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提到雷克薩斯，它給人們的第一印象往往都是代表了精細、舒適，日系車最精致、最嚴謹的造車理念在雷克薩斯上都可以展現出來，這也讓大多數人都忘了雷克薩斯不光只有平易近人的一面，它還有著激情澎發的另外一面。雷克薩斯旗下的F系列就是這么一個可以激發人們“戰斗”欲望的車系，F代表了雷克薩斯高性能車的發源地——富士賽道（Fuji Speedway），它在雷克薩斯中的地位就相當于M與寶馬、AMG與奔馳、RS與奧迪。雖然同樣都是品牌的高性能系列，但不像M與AMG那般暴躁、沖動，但也不至于像RS那樣沒有駕駛樂趣，雷克薩斯F顯得更具內涵，沉穩時可以讓你平和、放松，而瘋起來時又會如同富士山地表下涌動的滾滾熔巖那般滾燙富有激情。
● 雷克薩斯F體驗日：定點漂移
漂移對我來說是一個非常期待的項目，它與跑賽道有著本質般的區別，后者會更加嚴謹，并且面對復雜賽道時要保持有一定的連貫性，入彎速度、角度以及出彎速度這些怎么做得更快都是建立在大量的練習之后才可以達到的，時間和財力也都是一般人所無法承受的。所以相比之下，漂移就顯得要隨意有樂趣許多，只要把車身弄到轉向過度然后再去掌控線路即可，最主要的是平時接觸和練習的機會也會是非常少，漂移是一個瞬間可以讓興奮感與成就感并存的項目。
我們上來先用的是RC F進行漂移訓練，它搭載了一臺5.0L V8自然吸氣引擎，351kW的最大功率和530Nm的最大扭矩可謂是數據強悍。由于當天上海下起來了蒙蒙細雨，路面要比平時濕滑許多，這也在一定程度上減小了漂移的難度，讓車身更容易橫滑起來。
雖然嘴上說漂移要容易只需要產生失衡和控制線路即可，但實際上要做到順暢也是很有難度的。因為平時我們開車都是保持平衡的狀態，即便有時候遇到輕微失控，但只要把穩方向盤收油，車身也會很快的回歸到常態。而當面對車輛失控時還要讓車身繼續在失控的線路上行進，我們操作起來就會顯得有些驚慌失措，各種顧不過來各種不協調。
首先駕駛著RC F我們會先圍著圓形樁桶轉上幾圈，一個是熟悉車輛，再一個就是細細體會車尾狀態的變化，當感覺到車尾因為慣性而有些輕飄趨勢的時候，這時候就要一腳油門下去，后輪便會突破極限失去抓地力而向外滑出。但要想讓RC F出現轉向過度真的不需要一腳踹到底，因為它強大的扭矩會另車身很容易從轉向過度就變成180°掉頭，你要需把油門開度瞬間開到一半就可以了。
我們都知道漂移的要領是車尾甩出之后要反打方向，但是由于大家平時缺少實戰經驗，所以反打方向對我們來說會變得措手不及、手舞足蹈，甚至有人還會出現胳膊相撞的情況。在這兒我告訴大家一個竅門，我相信大家在許多漂移視頻中也都看到過，那就是利用反作用力讓轉向系統自己反打方向，而我們要做的就是細心感受尾部外甩的幅度，到達我們心里預設的角度之后一把握住方向盤，這樣讓反打過程簡化的同時也可以達到相同的效果。
轉向過度以及反打方向我覺得都是比較好上手的，最難的我覺得就是讓車身在失控線路上順暢的行進，這就需要你利用對油門的調整來掌控動力的輸出,你要根據車尾的狀態而頻繁調整動力，用大白話說就是“逗油”。因為一旦車尾甩起來，如果油門還保持過大那么就很容易直接變成原地打轉，而如果油門過小動力跟不上的話，那么車尾也不會做出連貫的滑動。所以要想做出漂移的基本步驟我們一定要記住，那就是重油門車尾甩起來后迅速放開雙手，待尾部甩到合適角度之后迅速握住自動反打的方向盤，與此同時根據車尾的活躍程度調整油門，然后配合修正方向盤改變行進路線。
● 雷克薩斯F體驗日：金卡納計時
第二個環節是金卡納賽道計時比，賽道由狀桶以及油桶還有集裝箱組成，它就像是一個封閉的小型公路賽道，直道、S彎、8字穿插、360°掉頭等公路上常見的障礙基本上全部涵蓋，可以很全面地的體驗一款車的性能和靈活性。金卡納在國際正式比賽時允許車手用各種技巧通過賽道，但是我們這次的活動本著安全第一的原則，全程不允許你關閉駕駛輔助系統。
雖然RC F采用的是自然吸氣發動機，但憑借著大排量的優勢，即便發動機處于低轉速也可以提供出非常強勁的動力，只是由于場地的限制不會讓人有一種暢快淋漓的感覺，往往都是車速剛提起來就得馬上剎車。因為金卡納的彎道有些會設計得很急，如果車速過快那就必須在入彎前提早把車速降下來，要不然即便是后驅車也會很容易就出現轉向不足。
