動力輕快，油耗喜人！測試傳祺M8宗師雙擎

【太平洋汽車 評測頻道】 傳祺M8（查成交價|車型詳解）是中國品牌豪華MPV的引領者，2017年上市至今累計銷量已經突破20萬輛，連續36個月領跑自主豪華MPV市場。新車市場受歡迎自然也提升了保值率，根據中國汽車流通協會和精真估聯合發布的《2022年度上半年中國汽車保值率報告》，傳祺M8三年保值率高達80.01%。銷量和保值率雙贏的傳祺M8，確實稱得上是國內高端MPV的領頭羊。

但近兩年國內很多品牌也都在推出高端MPV車型，比如嵐圖夢想家、騰勢D9、紅旗HQ9、極氪009等等，傳祺也拿出了自己的全新力作——M8宗師，來捍衛自己的地位，并且提供燃油+混動兩種動力。從定位上來說，傳祺M8宗師在大師版之上，上市后與M8大師、領秀系列同堂銷售，瞄準30萬以上的豪華MPV市場。

此前我們已經對傳祺M8宗師有過詳細的解讀，在本文中我們主要針對雙擎混動版在性能和駕駛方面的表現展開。

眾所周知，M8宗師雙擎版搭載了豐田最新的第四代THS混合動力系統，也就是賽那上面的那套，唯一不同之處在于傳祺換用了自己研發的2.0TM米勒循環渦輪增壓發動機，取代了豐田的2.5L阿特金森循環發動機。那么換了自家發動機之后，M8宗師的油耗表現如何呢？

我們對M8宗師雙擎進行了102km的綜合路況測試，路線中包括50%的市區低速路段、30%公里左右的暢通城市主干道、20%公里左右的暢通高速路段，全程平均速度29km/h。我們采用舒適模式進行測試，也就是動力模式的中間檔，空調為22度二擋風內循環。測試條件盡可能模擬用戶日常使用的場景。

測試結束時車上表顯平均油耗6.2升/百公里，要知道這是一臺2.2噸中的MPV，所以這是一個很漂亮的數據。我們重新把車加滿油，最終實際加油量為6.11升，折算下來百公里真實平均油耗僅5.99升，比表顯還低一點。按照測試當天的92#油價8.21元/升計算，平均每行駛1公里油費為0.492元，不到五毛錢。

此前我們也測試過豐田賽那雙擎的油耗，在244.7公里的綜合路況行駛之后，表顯油耗6.9升，實測油耗7.06升，比傳祺M8宗師高了一升有余。雖然兩車測試的路線有一定的差異，但整體路況接近，全程平均速度均為30km/h左右，因此還是具有一定的參考意義。

M8宗師使用的是賽那同款混動系統，其電機功率（134kW/270N·m）、鎳氫電池、E-CVT變速機構等都是完全相同的，而換用了2.0TM發動機之后，M8宗師的發動機功率（140kW）只比賽那（141kW）小了1kW，但330N·m的扭矩卻比賽那的238N·m高出了接近100個單位，所以動力是更強了的。不過，M8的車重也比賽那要多出了整整100公斤。

下面我們就來看看M8的零百加速成績如何。

從測試圖表中可以看到，起步階段加速度在0.4g這樣的水平，并持續到60km/h才開始明顯下滑。相比之下，賽那起步時爆發力更足，G值頂峰有一瞬間突破了0.6g，但回落更早，從47km/h左右就開始回落。兩車速度破百時G值均為0.2g。

最終實測兩車零百成績幾乎完全一致，M8宗師為8.31秒，賽那為8.33秒，差值僅0.02秒。考慮到M8多出來的100公斤重量，顯然它的動力表現會更優秀一點。

除了賽那之外，相比于其他同價位的MPV車型，本田奧德賽和艾力紳這對姐妹車型也是提供了HEV混動版本的，他們的零百成績在9秒上下，具體到艾力紳混動是9.14秒。而MPV領域常青樹別克GL8則是搭載了2.0T純燃油動力，它的零百成績同樣在9秒水平。相比之下傳祺M8宗師雙擎版的動力更為充沛。

M8宗師雙擎在制動方面前后輪均采用通風盤，同時結合解耦式電控助力系統AHBR、集成式電控助力系統IPB、搭載博世最新ESP 9.3系統，達到出色的制動效果。此外，通過制動踏板調校以及零部件優化設計，制動踏板感提升，空行程減短，系統剛度提升30%。

