慎重！“地板電”會(huì)頭暈測(cè)試2022款唐EV四驅(qū)版

原創(chuàng)評(píng)測(cè) 2022-04-28 01:48

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相關(guān)車(chē)型：

從上一代唐開(kāi)始，比亞迪就在它的車(chē)屁股上面，打出了“542”的標(biāo)記，告訴你這是一輛5秒內(nèi)破百、4輪驅(qū)動(dòng)、百公里油耗2升以?xún)?nèi)的車(chē)。新一代唐的DM-i版本繼承了這種實(shí)力，而在純電版本上，它變成了“540”。

現(xiàn)在，中期大改款的唐，不僅油耗是零，續(xù)航能力還提升到了CLTC 工況700km（兩驅(qū)）和635km（四驅(qū)）。那么除了續(xù)航能力大幅提升之外，2022款比亞迪唐EV，還有什么亮點(diǎn)？實(shí)際操控感受和性能表現(xiàn)又如何？

駕駛：地板電會(huì)頭暈

說(shuō)到駕駛，肯定繞不開(kāi)動(dòng)力。新款的唐EV依然是前后軸兩臺(tái)永磁同步電機(jī)，功率也沒(méi)有變化，總功率達(dá)到了380kW，相當(dāng)于517匹馬力，比德系性能車(chē)寶馬X3 M雷霆版還要大一點(diǎn)。最大扭矩呢，達(dá)到了680N·m，比舊款小小提升了20N·m。

顯然這樣的動(dòng)力水平，在以前燃油車(chē)時(shí)代，你得花大價(jià)錢(qián)才能得到，比如寶馬X3 M雷霆版，落地直逼一百萬(wàn)。如今，三分之一的代價(jià)就能擁有。

唐EV開(kāi)起來(lái)確實(shí)動(dòng)力兇猛，在運(yùn)動(dòng)模式下，深踩一腳油門(mén)，整個(gè)人就被按在里椅背上，伴隨著劇烈的窒息感，速度瞬間就飚升到了一個(gè)違法的數(shù)字。

電動(dòng)車(chē)沒(méi)有什么換擋邏輯供你玩味，它們開(kāi)起來(lái)其實(shí)很雷同，迅猛又平順，是大部分人喜歡的樣子。實(shí)際上，用電機(jī)來(lái)驅(qū)動(dòng)車(chē)輛才是理想方案，奈何過(guò)去電池技術(shù)不行，才逼得歐美大廠苦心鉆研內(nèi)燃機(jī)，還順帶衍生出了一大批高性能改裝品牌。

現(xiàn)在，電池技術(shù)行了，過(guò)去十年電池技術(shù)得以發(fā)展得如此迅速，正是由比亞迪這樣的“電池專(zhuān)業(yè)戶”所推動(dòng)。“刀片電池”就是比亞迪二十年來(lái)技術(shù)積累的一大成果，抗擠壓、耐高溫、防過(guò)充，還通過(guò)了針刺測(cè)試。而在新款唐EV上面，這些“刀片”的容量，達(dá)到了108.8kWh，還能實(shí)現(xiàn)170kW大功率直流快充。

我們?cè)谠囻{過(guò)程中粗略測(cè)試了一下，行駛100.4km之后，表顯續(xù)航掉了171km，表顯平均電耗為25kWh。估算下來(lái)，這臺(tái)新款唐EV四驅(qū)版，真實(shí)續(xù)航能力大概是在450km這樣的水平。

電池很大也很安全，但不得不說(shuō)，這個(gè)厚厚的電池組放置于車(chē)底，使得它的車(chē)內(nèi)地板很高，上車(chē)需要高抬腿；同時(shí)離地間隙也比較小，因此整臺(tái)車(chē)通過(guò)性有限，并不適合越野，城市里大直道上秒一秒懷舊油車(chē)就好了。

先來(lái)說(shuō)說(shuō)主動(dòng)懸架，唐EV采用前麥弗遜后多連桿四輪獨(dú)立懸架，從結(jié)構(gòu)上來(lái)講比較常規(guī)，不過(guò)它配備了DiSus-C智能電控主動(dòng)懸架，能夠根據(jù)路寬實(shí)時(shí)調(diào)節(jié)反饋力度，不論在舒適還是運(yùn)動(dòng)模式，濾震質(zhì)感都相當(dāng)好，經(jīng)過(guò)大小坑洼都能夠很好地過(guò)濾掉，車(chē)內(nèi)乘客所能感受到的僅有搖晃，沒(méi)有突兀的沖擊。相對(duì)而言，運(yùn)動(dòng)模式下，懸掛的支撐性會(huì)更好，在快速過(guò)彎和變道時(shí)，對(duì)側(cè)傾的抑制更到位。

轉(zhuǎn)向方面，舒適和運(yùn)動(dòng)模式的反饋力度差異并不大，只是低速挪車(chē)時(shí)，你會(huì)稍微感覺(jué)到舒適模式會(huì)稍微輕便一點(diǎn)點(diǎn)。它的轉(zhuǎn)向手感電子味很明顯，但質(zhì)感不錯(cuò)。另外就是方向盤(pán)有小小的虛位，靈敏度不算很高，對(duì)于這種大尺寸大重心的SUV，這種調(diào)校實(shí)際上更有利于高速行駛穩(wěn)定性，不至于讓手部不經(jīng)意的一些輕微動(dòng)作影響行車(chē)軌跡，長(zhǎng)途駕車(chē)也就不用一直緊繃著雙手。

