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【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】奔馳在日前正式發(fā)布全新一代C級，新車型由內(nèi)而外全面革新，目的很明確，奔馳希望它能在入門豪華B級車市場上脫穎而出，如今這塊細(xì)分市場已經(jīng)不是以往三足鼎立（奔馳C級、寶馬3系、奧迪A4）的局面，凱迪拉克ATS、英菲尼迪Q50、沃爾沃S60、雷克薩斯IS等都是新C級要面對的對手。一個老生常談的話題，面對惺惺相惜的老對手寶馬3系，新一代C級能否深得客戶青睞？
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● C級延續(xù)新S級造型 寶馬3系凸顯年輕運(yùn)動風(fēng)格
| 新一代奔馳C級尺寸對比寶馬3系 | |||
| 車型 | 新一代奔馳C級 | 寶馬3系標(biāo)準(zhǔn)軸距版 | 寶馬3系長軸距版 |
| 長（mm） | 4686 | 4624 | 4734 |
| 寬（mm） | 1810 | 1811 | 1811 |
| 高（mm） | 1584 | 1455 | 1453 |
| 軸距（mm） | 2840 | 2810 | 2920 |
● 新C級在奢華氛圍融入運(yùn)動氣息 3系貫徹運(yùn)動風(fēng)格
● 新一代奔馳C級配置
● 寶馬3系配置
| 寶馬3系部分配置列表 | |
| 電子控制系統(tǒng) | ABS+DBC+CBC+DTC+DSC |
| 駐車輔助 | 帶側(cè)視功能的后視攝像機(jī) （328Li和335Li風(fēng)尚版） |
| 燈光控制 | 遠(yuǎn)近氙燈、大燈自動控制 （335Li風(fēng)尚版配備隨動控制大燈） |
| 前懸掛系統(tǒng) | 雙球節(jié)麥佛遜前懸掛 |
| 后懸掛系統(tǒng) | 5連桿后懸掛 |
| 轉(zhuǎn)向系統(tǒng) | 電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、電動助力轉(zhuǎn)向、可變運(yùn)動型轉(zhuǎn)向 |
| 其他配置 | |
| 智能全輪驅(qū)動系統(tǒng) | 大燈清洗系統(tǒng) |
| 全景攝像機(jī) | 自動泊車輔助系統(tǒng) |
| M運(yùn)動懸架 | 前排座椅加熱功能 |
| Harman Kardon環(huán)繞音響系統(tǒng) | 主動巡航控制系統(tǒng) |
| 動態(tài)巡航控制系統(tǒng) | 互聯(lián)駕駛技術(shù)組合 |
| 駕駛者輔助功能 | 方向盤加熱功能 |
● 新一代奔馳C級動力
| 新一代奔馳C級動力參數(shù) | |||||
| 車型 | C180 | C200 | C220 BlueTEC | C300 4MATIC | C400 4MATIC |
| 發(fā)動機(jī) | 1.6T | 2.0T | 2.2T（柴油） | 2.0T | 3.0T V6 |
| 最大功率 | 115kW（156PS） /5300rpm | 135kW（184PS） /5500rpm | 125kW（170PS） /3000-4200rpm | 175kW（238PS） | 245kW（334PS） |
| 峰值扭矩 | 250Nm /1200-4000rpm | 300Nm /1200-4000rpm | 400Nm /1400-2800rpm | 370Nm | 480Nm |
| 變速箱 | 6MT/7速手自一體 | 6MT/7速手自一體 | 6MT/7速手自一體 | 7速手自一體 | 7速手自一體 |
| 最高車速 | 225km/h | 237km/h | 234km/h | - | - |
| 0-100km/h加速 (MT/AT) | 8.2s/8.5s | 7.5s/7.3s | 8.1s/7.8s | - | - |
● 寶馬3系動力
| 新一代奔馳C級和寶馬3系動力參數(shù)對比 | ||||||||
| 車型 | 1.6T車型 | 2.0T車型 （低階版本） | 2.0T車型 （高階版本） | 3.0T車型 | ||||
| MB C180 | BMW 316i | MB C200 | BMW 320i/Li | C300 4MATIC | BMW 328i/Li | C400 4MATIC | BMW 335i/Li | |
| 發(fā)動機(jī) | 1.6T | 1.6T | 2.0T | 2.0T | 2.0T | 2.0T | 3.0T V6 | 3.0T |
| 最大功率 | 115kW （156PS） | 100kW （136PS） | 135kW （184PS） | 135kW （184PS） | 175kW （238PS） | 180kW （245PS） | 245kW （334PS） | 225kW （306PS） |
| 峰值扭矩 | 250Nm | 220Nm | 300Nm | 270Nm | 370Nm | 350Nm | 480Nm | 400Nm |
| 變速箱 | 6MT 7速手自 一體 | 8速手自 一體 | 6MT 7速手自 一體 | 8速手自 一體 | 7速手自 一體 | 8速手自 一體 | 7速手自 一體 | 8速手自 一體 |
| 最高車速 | 225km/h | 210km/h | 237km/h | 235km/h | 未公布 | 250km/h | 未公布 | 250km/h |
| 0-100km/h加速 (MT/AT) | 8.2s/8.5s | 9.2s | 7.5s/7.3s | 7.3s | 未公布 | 5.9s | 未公布 | 5.7s |
● 總結(jié)：3-Series VS C-Class
作為入門級豪華車市場的走量車型，新一代奔馳C級為了能夠重返在競爭市場中一哥的地位，無論是外觀、內(nèi)飾還是配置上都大膽向新S級靠攏，并且加入空氣懸掛以及把前懸掛改為多連桿結(jié)構(gòu)，在舒適性和操控性都將有很好的照顧。從C級種種改進(jìn)來看，新一代車型依然會是偏向舒適性的方向?yàn)橹鳌?/p>
而寶馬3系盡管推出長軸距版車型以盡量照顧對舒適性和運(yùn)動都有一定要求的消費(fèi)者，而且動力方面全系改用了渦輪增壓發(fā)動機(jī)，但外觀內(nèi)飾的風(fēng)格都依然較為偏向運(yùn)動為主。新一代奔馳C級來到國內(nèi)市場售價可能會高于寶馬3系，以突顯品牌價值。到底消費(fèi)者更看重科技配置，還是運(yùn)動操控？將來汽車銷量榜上會體現(xiàn)客觀的答案。
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