不只性能惹火 測(cè)試?yán)卓怂_斯RC F碳纖維版

●外觀：優(yōu)雅與暴力的結(jié)合體

RC F擁有非常惹眼的造型，夸張大嘴搭配兩側(cè)進(jìn)氣口顯得兇猛異常，這種感覺與C63、M4“低調(diào)”的風(fēng)格截然相反，而試駕的這臺(tái)碳纖維版還要加個(gè)更字。頭燈是家族化的設(shè)計(jì)， 但不同的是采用了全LED，它具備自適應(yīng)遠(yuǎn)近光功能，在夜晚行車時(shí)可以提供更高的行駛安全。從側(cè)面看RC F的駕駛席正好在車輛的中間位置，這是為了滿足50:50的最佳配重比，而優(yōu)雅的側(cè)面與雙門COUPE造型更為修長(zhǎng)動(dòng)感。

來到車尾就會(huì)被那個(gè)八字排列的四出排氣震懾到，即便你沒有第一時(shí)間認(rèn)出它的來路，但看到這個(gè)造型就應(yīng)該明白這位不是善茬。RC F也配備了一個(gè)可以主動(dòng)開啟式的尾翼，碳纖維材質(zhì)格外搶眼，它在時(shí)速達(dá)到80km/h開啟以提高下壓力。

●內(nèi)飾：戰(zhàn)斗氣息更強(qiáng)

RC F的內(nèi)飾戰(zhàn)斗感極強(qiáng)，需要比平常更低的姿勢(shì)進(jìn)入，帶有金屬框透氣孔的桶椅會(huì)率先將你固定在車內(nèi)，然后手握著接近賽車大小的方向盤尋找手感，整個(gè)中控臺(tái)的布局都十分緊湊，換擋桿區(qū)域像是防滾架一樣隔開了你與外界的干擾，這種感覺好像隨時(shí)就要下賽道了。

當(dāng)你開始習(xí)慣了它的待客之道，就會(huì)習(xí)慣性的找找樂子，好在RC F與其他性能車不同，它車內(nèi)的配置足夠豐富。多媒體系統(tǒng)、座椅加熱、通風(fēng)、方向盤加熱、眾多科技配置以及17個(gè)揚(yáng)聲器的Mark Levinson音響等等應(yīng)有盡有。

在換擋桿旁邊的旋鈕可以進(jìn)行四種駕駛模式調(diào)節(jié)，而在ECO、NORMAL、SPORT和SPORT+模式下儀表盤也會(huì)呈現(xiàn)不同的變化。下方的TVD系統(tǒng)就是我們前文提到的后橋扭矩主動(dòng)分配差速器，它與駕駛模式可以自由組合，可玩性極強(qiáng)。

RC F的軸距比IS還要小，所以你不用太在意它的后排表現(xiàn)，不過在實(shí)用性上RC F對(duì)行李箱的設(shè)計(jì)有些調(diào)皮了，當(dāng)不當(dāng)正不正的搞出了一個(gè)備胎的模型出來，想踏踏實(shí)實(shí)的放點(diǎn)東西并不容易。

●動(dòng)力總成介紹：

RC F搭載了一臺(tái)型號(hào)為2UR-GSE的5.0L V8引擎，它是雷克薩斯最強(qiáng)的V8發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為351千瓦，可在4800-5600轉(zhuǎn)爆發(fā)530牛米的最大扭矩。而相比渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，它在高轉(zhuǎn)速區(qū)的動(dòng)力爆發(fā)強(qiáng)勁，線性的輸出便是優(yōu)勢(shì)所在，在低扭狀態(tài)下的動(dòng)力表現(xiàn)一般，但動(dòng)力輸出平順更適合日常駕駛，而憑借發(fā)動(dòng)機(jī)可以在奧托循環(huán)和阿特金森循環(huán)之間相互切換的特點(diǎn)，RC F在燃油經(jīng)濟(jì)性上的表現(xiàn)也不差。

