同系中的理性之選 測試路虎發現2.0T SE

發現上搭載的這臺引擎是來自捷豹路虎自主研發的Ingenium發動機，四缸2.0T，它擁有高壓中置直噴、雙渦管單渦輪、陶瓷滾珠軸承等先進技術，最大功率達到了221kW/5500rpm，峰值扭矩為400N·m/1500-4000rpm。變速箱是來自采埃孚的ZF 8速手自一體變速箱，它也是許多豪華品牌的選擇。

在我們最常駕駛的城市道路中，2.0T發動機給我最大感受就是完全可以應和我的駕駛習慣，在開之前我承認我對它會有一些質疑，畢竟我也是相比外觀和配置而更看重動力的人，這么一款重達將近2.4噸的大車配一臺四缸機會不會有些牽強，但開過之后我覺得這種質疑完全是多余的。

發現3.0機械增壓車型的輸出特性是那種連貫、持續高歌的風格，雖然2.0T車型的缸數更少，整體性能也不如前者，但是這臺發動機不比前者慫多少，看看后面它百公里與V6車型相差甚微的成績你就會知道它有多強的實力。1500-4000rpm最大扭矩釋放范圍涵蓋了我們在日常道路上所經常使用的區間，并且400N·m的數據也完全可以帶動這臺大車，所以開起來你并不會感覺到它會力不從心，相反你會覺得很輕松。

當然在普通模式下8速變速箱還是會把擋位保持得更高，如果你對性能更挑剔的話，那么你可以選擇轉到S擋，轉速會最低被限制在2000rpm，此時提速時隨帶的力量感會比之前更足，如果大踩油門的話，更暴力、緊促的動力釋放會給車身帶來強烈的推背感，總而言之在遵守交通規則不超速的情況下駕駛，發現2.0T車型絕對能滿足大部分人對動力的要求，根本不存在任何的疲軟狀態。

此次我們還帶著發現來到野外進行了一番簡單的越野體驗，路況可以算是中等難度吧，不光有非鋪裝道路還有幾個滿是沙土的大坡，并且坡道上也不是很平竟是一些很深的大坑。這里有一點我要說一下，發現2.0T車型不能像V6車型那樣選裝后橋差速鎖，并且也不帶低速扭矩放大功能，所以越野能力上肯定會與前者相比會有更大的局限性。

在鋪裝道路上行駛，發現那非常舒適的底盤肯定是沒得說，道路上的不平可以被化解得很徹底，而到了非鋪裝路面上，發現的舒適性在同級中仍然有著很強的優勢，碾壓過碎石時車內的舒適性不會被影響，方向盤也不會因為道路的顛簸而出現左拉右扯；但是如果連續遇到坑洼路面時，車身晃動的幅度則會比較大，懸掛的反應不夠迅速，彈簧會有些拉不住車身，尤其是坐在后排的感覺尤為明顯。

而爬坡時，由于坡道上的沙土很松軟，附著力相對比較低，再加上坡度很大而且還有大坑，當遇到大坑有車輪翹起需要很足的推力突破時，只配備了城市輪胎的發現攀爬起來會有些困難，當輪胎出現打滑時，雖然電子系統會介入制動，中央限滑差速器會在前后軸間傳遞動力，但是由于不帶輪間鎖止功能，所以當增大動力的時候并不會使發現脫困，四輪仍會持續空轉無法脫輸出有效的動力，并且沒有低速四驅，扭矩也不會在低轉時被放大。

如果沖坡之前用高速的方式沖上沙坡，發現憑借著很快的前沖力應該也可能成功登頂，但是想到坡道上的大坑有可能帶來的觸底情況對于承載式車身和避震來說會傷害很大，所以我就沒有繼續嘗試。

0-100km/h加速測試

全時四驅系統的加持保證了發現擁有極其平穩“奔跑”狀態，零打滑并且全程四條輪胎都可以牢牢的抓住地面。起步瞬間坐在車內可以感受到屁股下沉、車頭上抬的姿態變化，加速感所帶來的感官刺激一點兒也不比3.0機械增壓車型差，之前我們測試前者的成績7.62秒，而2.0T車型也僅慢了0.3秒。

100km/h-0制動測試

全力制動時，由于自重很大并且重心很高，所以大力剎車時發現很容易就會出現了“點頭”，但是整個制動過程給人的信心還是非常的足，腳感舒適的踏板令你很容易就把剎車踏板一腳到底，41.05米的成績對于這臺重2.3噸的中大型SUV來說已經很不錯了。

總結：

如果你是一個經常在城市中游走的朋友，只是利用閑暇時光帶著家人去郊外呼吸下新鮮空氣，并不癡迷越野的話，那么今天文章中這臺入門級的發現就足夠你用了，從外在上看根本看不出來是哪種排量的車型，這在一定程度上就已經解決了你的“面子”問題，車內的一切配置也相當的夠用，而且在城市中開起來，2.0T的動力一點兒不比V6車型次。而到了郊外，雖然四驅系統略有簡配，但應付起大城市周邊郊區的路況還是綽綽有余的。但是對于那些非要買更大排量和選裝了后橋差速器的朋友來說，發現雖仍可以帶你走一段比別人更長的路，并且這段路也可以艱難的展現出這代發現不俗的越野能力，但我勸你要量力而行、點到為止，畢竟它已經不經躁了。（圖/文/攝：太平洋汽車網 王岳1）