)口)
級(jí)別	中大型SUV	中大型SUV	中大型SUV	中大型SUV
上市時(shí)間	2017-03	2017-03	2017-03	2017-03
發(fā)動(dòng)機(jī)	3.0T V6	3.0T V6	3.0T V6	3.0T V6
進(jìn)氣形式	機(jī)械增壓	機(jī)械增壓	機(jī)械增壓	機(jī)械增壓
最大馬力(PS)	340	340	340	340
最大扭矩(N·m)	450	450	450	450
變速箱	8擋手自一體	8擋手自一體	8擋手自一體	8擋手自一體
車身類型	5門(mén)5座SUV	5門(mén)5座SUV	5門(mén)7座SUV	5門(mén)7座SUV
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