與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是一臺(tái)8 Speed SPDS手自一體變速箱，雷克薩斯顯然對(duì)于這臺(tái)變速器的調(diào)校要激進(jìn)得多，尤其是在調(diào)節(jié)到SPORT+模式下，官方稱變速器的最快換擋速度小于100毫秒，也就是說它比大眾的DSG還要快一倍。

從數(shù)據(jù)上來看，RC F要在4800轉(zhuǎn)才能爆發(fā)最大扭矩，相比同樣是自然吸氣的RS5它還要晚上800轉(zhuǎn)，但實(shí)際上在SPORT模式下，變速器會(huì)將轉(zhuǎn)速保持在3000轉(zhuǎn)，而此時(shí)再加速你會(huì)發(fā)現(xiàn)這臺(tái)5.0L V8暴力的本性就已經(jīng)突顯，油門反應(yīng)直接也更靈敏，說實(shí)話，即便是你習(xí)慣了渦輪增壓在低扭下的動(dòng)力爆發(fā)，也不會(huì)覺得RC F肉了。

這臺(tái)8AT變速器的表現(xiàn)要比想象中還好，它的平順性即便是在激進(jìn)駕駛中也不會(huì)讓你有絲毫的察覺，但是反過來想想，過于平順的換擋總是有種乏味的感覺，相比之下我還是比較喜歡那種鏗鏘有力的比如RS5，但不管是哪種換擋方式都不是缺點(diǎn)，因?yàn)樗鼈兊膿Q擋都很快，只是調(diào)校上的風(fēng)格差異。

雷克薩斯的隔音一直做得非常好，即便是在RC F上也很難接收胎噪與風(fēng)噪的騷擾，唯獨(dú)留下了干凈的發(fā)動(dòng)機(jī)與排氣聲浪，這是因?yàn)樗鋫淞艘惶?ldquo;ASC主動(dòng)聲音控制系統(tǒng)”，它可以不同的轉(zhuǎn)速區(qū)間下配合發(fā)聲，但只有達(dá)到峰值扭矩才會(huì)有足以令人“哇塞”的聲浪，因此，在日常駕駛中如果不大腳踩下油門拉高轉(zhuǎn)速，排氣聲音確實(shí)不夠洪亮。

有人說大排量后驅(qū)車更容易漂移，但如果是競(jìng)速的話車輛更高的可控性就顯得十分重要，所以，如何才能更快的通過彎道對(duì)于RC F有高招，那就是依靠TVD扭矩主動(dòng)分配差速器。TVD可以有效的幫助車輛更快更穩(wěn)的通過彎道，它能優(yōu)化后軸兩側(cè)車輪的扭矩分配，使得尾部的跟隨性更好，幾乎可以做到行駛方向與車身指向完全相同，這樣在過彎時(shí)駕駛者與車輛之間就能如魚得水配合默契。

RC F在轉(zhuǎn)向方面并不是激進(jìn)派，它還是保證了一定的日常使用特性，對(duì)于性能車而言方向盤的力度比C 63要輕，但是操控的細(xì)膩感要更好，雖然它和寶馬M4相比有所不及，但相比以往雷克薩斯的產(chǎn)品而言已經(jīng)有了非常明顯的變化。

●0-100km/h加速測(cè)試：

測(cè)試過程中我們將RC F調(diào)節(jié)到SPORT+模式，同時(shí)LVD切換到TRACK賽道模式，此時(shí)懸掛的阻尼也會(huì)發(fā)生變化，而在此模式下如果不關(guān)閉VSC，車身穩(wěn)定系統(tǒng)只會(huì)在極限狀態(tài)下介入，所以，我們將采用長(zhǎng)按VSC完全關(guān)閉車身穩(wěn)定系統(tǒng)進(jìn)行測(cè)試。

