誰更全能 全新科魯茲/卡羅拉/思域/福克斯

雖然SUV對國內的消費者來說仍然是最火熱的車型之一，但你仔細關注一下銷量數據的排行就會發現A級車（一般叫做緊湊型車）仍然是每個廠家之間賣得最好的車型。在上一篇文章中我們已經給大家介紹了4輛車的靜態部分，而今天我著重要說的是這4輛車開起來的感受如何。

參加這次對比測試的一共是四款車，分別是：全新科魯茲（查成交價|車型詳解）、卡羅拉、思域和福克斯。動力系統上全新科魯茲搭載1.4T發動機、思域和福克斯用的是1.5T發動機，而卡羅拉身上的那臺則是一臺1.6L的自然吸氣發動機。之所以先交代動力總成是因為發動機的表現會直接影響到駕駛感受。

全新科魯茲

實際上對我來說里程數開的最多的是全新科魯茲，我們的這臺試駕車是頂配車型自然而然的搭載1.4T發動機。全新科魯茲和其他3臺車相比開起來最大的不同是感覺開了更高級別的一輛車，事實上在這4臺車中科魯茲也是最長的。

卡羅拉（查成交價|車型詳解）/思域/福克斯動態對比" class="piclibImg2 art-pic-for-cmt" index="3" page="1" style="border: 1px solid rgb(198, 198, 198);" title="誰更全能 全新科魯茲/卡羅拉/思域/福克斯動態對比" src="http://imgw.pcauto.com.cn/images/pcautogallery/modle/article/201611/7/spcgroup/width_800-qua_89/14784775446305880.jpg" />

全新科魯茲的輕快給人感覺純粹又干脆，活力的釋放非常漸進且暢順，一切如同順水推舟般自然，就像是在麻將中摸到一副好牌，胡牌更像是水到渠成的事情。

經過量身訂做后，減重的車身讓本來數據就有所提升的新1.4T發動機給人感覺更加爽快，中低轉速區域就已經非常活躍，參數標定的數據和實際的駕駛感受基本相當，沒有浪費這稍微帶點激進的調校，而且在中高轉速的動力衰減并不明顯，提速表現依然游刃有余。

變速箱的響應速度足夠敏捷，日常行駛升檔比較積極，巡航時的轉速比較低，這也是為了油耗而下的功夫，雙離合變速箱的物理結構和自動啟停系統都在為節省油耗做出著貢獻。在舒適性方面，全新科魯茲能讓人滿意，只要以平順風格去駕駛，不粗暴對待，那么變速箱的舒適性表現便足夠完美。

全新科魯茲的轉向靈活、輕松，這種恰到好處的緊湊非常讓人喜歡，而且運動方面的操控味道也不失。懸掛的表現都不錯，全新科魯茲相對來說更加善解人意，舒適性的表現依然是那么恰如其分，不會抹殺你多余的樂趣，也讓乘客盡可能地不受路面顛簸的打擾。

福克斯

福克斯從理論上看尺寸在這4輛車中算大的，發動機參數也是最高的。但開起來可不是那么個事情。坐入福克斯的駕駛位立馬感覺比科魯茲要小了一號，從參數配置表上看福克斯的寬度是這4輛車最寬的，所以我們不能一味的迷信參數配置表。

這樣的設定唯一的好處就是讓駕駛員爽了，福克斯的前排座椅看著也挺有戰斗感的。兩側的包裹感異常明顯，實際開起來也完全證明了之前運動化屬性的定義。

緊致的三幅真皮方向盤讓你握起來就有駕駛的欲望。福克斯的駕駛感覺有點像馬自達的同級別的車型，那就是在底盤和轉向上做的很有樂趣，這種樂趣在每一次加速和轉向的時候都能察覺得到。

所以在綜合的駕駛樂趣上我甚至覺得福克斯能超過最新一代的思域，思域所欠缺的是一種帶入感，雖然方向盤也足夠靈敏。但似乎和真正的高手之間還差了一層窗戶紙需要捅破，更需要良好的駕駛技術去做出支持。

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2卡羅拉顯中庸/思域走平衡路線回頂部

卡羅拉

對豐田來說“中庸”一直是旗下幾乎所有車型駕駛感受上的關鍵特點。卡羅拉雖然看起來比上一代車型運動不少，但開起來的感受是基本上類似的。自然吸氣發動機+CVT變速箱組成的動力總成注定不會有多么“暴躁”的脾氣。

相比于另三臺車的渦輪增壓發動機，卡羅拉的自然吸氣發動機更能讓你體會到加速時線性的感受，這種感受雖然比起渦輪車來少了一些快感，但卻是大部分駕駛者易于控制的。

CVT的變速箱雖然少了一些鏗鏘，但和這臺1.6L的發動機配合的非常默契，特別是在中低速狀態下的提速你會感覺到特別輕盈，速度不知不覺就上來了。

思域

思域在剛上市那會兒有加價提車的現象，這也能從一個側面反映車輛的綜合實力，和上一代車型比思域的這次換代來得非常徹底。

外形我們就不說了，這是仁者見仁智者見智的事情，但需要強調的是思域是這4輛車中看起來最低的，實際坐入駕駛艙里的感受也是最低的。低重心的好處不光光是為了好看，更低的重心也能對操控帶來更好的支持。

1.5T的發動機有點小暴力的意思，特別是當渦輪增壓介入的時候，即使是CVT的變速箱也不能“收斂”這臺發動機的特性，對思域來說運動性還是非常重要的一件事情。

在說到福克斯的那會兒我談到在轉向上相比于福克斯，思域還有一層紙需要捅破，那就是我們說的代入感，這個詞聽著挺邪乎，但如果你也十分熱衷于駕駛，我相信你能慢慢的明白。

結語：

在文中的開頭說到過全能，既然是全能那就是對綜合品質的考察和檢驗。所以無論是外觀、內飾還是動態的駕駛部分，全新科魯茲都是名列前茅的。所以全新科魯茲的均衡主要體現在綜合層面，畢竟對大部分中國家庭來說買一輛車是為一家子服務的。（圖/文/攝：太平洋汽車網 陳可源）

3對比車型參數配置表回頂部

車型參數對比
圖片
車型	科魯茲2017款1.4T 雙離合先鋒天窗版	福克斯2017款三廂 EcoBoost 180 自動精英型	卡羅拉2017款1.6L GL CVT	思域2016款220TURBO 自動豪華版
官方價	13.99萬	14.98萬	11.78萬	13.99萬
廠商	上汽通用雪佛蘭	長安福特	一汽豐田	東風本田
級別	緊湊型車	緊湊型車	緊湊型車	緊湊型車
上市時間	2016-07	2016-08	2016-09	2016-04
發動機	1.4T L4	1.5T L4	1.6L L4	1.5T L4
進氣形式	渦輪增壓	渦輪增壓	自然吸氣	渦輪增壓
最大馬力(PS)	150	181	122	177
最大扭矩(N·m)	240	240	154	220
變速箱	7擋雙離合	6擋手自一體	CVT無級變速(模擬8擋)	CVT無級變速
車身類型	4門5座三廂車	4門5座三廂車	4門5座三廂車	4門5座三廂車
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