豐田都要寫個(gè)“服”！ 試駕比亞迪唐 DM-i

老鐵，別關(guān)！這唐不是那唐，雖然這個(gè)Dragon Face早已經(jīng)是老熟臉了，但眼前的這臺(tái)唐 DM-i除了肉眼看見的相同之外，整個(gè)動(dòng)力系統(tǒng)都是全新的。另一個(gè)重要點(diǎn)是，它的預(yù)售為19.78-22.48萬（4月19日上市），而且當(dāng)我試駕完之后，我可以拍桌子肯定，它將會(huì)是整個(gè)唐家族當(dāng)中最值得購買的。

比亞迪唐現(xiàn)在的產(chǎn)品線真的太豐富了，有燃油版的唐，有純電的唐EV，插電DM車型還分成了DM-i和DM-p。

全新的混動(dòng)技術(shù)DM-i已經(jīng)搭載在秦和宋等車型上，而且媒體和各種營銷事件的轟炸下，相信大家已經(jīng)不陌生了，但作為唐 DM-i最重要的亮點(diǎn)，還是略微跟大家聊一聊。

目前比亞迪的插電技術(shù)分成兩個(gè)路線，一個(gè)是DM-p，代表了power，強(qiáng)調(diào)的是性能，而DM-i，則代表intelligent，強(qiáng)調(diào)的是高效能效。DM-p集繼承了比亞迪DM3.0系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)，并且在此基礎(chǔ)上進(jìn)行了整合優(yōu)化，之前上市的唐DM已經(jīng)搭載。

DM-i系統(tǒng)取消了傳統(tǒng)的機(jī)械變速器，取而代之的是EHS電混系統(tǒng)。EHS電混系統(tǒng)本質(zhì)是兩個(gè)平行軸的電機(jī)（一個(gè)為發(fā)電機(jī)一個(gè)為驅(qū)動(dòng)電機(jī)）以及一個(gè)離合器。通過EHS電混系統(tǒng)，DM-i系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)純電、HEV串聯(lián)、HEV并聯(lián)以及發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)四種模式。

按照官方的說法，唐 DM-i即使在虧電狀態(tài)下，52km版本油耗低至5.3L/100km，112km版本油耗低至5.5L/100km；這樣的數(shù)字真的非常夸張，畢竟這也是一臺(tái)體積不小的SUV。

DM-i的工作原理跟本田插電版的i-MMD很相似，四種驅(qū)動(dòng)模式可以讓車輛在不同工況下都有最高效的工作狀態(tài)。即使虧電下，HEV串聯(lián)模式下發(fā)動(dòng)機(jī)只作為發(fā)電源，驅(qū)動(dòng)車輪的是電機(jī)。這種工作模式的好處是可以讓發(fā)動(dòng)機(jī)保持在高效區(qū)間內(nèi)工作，不會(huì)明顯受到路面工況的影響。

比亞迪唐 DM-i搭載了驍云-插混專用的1.5Ti發(fā)動(dòng)機(jī)，采用的是更追求經(jīng)濟(jì)性的米勒循環(huán)，熱效率達(dá)到了40%。最大功率：102kW(139PS)，最大扭矩為231N·m。

電池方面采用的是比亞迪看家的磷酸鐵鋰電池刀片電池，刀片電池的優(yōu)勢就不敘述了，就是通過堆疊的物理結(jié)構(gòu)，減少電池體積和提高安全性。唐 DM-i提供了9.98kWh和21.5kWh兩種容量，對應(yīng)純電續(xù)航分別是52km和112km，兩者對應(yīng)的EHS機(jī)電耦合單元也有所不同，具體可以看下表：

從兩種續(xù)航的版本可以很清晰的看出，52km主要是給無樁用戶，或者平時(shí)充電比較麻煩的，直接把唐 DM-i當(dāng)油車開就行了，反正油耗低；而112km是給充電方便的用戶，112km的純電續(xù)航，基本可以滿足大部分人一天通勤的需求。

另外，唐 DM-i還有一個(gè)非常值得吹牛逼的能力，雖然它只配備了一個(gè)慢充口，除了進(jìn)行交流充電和放電之外，它的112km的純電續(xù)航版本還能通過一個(gè)快充轉(zhuǎn)換器進(jìn)行快充，這一首創(chuàng)技術(shù)還真是新能源領(lǐng)導(dǎo)者的風(fēng)范！

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2試駕：豐田/本田都要服！回頂部

試駕：豐田/本田都要服！

我們這一次試駕的是純電續(xù)航112km的版本，唐 DM-i作為插電混動(dòng)車型，虧電狀態(tài)下的表現(xiàn)怎么樣？相信是很多人關(guān)心的問題。但其實(shí)從它的機(jī)械原理能看出，虧電狀態(tài)下更多采用的是串聯(lián)的工況，即發(fā)動(dòng)機(jī)并不是直接輸出，因此體驗(yàn)上并不會(huì)有太大差異，最大的特點(diǎn)就是輸出特別的穩(wěn)，特別平順，這與增程式混動(dòng)系統(tǒng)有些類似。