RC F在加速測(cè)試中與同是大排量后驅(qū)的C 63一樣在起步時(shí)都出現(xiàn)了明顯的打滑，所以我們只能盡量控制轉(zhuǎn)速在1500轉(zhuǎn)左右，但起步之后問題又來了，RC F的暴躁脾氣比C 63有過之而無不及，即便車輛已經(jīng)沖出依舊不能全油門加速，這與之前測(cè)試的C 63在起步之后就可以全油門加速完全不同，在沒有任何電子系統(tǒng)的輔助下，這只野獸開始似乎忌憚起來了。

在嘗試多次之后摸清了它的脾氣，但由于場(chǎng)地條件有限以及試駕車輪胎磨損較嚴(yán)重，最終我們測(cè)得的百公里加速成績(jī)要比官方的4.5秒慢不少，0-100km/h加速成績(jī)?yōu)?.48秒。

●100km/h-0制動(dòng)測(cè)試：

RC F的踏板初段偏軟，但是并沒有影響制動(dòng)效果，全段都保持在-1G值，而且制動(dòng)過程線性直接，充足的懸掛支撐與包裹性極強(qiáng)的座椅即便是在全力制動(dòng)的情況下也不會(huì)駕駛者也任何操作上的干擾，車輛的姿態(tài)也十分穩(wěn)定，最終我們獲得的百公里制動(dòng)成績(jī)?yōu)?9.88米，這個(gè)成績(jī)對(duì)于性能車來說并不好。

●結(jié)語：

在這個(gè)級(jí)別的產(chǎn)品中，RC F的性能并不能力壓群雄，但相比它的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，它的競(jìng)爭(zhēng)力確實(shí)非常強(qiáng)勁，因?yàn)楹茈y在一臺(tái)高性能車上見到如此表現(xiàn)均衡的產(chǎn)品了，但在RC F上我們看到了雷克薩斯對(duì)于產(chǎn)品獨(dú)到的見解，它不只注重性能，即便是一臺(tái)跑車也是如此。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 李明凱）

