空間靈活/配置升級 測試風(fēng)光370 1.5L

●駕駛：手動擋易上手 中低速動力充盈

動力方面，風(fēng)光370配備的是1.5L自然吸氣發(fā)動機，最大功率為85kW(116PS)/6000rpm，在2800-3600rpm時爆發(fā)出147.5N·m的最大扭矩，與之配備的是5速手動變速箱，這與風(fēng)光360上面那套動力總成是一樣的。

風(fēng)光370的離合接合的行程適中，容易把握半離合狀態(tài)，而且而且接合點靠前，這樣腳不用抬得很高(有些手動車型結(jié)合點靠后，半離合腳要抬起容易累)，比較容易上手，即使新手也不難掌握。5速手動變速箱擋位還算清晰，就是入檔時不夠順滑，有點生澀。

日常市區(qū)行駛，這款1.5L自吸發(fā)動機的動力還是足夠充盈的，發(fā)力點基本在2000轉(zhuǎn)之后，這時候提速輕快，超車也游刃有余(空載情況下)。如果提前升檔發(fā)動機轉(zhuǎn)速跌回2000轉(zhuǎn)以內(nèi)的話，加速就稍顯乏力。

變速箱的齒比設(shè)定似乎更注重低扭的輸出，高速行駛時發(fā)動機的轉(zhuǎn)速偏高。在5檔的情況下，80km/h的時速對應(yīng)的發(fā)動機轉(zhuǎn)速為2500轉(zhuǎn)，而在100km/h的速度下發(fā)動機轉(zhuǎn)速就達到了3000轉(zhuǎn)。而在這個速度下，即便深踩油門，也難有明顯的加速感，后段加速相對乏力。

風(fēng)光370采用的是電動助力，轉(zhuǎn)向算是輕巧的那類，日常駕駛比較輕松。另外圈數(shù)比較多，保留一定虛位，轉(zhuǎn)向比明顯是偏于家用的設(shè)定，在掉頭時時需要打多點方向，不過回中力還是足夠清晰的。

底盤方面，風(fēng)光370采用的是前麥弗遜后多連桿非獨立懸掛，調(diào)教也明顯偏于家用，與載貨為主的微面不同，它日常行駛對于路面震動的過濾已足夠到位，保證了良好的舒適性，只是在快速通過坑洼路面時懸掛的彈跳會明顯些。當然不能以轎車的標準對它要求太多，至少在載人與載物370已做到了較好的均衡。

● 測試：表現(xiàn)符合預(yù)期

0-100km/h加速測試

采用彈射方式全力起步時，動力還是比較容易突破輪胎極限打滑空轉(zhuǎn)，所以發(fā)動機的轉(zhuǎn)速不宜過高。雖是這樣，即便全力加速時動力并不算特別生猛，畢竟排量不大，起步時抬頭現(xiàn)象也不是很明顯。

在起步1秒左右，離合完全結(jié)合，輪胎獲得抓地力后加速度g值在0.4g左右。不過維持的時間不算長，在2檔過后(損失的時間較多)，g值基本維持在0.2g左右，最終測得百公里加速為13.68秒，表現(xiàn)屬于主流水平。

100-0km/h制動測試

偏舒適的懸掛調(diào)教，在全力制動時車輛的點頭現(xiàn)象還是比較明顯的。不過整個制動過程ABS工作足夠盡職，制動力都平穩(wěn)，并沒有出現(xiàn)跑偏的情況，最終測得百公里制動成績42.23米，表現(xiàn)還算不錯。

噪音測試

與轎車相比，隔音方面并不是這類車型的優(yōu)勢，風(fēng)光370在車型靜謐性方面屬于這個級別的主流水平，怠速狀態(tài)下靜謐性不錯，中低速下的行駛隔音還算到位，就是高速上噪音略大，主要來源于風(fēng)噪。

總結(jié)：風(fēng)光370雖然動力總成方面沒有變化，但是對配置進行了升級，增加了行車記錄儀、手機互聯(lián)等實用配置，跟上潮流。同時也對后排的空間進行了優(yōu)化，變得更加靈活，在保證良好的乘坐空間基礎(chǔ)上后備箱的利用率也有了較大的提升，更能滿足用戶對于載人載物的用車需求，10萬元以下的7座大空間家用車又多了一個不錯的新選擇。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 陳啟貞）