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盡管汽車電氣化浪潮來勢洶洶，純電車型市占率逐年攀升，但眼下燃油車短時間內(nèi)依然難以被完全取代。與其在油與電之間徘徊不定，不如將其合二為一，為此，混合動力車型誕生了。比亞迪唐DM-i可以稱得上是國內(nèi)最早開始玩混動的一哥了，DM技術(shù)進化至今也到了第四代。隨著豐田混動專利技術(shù)到期，近兩年，其他中國品牌也紛紛拿出了自己的混動系統(tǒng)，國產(chǎn)混動市場，從一家獨大，突然就變成了百花齊放的局面。
為了探知這些國產(chǎn)混動系統(tǒng)到底孰優(yōu)孰劣，我們策劃了全網(wǎng)首個中國品牌混動系統(tǒng)大橫評。本次橫評集齊了所有在售的國產(chǎn)自主混動系統(tǒng)，參與評測的六款車型在混動結(jié)構(gòu)和運作邏輯上各有差異，一場大“混”戰(zhàn)即將上演！
今天，我們就以大家最為關(guān)注的比亞迪唐DM-i為先導(dǎo)篇，看看它在本次橫評中的實測數(shù)據(jù)如何。
在測試結(jié)果點評之前，我們不妨來簡單復(fù)習(xí)一下這款“網(wǎng)紅”國產(chǎn)混動SUV。
比亞迪的DM-i系列車型能夠如此火爆，除了這套混動系統(tǒng)油耗低，售價實在之外，一定程度程度上也要拜刀片電池所賜。采用磷酸鐵鋰技術(shù)的刀片電池，高容積率使其續(xù)航能力更強，最重要的是它通過了電池安全最嚴苛的穿刺試驗，做到針刺后無煙無明火，電池表面溫度可控，擺脫了鋰電池?zé)崾Э氐呢瑝簟?/p>
在此次橫評中，有四臺車屬于插電式混合動力車型，它們的官方純電續(xù)航能力各有不同，直接對比長短自然不妥，我們只關(guān)心，誰的打折率最高。
我們把四臺車都充滿電，設(shè)置好條件后，讓四臺車一起列隊行駛，確保行駛條件相同，看看誰的電池最先耗光，被迫啟動發(fā)動機。唐DM-i搭載了容量為21.5kWh的刀片電池，官方NEDC純電續(xù)航112km，那么實際開起來會打多少折呢？
發(fā)動機在此時介入后此時再次按下EV按鍵是無法重新打開純電模式的。雖然長按EV按鍵2秒可以再次強制進入純電模式繼續(xù)行駛到剩余15%電量。但考慮到大部分都不使用或者不知道這個隱藏功能，我們還是以剩余25%電量時行駛的里程為準。102公里相比于官方的NEDC標準112公里，打了個91折，這個純電續(xù)航能力還是比較實在的。
然而唐DM-i的表現(xiàn)，在本次橫評的四臺插混車型當(dāng)中，還不是最好的。難道哪款車能接近100%的官方續(xù)航達成率？另外，打折最嚴重的又是誰？
插電式混合動力車型的優(yōu)勢就是可油可電，那么當(dāng)電池電量耗光之后，油耗表現(xiàn)怎么樣，就是一個非常值得探討的問題了。沒電之后，會不會像燃油車一樣費油呢？還是依然保持著輕度混合動力的模式運轉(zhuǎn)？
我們把這四臺插混車型的電量耗至強制啟動發(fā)動機，然后和兩臺輕混一起開始測試虧電油耗。所有車輛駕駛模式統(tǒng)一選擇標準/舒適模式，空調(diào)22度二擋風(fēng)內(nèi)循環(huán)，全程保持HEV模式行駛。
從測試結(jié)果來看，唐DM-i的油耗并沒有因為虧電狀態(tài)而大幅飆升，百公里綜合7點多升的油耗對于這臺尺寸不小的SUV來說比較不錯。不過在這次國產(chǎn)混動橫評中，它還不是油耗最低的一個，到底誰能在油耗方面力壓DM-i呢？比亞迪的DM-i是否被神化了？
省油很重要，但燃油經(jīng)濟性是否以犧牲動力性為代價呢？我們對六臺車進行了高電量和虧電兩種狀態(tài)的零百加速測試。