其實在這種賽道上駕駛一個是能體驗出車輛的操控水平，在這方面RC F精準的指向非常讓人省心，方向盤不需要打太多車頭就可以準確的隨動到位，TVD系統可以平衡驅動輪之間的動力分配，提升車身過彎時的穩定性。而另一個考驗的就是駕駛者對賽道的熟悉程度，在比賽時有些選手會因為走錯路而耽誤時間，又或者是一時圖快，在該剎車的位置沒有剎車導致在進入下一個障礙時速度過快而出現轉型不足，這個時候你就不能再繼續給油了，要不然你只能讓車身姿態展現得更為難看，更難讓車身盡快回歸正軌。
● 雷克薩斯F體驗日：賽道體驗
由于賽道拍攝主辦方只提供了RC 200t車型配合拍攝，所以文章中的賽道體驗部分沒有RC F的動態體驗圖，敬請大家見諒。
相比之下，RC F更適合在上海賽車場這種大場地上跑，尤其是在那兩個很長的直道上一腳油門到底，讓5.0L自吸發動機深厚的功力徹底得到釋放的時候，那種沖出牢籠般的快感實在是讓人享受。大排量自吸發動機與渦輪機相比最大的優點就是容易把控它的秉性，踩多少有多少，并且提速過程也會非常線性豪邁，總之RC F比M和AMG來得更顯素質一些，尤其是在高轉速區，RC F那富有底蘊低音沉、高音亮的排氣聲浪以及無底洞般的動力延續性都能讓每一個性能愛好者為之瘋狂。
RC F在路面濕滑的賽道上駕駛要格外謹慎，千萬不要沉浸在令人陶醉的暢快淋漓中脫離不出來，尤其是在直道后的彎道之前，在剎車點處一定把車速降下來，如果車速還是太快的話，那么在前輪在雨天會很容易因為負荷過大而向彎道外側推出，這時你要做的只能是收油等待輪胎恢復抓地力后再駛回線路上，如果是在真正的比賽中你就會把最佳線路拱手騰給了后車。
而在出彎時也要控制好油門的開度，油門踩得過大的話，那么濕滑的路面同樣也會讓后輪瞬間打滑，這時車身就呈現出轉向過度的姿態，別說是RC F了，就算是你開著RC 200t也同樣會如此。如果你車技夠牛的話，你可以通過橫滑順利過彎；但如果你車技不夠嫻熟的話，那么你將面臨的就是車身轉體180°之后甩到路邊。所以在出彎道之后你一定要循序漸進的踩油門，力度線性而均勻，確保驅動輪會以一個不失節奏的狀態輸出動力，帶車身逐漸擺正之后再一腳油們到底。在賽道上駕駛切記不可貪圖一時之快，我們拼的不是“欲速則不達”，而是“穩中求勝”。
總結：
就在所有高性能車都在向著渦輪機進發的現下，還能像RC F這樣還在一直堅用大排量自然吸氣發動機實在是難能可貴。雖然渦輪機在低速時有著提速快的優勢，但是總給人一種沒有涵養的感覺，相比之下RC F上的那臺5.0L自然吸氣則顯得有穩重許多，高速時那種深不可測的動力迸發再加上經過主動聲音控制系統（ASC）特調后的渾厚且高亢的排氣聲浪，RC F在實力以及感官享受上絕對不比M4等同級對手次，同時RC F也不會丟掉雷克薩斯天生就帶著的高貴感和舒適感。RC F是一款整體調校非常均衡的車型，不偏激但也絕對頂得起高性能的“帽子”，如果你嫌M以及AMG已經臭大街了的話，那么雷克薩斯的F系列不乏是你另一種選擇。（圖/文/攝：太平洋汽車網 王岳）
| 車型參數對比 | |||
|---|---|---|---|
| 圖片 | | | |
| 車型 | 雷克薩斯RC F2017款5.0L 碳纖維版 | 寶馬M42016款M4 敞篷轎跑車 競速限量版 | C級AMG2017款C 63 S Coupe Edition 1 |
| 官方價 | 128.6萬 | 120.68萬 | 暫無報價 |
| 廠商 | 雷克薩斯 | 寶馬M | AMG |
| 級別 | 跑車 | 中型車 | 中型車 |
| 上市時間 | 2016-08 | 2016-06 | - |
| 發動機 | 5.0L V8 | 3.0T L6 | - |
| 進氣形式 | 自然吸氣 | 雙渦輪增壓 | - |
| 最大馬力(PS) | 477 | 450 | - |
| 最大扭矩(N·m) | 530 | 550 | - |
| 變速箱 | 8擋手自一體 | 7擋雙離合 | - |
| 車身類型 | 2門4座硬頂跑車 | 2門4座硬頂敞篷車 | 硬頂跑車 |
| 查看全部參數 | |||
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