新款保時捷911家族盤點 大同中的大不同

● 911 Carrera

Carrera是保時捷911家族中的入門型號，而售價也是整個911車系最為親民的車型。與此同時，Carrera搭載的動力以及地盤調教都偏向于“舒適”，更適合在普通的道路駕駛。當然，保時捷會提供相當豐富的選裝項目，車主自然可以按照清單來打造獨一無二的愛車。

● 911 Carrera Cabriolet

911 Carrera Cabriolet是入門動力版本的敞篷911車型，兼備拉風和好開于一身，官方還提供幾款不同顏色的頂棚可選。Cabriolet敞篷車型的特點是軟篷可以在50km/h時速以內升降頂棚，并且每次升降僅用時12秒，實用性很強，裝逼指數相當高。

● 911 Carrera S

Carrera S的主要提升在于發動機輸出功率的增加，并擁有部分Carrera所沒有的可選配置，比如保時捷動態底盤控制系統（PDDC）、運動懸掛系統（PASM）以及后橋轉向系統等，這些選裝配置將能更好的提升操控性從而更好的應對更高的功率。而新款Carrera S的0-100km/h加速時間已經妥妥的進入了4秒內，內功強悍。

● 911 Carrera S Cabriolet

相比911 Carrera Cabriolet，S版敞篷的最大吸引力無疑是更強的功率，因為S版本的輸出相比普通版整整多出37kW（50PS）以及50Nm。基礎售價方面，Carrera S Cabriolet相比Carrera Cabriolet有20萬的差別，所以對于準車主來說，是選擇更多配置，還是更強動力，就看自己需求了。

● 911 Carrera 4

外觀方面，四驅版的Carrera與普通版幾乎無差別，但其實四驅版相比后驅版車身寬度多44mm。多出的尺寸一方面是四驅系統的存在，另一方面是更寬的車身在動態平衡以及操控方面都更有優勢。由于四驅的加碼，所以在濕滑天氣更容易駕駛，更適合北方冬季的冰雪天氣。

● 911 Carrera 4 Cabriolet

想想看，911 Carrera 4 Cabriolet則是目前能買到的為數不多的純種敞篷跑車之一，較為合理的輸出功率并伴隨四驅系統，這二合一的組合為敞篷服務，則可以當選為女孩殺手。即便搭配低功率發動機以及敞篷機構，這款車0-100km/h加速時間也僅為4.6秒，而開篷設計相當適合常年風景如畫的地區。

● 911 Carrera 4S

由于保時捷911的發動機采用了后置方式，所以車身重量的分布就與傳統車輛完全不同了，從而帶來的操控特征也大相徑庭。所以如果對功率有更大的需求，并且希望能駕駛的更加穩定，可以選擇Carrera 4S車款。由于四驅系統的把持，Carrera 4S相比Carrera S的0-100km/h加速時間可以縮短0.1秒。

● 911 Carrera 4S Cabriolet

針對于普通版本的敞篷車型，Carrera 4S Cabriolet同樣搭載了高功率版本的3.0T發動機，而剎車系統等硬件也同樣有所升級。如果不算目前暫時沒有升級的GTS敞篷車型，Carrera 4S Cabriolet是當前新款911 Carrera車系中最貴的車款，而就技術來說，這款車則集成了敞篷、高性能以及四驅為一身。

● 911 Targa 4

從991開始，保時捷911 Targa車型回歸了復古的半敞篷設計，而新車的設計在當下來看則是絕對的優雅和風情。相比Coupe車型，Targa版本車尾巨大的環抱式輕質玻璃也是亮點之一，而中央寬條的防滾架設計完美的沿襲了經典。但與敞篷車型不同的是，Targa版本的頂棚開閉系統更為復雜，而且只能在靜止的情況下完成。