車型參數(shù)配置對(duì)比
車型圖片：
車型信息：	雷克薩斯RC F 2016款 5.0L 碳纖維版
官方價(jià)：	126.8萬
廠商：	雷克薩斯
級(jí)別：	跑車
上市時(shí)間：	2015-09
發(fā)動(dòng)機(jī)：	5.0L V8
進(jìn)氣形式：	自然吸氣
最大馬力(PS)：	477
最大扭矩(N·m)：	530
變速箱：	8擋手自一體
車身結(jié)構(gòu)：	2門4座硬頂跑車
長(zhǎng)×寬×高(mm)：	4705×1845×1390
軸距(mm)：	2730
最高車速(km/h)：	270
官方0-100km/h加速(s)：	4.5
實(shí)測(cè)0-100km/h加速(s)：	-
實(shí)測(cè)100-0km/h制動(dòng)(m)：	-
工信部綜合油耗(L/100km)：	11.2
整車質(zhì)保：	四年或10萬公里
車身結(jié)構(gòu)：	硬頂跑車
長(zhǎng)度(mm)：	4705
寬度(mm)：	1845
高度(mm)：	1390
軸距(mm)：	2730
前輪距(mm)：	1555
后輪距(mm)：	1560
最小離地間隙(mm)：	-
車重(kg)：	1840
車門數(shù)(個(gè))：	2
座位數(shù)(個(gè))：	4
油箱容積(L)：	66
行李廂容積(L)：	315
行李廂最大容積(L)：	-
貨箱尺寸(mm)：	-
最大載重質(zhì)量(kg)：	-
發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)：	2UR-GSE
排量(mL)：	4969
進(jìn)氣形式：	自然吸氣
最大馬力(PS)：	477
最大功率(kW)：	351
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)：	7100
最大扭矩(N·m)：	530
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)：	4800-5600
氣缸排列形式：	V型
氣缸數(shù)(個(gè))：	8
每缸氣門數(shù)(個(gè))：	4
壓縮比：	12.3
配氣機(jī)構(gòu)：	DOHC
缸徑(mm)：	94
行程(mm)：	89.5
發(fā)動(dòng)機(jī)特有技術(shù)：	雙VVT-i
燃料形式：	汽油
燃油標(biāo)號(hào)：	95號(hào)(原97號(hào))
供油方式：	直噴
缸蓋材料：	鋁
缸體材料：	鋁
排放標(biāo)準(zhǔn)：	歐VI
電動(dòng)機(jī)總功率(kW)：	-
電動(dòng)機(jī)總扭矩(N·m)：	-
前電動(dòng)機(jī)最大功率(kW)：	-
前電動(dòng)機(jī)最大扭矩(N·m)：	-
后電動(dòng)機(jī)最大功率(kW)：	-
后電動(dòng)機(jī)最大扭矩(N·m)：	-
系統(tǒng)綜合功率(kW)：	-
系統(tǒng)綜合扭矩(N·m)：	-
電池支持最高續(xù)航里程(km)：	-
電池容量(kWh)：	-
電池類型：	-
電池保修時(shí)間：	-
電池充電時(shí)間：	-
簡(jiǎn)稱：	8擋手自一體
擋位個(gè)數(shù)：	8
變速箱類型：	自動(dòng)變速箱(AT)
驅(qū)動(dòng)方式：	前置后驅(qū)
四驅(qū)形式：	-
中央差速器結(jié)構(gòu)：	-
前懸掛類型：	獨(dú)立雙叉式懸掛帶橫向穩(wěn)定桿
后懸掛類型：	多連桿獨(dú)立懸掛帶橫向穩(wěn)定桿
轉(zhuǎn)向助力類型：	電動(dòng)助力
車體結(jié)構(gòu)：	承載式
前制動(dòng)器類型：	通風(fēng)盤式
后制動(dòng)器類型：	通風(fēng)盤式
駐車制動(dòng)類型：	腳剎
前輪胎規(guī)格：	255/35 R19
后輪胎規(guī)格：	275/35 R19
備胎規(guī)格：	無
接近角(°)：	-
離去角(°)：	-
縱向通過角(°)：	-
最大爬坡度(%)/爬坡角度(°)：	-
最小離地間隙(mm)：	-
最小轉(zhuǎn)彎半徑(m)：	-
最大涉水深度(mm)：	-
ABS防抱死：	●
制動(dòng)力分配(EBD/CBC等)：	●
剎車輔助(EBA/BAS/BA等)：	●
牽引力控制(ASR/TCS/TRC等)：	●
車身穩(wěn)定控制(ESP/DSC/VSC等)：	●
胎壓監(jiān)測(cè)裝置：	●
零胎壓繼續(xù)行駛：	-
安全帶未系提示：	●