在高電量狀態(tài)下，唐DM-i實測零百加速成績?yōu)?.09秒。由于我們測試的場地相比柏油路面附著力要稍微差一點，同時唐DM-i原廠匹配的佳通Comfort225輪胎偏舒適取向，抓地力也一般，起步時出現(xiàn)持續(xù)的燒胎，一定程度上影響加速成績。不過9.09秒的成績，也只是比官方的8.5秒慢了半秒而已。
而在虧電狀態(tài)下，唐DM-i實測零百成績?yōu)?.06秒，和高電量狀態(tài)下幾乎完全相同。實際上DM-i系統(tǒng)在純電模式無法開啟的時候，電池里依然保留了25%的電量，這部分電量能夠確保混動系統(tǒng)的運轉(zhuǎn)，因此虧電時加速成績并不會受到太大影響。
9秒左右的成績在此次國產(chǎn)混動橫評中屬于什么水平？尤其是在四驅(qū)的摩卡DHT-PHEV面前，會不會被甩出一條街？
NVH對于混動車型而言同樣非常重要。我們對六臺車進行四種工況的車內(nèi)噪音值測試
第一，停車+熄火，看看車輛在靜止?fàn)顟B(tài)下，隔音工程做得好不好。第二，停車+怠速，看看發(fā)動機介入時吵不吵。第三，60時速+純電模式，看看車開起來之后，風(fēng)噪和胎噪隔絕得怎么樣。第四，60時速+地板油，看看日常行駛過程中，加上發(fā)動機全負荷運轉(zhuǎn)時的吵鬧程度。
| 唐DM-i噪音測試（單位：分貝） | |||||
| 停車+熄火 | 停車+怠速 | 60km/h+純電模式 | 60km/h+地板油 | ||
| 33.1 | 45.6 | 55.8 | 67.7 | ||
| |||||
不過在發(fā)動機怠速時，運轉(zhuǎn)噪音就比其他車型要稍大一點了。行駛起來之后呢，當(dāng)車輛在60km/h以純電模式勻速行駛時，噪音值為55.8分貝，而全力加速時為67.7分貝，這兩個數(shù)值在六車當(dāng)中又是什么排位呢？它會是最吵鬧的一個嗎？
NVH的另一個維度是震動。我們測試了每一臺車怠速狀態(tài)下，方向盤和中控臺的震動幅度。方向盤的震動主要影響的是駕駛員的體感，發(fā)動機何時介入，除了從聲音和轉(zhuǎn)速之外，震動就是一個判斷依據(jù)，而優(yōu)秀的出現(xiàn)可以做到無感啟動。中控臺的震動值則主要體現(xiàn)了整車對震動的抑制情況。
經(jīng)過實際測試，唐DM-i的方向盤震動值為0.040mm，儀表臺震動值為0.025mm，表現(xiàn)中等。不過單看這兩個數(shù)字你可能沒什么概念，這里可以提前透露的是，作為一臺四缸車型，唐DM-i在震動抑制方面，竟然輸給了一臺三缸車。
從我們的實測數(shù)據(jù)來看，唐DM-i的表現(xiàn)在此次橫評中并不突出。但作為一款銷量火爆的車型，唐DM-i自有其成功之道。且隨著DM-p系統(tǒng)的到來，比亞迪在國產(chǎn)混動領(lǐng)域?qū)⒗^續(xù)保持優(yōu)勢。
那么其他五大國產(chǎn)混動系統(tǒng)之間，到底誰能叫板甚至碾壓比亞迪呢？
6月22日，中國品牌混動大橫評，一切揭曉。
| 車型參數(shù)對比 | ||
|---|---|---|
| 圖片 | | |
| 車型 | 唐新能源2021款DM-i 112KM 尊榮型 | 2021款DM-i 112KM 尊貴型 |
| 官方價 | 22.28萬 | 20.58萬 |
| 廠商 | 比亞迪 | 比亞迪 |
| 級別 | 中型SUV | 中型SUV |
| 上市時間 | 2021-04 | 2021-04 |
| 發(fā)動機 | 1.5T L4 | 1.5T L4 |
| 進氣形式 | 渦輪增壓 | 渦輪增壓 |
| 最大馬力(PS) | 139 | 139 |
| 最大扭矩(N·m) | 231 | 231 |
| 變速箱 | E-CVT無級變速 | E-CVT無級變速 |
| 車身類型 | 5門7座SUV | 5門7座SUV |
| 查看全部參數(shù) | ||
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