● 911 Targa 4S

911 Targa只提供四驅版車型，車尾同樣比普通版本有44mm的拓寬從而視覺效果更佳延伸。Targa 4S搭載了更強功率的發動機，從性能來說Targa 4S與Carrera 4S Cabriolet幾乎一致，而兩車的起售價也完全一致。得益于Targa 4S獨特的復古設計，更散發出浪漫的情懷。

番外篇

除了剛剛推出的新款911系列，目前在售的保時捷911車型還有不少款式。目前仍然在售的GTS車型搭載了3.8L自然吸氣水平對置發動機，不過預計下一次改款后GTS也將搭載渦輪增壓發動機。家族旗艦911 Turbo系列搭載的是3.8T水平對置雙渦輪增壓發動機，目前新款Turbo暫時還沒有推出，不過預計將在明年推出，至于動力方面，按照傳統會有22kW（30PS）以上的提升，現款Turbo S已經有412kW（560PS）的功力，預計新車型將有望達到441kW（600PS）左右，這樣來看實在期待。本文一下內容將列舉其余911車型，除了已經絕版的GT2 RS，其余車型均保持在售狀態。

● 911 GTS系列

由于目前新款911 GTS系列暫時還沒有進行渦輪增壓化，依然采用了3.8L水平對置六缸自然吸氣發動機。從發動機的輸出來看，GTS版本似乎比新款Carrera S還有所不及，但需要知道的是所有的GTS版本擁有更直接的懸架、轉向調校以及更靈敏的剎車系統，駕駛感受更偏向賽道化。不過相信很快911 GTS也將換裝新的渦輪增壓發動機。

● 911 Turbo系列

911 Turbo系列搭載的是3.8L水平對置發動機，并標配四驅系統。Turbo擁有比Carrera 4更寬的車身，從定位來講更像是911家族旗艦車型，擁有全面的舒適配置和強勁的動力，售價也是911車型之最。而不得不提的是性能方面，911 Turbo S的0-100km/h加速時間可以妥妥的進入3秒內。

目前Turbo S的發動機功率已經達到412kW（560PS），是在售的911中功率最大的車型。改款后，911 Turbo系列還暫時沒有進行跟進，不過相信新款Turbo/ Turbo S會在不久后推出，屆時輸出功率預計又會有一定的提升。

● 911 GT系列

目前在售的保時捷911 GT系列有GT3以及GT3 RS兩款車型，雖然加速成績不算最快，但是目前911車系中賽道性能最強勁的車型。GT系列均采用后驅設置，調校完全偏向賽道化，被很多車迷奉為神器。此前保時捷鄭重發文，稱GT3系列將捍衛自然吸氣的本色，這對于鐵桿車迷來說，無疑是一劑安撫藥。

在991之前，所有的GT系列車型都只提供手動擋，想開的更快需要有嫻熟的駕駛技巧以及賽道經驗，但從現在開始，GT3以及GT3 RS都升級為PDK雙離合器變速箱，傳動效率更高，從而使得更多駕駛者也能比較容易的駕馭。

在此之前，911車系有寡婦制造者之稱的911 GT2以及限量版本的911 GT2 RS車型，曾經一度是保時捷整個家族性能最為強勁的車型（GT2 RS的輸出功率達到驚人的456kW（620PS），比Carrera GT的功率還要高），預計在這代911車型的末期，保時捷將會推出新一代GT2車系繼續輝煌之路。

● 總結：

大同中有大不同，這是瀏覽完所有911車型之后我的第一個感覺。雖然911能衍生出如此之多的車型，保時捷卻賦予他們有序而個性的特色，不可不稱之為傳奇。之前我們開玩笑說保時捷的設計師大概是行業中最悠哉的，因為幾乎每次都不用改變多少，但其實深入研究才發現，情況恰恰相反。由于要保持家族特色，又要有足夠的進步被車迷接受，所以保時捷工程師都是在有限的空間內，一次次施展著他們的魔法，賦予911的獨特魅力。（文：太平洋汽車網 朱濤）