駕駛座安全氣囊：	●
副駕駛安全氣囊：	●
前排側(cè)氣囊：	●
后排側(cè)氣囊：	-
前排頭部氣囊(氣簾)：	●
后排頭部氣囊(氣簾)：	●
膝部氣囊：	●
ISO FIX兒童座椅接口：	●
發(fā)動(dòng)機(jī)電子防盜：	●
車內(nèi)中控鎖：	●
遙控鑰匙：	●
無鑰匙啟動(dòng)系統(tǒng)：	●
無鑰匙進(jìn)入系統(tǒng)：	●
上坡輔助：	-
自動(dòng)駐車：	-
陡坡緩降：	-
可變懸掛：	●
空氣懸掛：	-
可變轉(zhuǎn)向比：	-
前橋限滑差速器/差速鎖：	-
中央差速器鎖止功能：	-
后橋限滑差速器/差速鎖：	●
電動(dòng)天窗：	-
全景天窗：	-
運(yùn)動(dòng)外觀套件：	●
鋁合金輪轂：	●
電動(dòng)吸合門：	-
側(cè)滑門：	-
電動(dòng)后備廂：	-
后備廂感應(yīng)開啟：	-
車頂行李架：	-
真皮方向盤：	●
方向盤上下調(diào)節(jié)：	●
方向盤前后調(diào)節(jié)：	●
方向盤電動(dòng)調(diào)節(jié)：	●
多功能方向盤：	●
方向盤換擋：	●
方向盤加熱：	●
方向盤記憶：	-
定速巡航：	●
前雷達(dá)：	●
后倒車?yán)走_(dá)：	●
倒車視頻影像：	●
行車電腦顯示屏：	●
HUD抬頭數(shù)字顯示：	-
ECO節(jié)能模式：	-
車載冰箱：	-
真皮/仿皮座椅：	●
運(yùn)動(dòng)風(fēng)格座椅：	●
座椅高低調(diào)節(jié)：	●
腰部支撐調(diào)節(jié)：	●
肩部支撐調(diào)節(jié)：	-
駕駛位電動(dòng)調(diào)節(jié)：	●
副駕駛位電動(dòng)調(diào)節(jié)：	●
第二排靠背角度調(diào)節(jié)：	-
第二排座椅移動(dòng)：	-
后排座椅電動(dòng)調(diào)節(jié)：	-
電動(dòng)座椅記憶：	●
前排座椅加熱：	●
后排座椅加熱：	-
前排座椅通風(fēng)：	●
后排座椅通風(fēng)：	-
前排座椅按摩：	-
后排座椅按摩：	-
后排座椅整體放倒：	-
后排座椅比例放倒：	-
第三排座椅：	-
前座中央扶手：	●
后座中央扶手：	●
后排杯架：	●
手動(dòng)空調(diào)：	-
自動(dòng)空調(diào)：	●
后排獨(dú)立空調(diào)：	-
后座出風(fēng)口：	●
溫度分區(qū)控制：	●
車內(nèi)空氣調(diào)節(jié)/花粉過濾：	●
氙氣大燈：	-
LED大燈：	●
自適應(yīng)遠(yuǎn)近光燈：	-
日間行車燈：	●
自動(dòng)頭燈：	●
轉(zhuǎn)向輔助燈：	-
隨動(dòng)轉(zhuǎn)向大燈(AFS)：	-
前霧燈：	-
大燈高度可調(diào)：	●
大燈清洗裝置：	●
車內(nèi)氛圍燈：	-
前電動(dòng)車窗：	●
后電動(dòng)車窗：	-
車窗防夾手功能：	●
防紫外線/隔熱玻璃：	-
后視鏡電動(dòng)調(diào)節(jié)：	●
外后視鏡加熱：	●
內(nèi)后視鏡自動(dòng)防眩目：	●
外后視鏡自動(dòng)防眩目：	●
后視鏡電動(dòng)折疊：	●
后視鏡記憶：	●
后風(fēng)擋遮陽簾：	-
后排側(cè)遮陽簾：	-
后排側(cè)隱私玻璃：	-
遮陽板化妝鏡：	●
后雨刷：	-
感應(yīng)雨刷：	●
GPS導(dǎo)航系統(tǒng)：	●
車載信息服務(wù)：	●
中控臺(tái)彩色大屏：	●
中控臺(tái)大屏尺寸：	-
藍(lán)牙/車載電話：	●
車載電視：	-
后排液晶屏：	-
外接音源接口(AUX/USB/iPod等)：	●
單碟CD：	-
多碟CD系統(tǒng)：	-
單碟DVD：	●
多碟DVD系統(tǒng)：	-
揚(yáng)聲器品牌：	-
揚(yáng)聲器數(shù)量：	17
自動(dòng)泊車入位：	-
發(fā)動(dòng)機(jī)啟停技術(shù)：	-
并線輔助：	●
車道偏離預(yù)警系統(tǒng)：	●
主動(dòng)剎車/主動(dòng)安全系統(tǒng)：	●
整體主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)：	-
夜視系統(tǒng)：	-
中控液晶屏分屏顯示：	-
自適應(yīng)巡航：	●
全景攝像頭：	-
備注：	-
快速通道：	了解經(jīng)銷商報(bào)價(jià)>> 進(jìn)入車系頻道　>>
更多車型對(duì)比 >>