從圖表中可以看到在整個制動過程中加速度曲線波動范圍在-0.8g到-1.2g之間，波動幅度略大，整體制動加速度在-1.0g水平。

實測百公里時速剎停距離為40.94米，對于這臺2.2噸重的大塊頭而言表現算是不錯了，和其他幾款同價位的合資MPV也基本持平。如果原廠配備更大胎寬的輪胎，制動成績想必還會更優秀一些。

作為一款走高端路線MPV，傳祺M8宗師在NVH方面可謂下足了功夫。

首先是全方位車體隔音。在前圍隔音墊、玻璃、天窗、車門防水膜開口等區域進一步優化，全車隔音件相比現款M8增加了15個，共計達到了108處，從源頭上控制噪音。

其次是怠速靜謐性。廠家采用創新的TPA分析方法，結合高精度的整車模型，準確分析出車內怠速噪聲峰值并進行標定策略優化，對車身結構進行針對性多輪調校。

然后是行駛靜謐性。兩側的滑移門采用分段式密封設計，滑移門密封性顯著提升；而且前風擋和四個車窗都采用雙層隔音玻璃。

還配備了主動降噪。搭載ANC主動降噪系統技術，有效抵消發動機噪音，在怠速和加速工況有效降低發動機轟鳴聲，最大降噪量4dB。

在我們的實際測試中，當車輛靜止時，在關閉空調且發動機熄火的情況下，車內噪音為38.6分貝，表現不錯，但還不算是最優秀的水平。而發動機啟動之后，噪音明顯上升，運轉聲音還是比較明顯的。

當車輛行駛起來之后，靜謐性表現不錯，60km/h時車內噪音值僅56.9分貝，即使車速達到了120km/h，噪音值也只有63.6分貝。雖然車體方正寬大，但高速時對于風噪的隔絕比較到位，眾多隔音件+隔音玻璃+主動降噪，效果還是比較令人滿意的。

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2駕駛體驗回頂部

駕駛體驗

傳祺M8宗師提供了兩套動力組合，一套是2.0T+8AT的純燃油版，一套則是來自豐田的雙擎混動系統，但換用了傳祺自研的2.0TM發動機。這套混動系統在第二代GS8上已經量產了，不論是動力性、靜謐性還是節油性，表現都非常令人驚喜。不過這套系統在M8宗師上，發動機扭矩比GS8高了10N·m，其他輸出數據則相同。那么這輛雙擎版開起來究竟如何呢？

M8宗師的這個自研2.0TM發動機采用先進的雙液壓懸置，有效改善路面振動、點火抖動及不規則抖動；方向盤采用氣囊吸振器，振動下降80%以上；中排座椅采用仿真技術優化骨架，輔助座椅吸振器，使靠背振動下降50%。多種舉措有效提升整車在減振降噪方面的舒適性。

3靜態點評回頂部

靜態點評

M8宗師亮相已有一段時間，想看詳細的解析文章請點擊上方圖片。下面咱們就挑重點說，給大家復習一下這款車的主要亮點。

總結

總的來說，傳祺M8宗師不論是設計、配置還是動態性能，表現都足夠出彩。雙擎混動版本在為用戶帶來更加輕快的動力體驗的同時，油耗也大幅度降低。不過，對于30萬以上的豪華MPV市場，M8宗師真正吸引買家的還是在于尊貴的中排乘坐體驗。

不過，目前其他中國品牌拿出的高端MPV車型要么純電，要么增程，要么插混，在限購城市可以剩下一筆上牌費，支持純電行駛的它們也帶來更極致的靜謐性體驗。因此，傳祺M8宗師的PHEV版本，是不可缺席的，好在它已經在傳祺的計劃當中了。（圖/文/攝：太平洋汽車 陳燁）

4車型參數配置對比回頂部

車型參數對比
圖片
車型	傳祺M82023款宗師系列 雙擎 至尊版	2023款宗師系列 雙擎 旗艦版	2023款宗師系列 雙擎 御尊版
官方價	29.98萬	32.28萬	34.28萬
廠商	廣汽乘用車	廣汽乘用車	廣汽乘用車
級別	MPV	MPV	MPV
上市時間	2022-11	2022-11	2022-11
發動機	2.0T/L4/190馬力	2.0T/L4/190馬力	2.0T/L4/190馬力
變速箱	E-CVT無級變速	E-CVT無級變速	E-CVT無級變速
最大馬力(PS)	190	190	190
最大扭矩(N·m)	330	330	330
車身類型	5門7座MPV	5門7座MPV	5門7座MPV
進氣形式	渦輪增壓	渦輪增壓	渦輪增壓
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