而增程式混動(dòng)結(jié)構(gòu)的痛點(diǎn)往往在于發(fā)動(dòng)機(jī)充電時(shí)帶來的噪音和震動(dòng)，包括本田i-MMD也經(jīng)常招人詬病，而唐 DM-i確實(shí)在車外能聽到不小的機(jī)械運(yùn)轉(zhuǎn)聲，但車內(nèi)卻絲毫感受不到，采用的方式就是隔絕。雖然我們不能把車剖開，但在NVH上肯定下足了猛料，包括對于環(huán)境噪音的隔絕也很到位，關(guān)上窗戶之后，車內(nèi)會(huì)明顯安靜許多。

不過，唐 DM-i的動(dòng)力表現(xiàn)肯定是無法跟動(dòng)輒4.3s的唐DM相比，官方給出的52km版本百公里加速8.7s，112km版本百公里加速8.5s。這種極為爽快且甚至恐怖的加速是沒了，但是作為家用的SUV肯定是夠用的，畢竟搭載2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的漢蘭達(dá)也要9s左右。

（測試數(shù)據(jù)純電電量只剩下20%，僅作為參考）

我們上儀器做了一次加速，不過當(dāng)時(shí)的純電電量只剩下20%左右，因此這個(gè)數(shù)據(jù)也僅作為參考就好。后續(xù)我們還會(huì)借車，在電量更高的情況下測出數(shù)據(jù)，相信成績會(huì)更好一些。

如果電量充足的時(shí)候，唐 DM-i的體驗(yàn)完全就是可以等同于一臺(tái)電車，只是一臺(tái)加速不是那么猛的電車，而且只要你的電門控制得足夠穩(wěn)，不激發(fā)它的發(fā)動(dòng)機(jī)介入，理論上市可以實(shí)現(xiàn)130km/h以內(nèi)的純電行駛。

說實(shí)話，這套混動(dòng)系統(tǒng)最難的還真不是做到低油耗，畢竟機(jī)械原理做到了，油耗數(shù)據(jù)和加速基本就定下來了。最難的反而是純電、串聯(lián)、并聯(lián)、直驅(qū)四種工況怎么配合，畢竟四種工況的原理是完全不一樣的，如何做到悄無聲息完成切換，這才是整個(gè)駕駛質(zhì)感的體驗(yàn)。

可以負(fù)責(zé)地說，如果不是瞄著中控屏上的能量流，我是絕對猜不準(zhǔn)當(dāng)前的工況情況，不僅是工況切換無感，而且無論是當(dāng)前在什么模式下踩油門，它的動(dòng)力響應(yīng)幾乎是一致的。對于混動(dòng)系統(tǒng)而言無感就是最好的感受。

底盤方面的變動(dòng)跟之前的唐DM就沒有什么太大差異了，懸掛設(shè)置偏軟，但在電池電機(jī)的負(fù)重下，表現(xiàn)特別的安穩(wěn)，而且整體感很強(qiáng)，方向轉(zhuǎn)動(dòng)跟車身姿態(tài)的變化同樣很協(xié)調(diào)，整體的駕乘還是挺有高級感的。底盤的調(diào)教，唐系列的口碑一直都很不錯(cuò)，比亞迪早已經(jīng)不是以前的比亞迪了。

3外觀內(nèi)飾回顧回頂部

外觀內(nèi)飾回顧

總結(jié)：一臺(tái)20萬左右的7座SUV能做到如此的低油耗，還能享受新能源的綠牌政策，還真是挺香的。可油可電，一手摸到了燃油車市場，一手摸到了電動(dòng)車市場，所以也讓我覺得它是整個(gè)唐家族當(dāng)中最值得購買的。遺憾的是，這一次試駕的時(shí)間有限，未能體驗(yàn)到親身見證它的油耗表現(xiàn)，所以這臺(tái)車借到之后，我們還是會(huì)做一次完整的油耗測試，敬請期待。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 陳子鋒）

4車型參數(shù)配置對比回頂部

車型參數(shù)對比
圖片
車型	唐新能源2021款DM-i 52KM 豪華型	2021款DM-i 112KM 尊貴型	2021款DM-i 112KM 尊榮型
官方價(jià)	19.78萬	20.78萬	22.48萬
廠商	比亞迪	比亞迪	比亞迪
級別	中型SUV	中型SUV	中型SUV
上市時(shí)間	2021-04	2021-04	2021-04
發(fā)動(dòng)機(jī)	1.5T L4	1.5T L4	1.5T L4
進(jìn)氣形式	渦輪增壓	渦輪增壓	渦輪增壓
最大馬力(PS)	139	139	139
最大扭矩(N·m)	231	231	231
變速箱	E-CVT無級變速	E-CVT無級變速	E-CVT無級變速
車身類型	5門7座SUV	5門7座SUV	5門7座SUV
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