最后就是關(guān)于它的剎車(chē)腳感，必須要吐槽的是它的舒適和運(yùn)動(dòng)模式依然沒(méi)有太大差異，腳感都是很軟的，并且前半段踩下去幾乎沒(méi)有任何反應(yīng)。當(dāng)你發(fā)現(xiàn)它沒(méi)有反應(yīng)的時(shí)候，車(chē)還一直在往前走，因此被迫深踩，于是就變成了急剎。

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2性能測(cè)試回頂部

0-100km/h加速測(cè)試

唐EV的官方加速成績(jī)是4.4秒，這已經(jīng)完全是高性能車(chē)的水平了。我們使用專(zhuān)業(yè)儀器對(duì)這個(gè)四驅(qū)版專(zhuān)門(mén)進(jìn)行了加速測(cè)試，在測(cè)試之前我們會(huì)關(guān)閉ESP和空調(diào)，并打開(kāi)運(yùn)動(dòng)模式，讓動(dòng)力處于最強(qiáng)的輸出模式。需要說(shuō)明的是，持續(xù)數(shù)日的陰雨天氣讓路面條件始終難以干燥，四條米其林PS4輪胎抓地力并未處于理想狀態(tài)。

盡管它的扭矩非常強(qiáng)大，但起跑瞬間并沒(méi)有出現(xiàn)預(yù)想中的撓胎現(xiàn)象，一方面是電動(dòng)車(chē)無(wú)法無(wú)法采用憋轉(zhuǎn)速的方式進(jìn)行彈射起步，另一方面是四輪驅(qū)動(dòng)讓它起跑動(dòng)作非常穩(wěn)健。

不可小瞧這680牛·米的綜合扭矩，在整個(gè)加速過(guò)程中，推背感都非常強(qiáng)，起步地板電下去，腦袋出現(xiàn)了持續(xù)2秒鐘左右的強(qiáng)烈眩暈感。從圖表當(dāng)中我們可以看到它在65km/h之前，都保持著0.6g以上的加速度，可見(jiàn)動(dòng)力水平之高。

唐EV作為一款30萬(wàn)級(jí)的中型純電SUV，同價(jià)位同級(jí)別的競(jìng)品實(shí)際上不多，特斯拉Model Y和廣汽埃安 AION LX四驅(qū)版加速成績(jī)都在5秒水平，彼此不相上下。

100km/h-0制動(dòng)測(cè)試

唐EV配備了Brembo剎車(chē)系統(tǒng)，四條265mm寬胎也提供了足夠的抓地力，但不夠干燥的路面使其無(wú)法發(fā)揮出最強(qiáng)的制動(dòng)能力，因此本次測(cè)試結(jié)果并不代表它的真實(shí)水平。

不過(guò)我們?cè)跍y(cè)試過(guò)程中還是可以感受得到，它的前懸支撐比較足，并且中置的電池布局使其車(chē)身前后重量分布較為均勻，因此全力制動(dòng)時(shí)姿態(tài)比較從容。

從測(cè)試曲線來(lái)看，唐EV在全力制動(dòng)過(guò)程中，加速度處于-0.9g上下，這樣的制動(dòng)力水平和它的硬件條件不太匹配。濕滑的地面對(duì)于它的制動(dòng)成績(jī)影響還是比較大，因此與競(jìng)品之間的對(duì)比也同樣僅供參考。

噪音測(cè)試

在噪音測(cè)試環(huán)節(jié)，靜止?fàn)顟B(tài)下，唐EV得益于前排隔音玻璃，測(cè)得車(chē)內(nèi)噪音值僅35.6分貝，這樣的表現(xiàn)即使在純電車(chē)型當(dāng)中也算是比較優(yōu)秀的，對(duì)外部環(huán)境噪音隔絕到位，關(guān)上車(chē)窗，你就可以享受車(chē)內(nèi)的靜謐世界，也可以用心欣賞由丹拿音響播放出來(lái)的高保真無(wú)損音樂(lè)。

當(dāng)車(chē)輛行駛起來(lái)之后，在60km/h、90km/h、120km/h三個(gè)速度下測(cè)得的車(chē)內(nèi)噪音值分別為53.6分貝、59.1分貝、64.7分貝，這個(gè)表現(xiàn)就比較一般了。雖說(shuō)它作為純電車(chē)型，沒(méi)有了發(fā)動(dòng)機(jī)噪音，并且也配備了隔音玻璃，但胎噪還是通過(guò)物理傳遞呈現(xiàn)了出來(lái)。

3靜態(tài)點(diǎn)評(píng)回頂部

靜態(tài)點(diǎn)評(píng)

新款唐EV在外形上的改變集中在前臉，取消了此前的大嘴格柵，和輪轂一起改用了低風(fēng)阻的封閉式設(shè)計(jì)，此外還新增了這個(gè)“極光藍(lán)”的顏色。簡(jiǎn)單來(lái)講就是整臺(tái)車(chē)看起來(lái)更加“新能源化”了。

此前我們已經(jīng)有過(guò)詳細(xì)的靜態(tài)解讀，點(diǎn)擊下方圖片可前往相關(guān)頁(yè)面。

新款唐EV增加DMS駕駛員監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，能夠?qū)︸{駛員進(jìn)行疲勞監(jiān)測(cè)和分心監(jiān)測(cè)，另外車(chē)頂還配備了車(chē)內(nèi)自拍攝像頭。有意思的是，這兩個(gè)攝像頭都配備了手動(dòng)蓋板，如果你擔(dān)心隱私問(wèn)題，可以直接對(duì)他們進(jìn)行物理遮蔽，不得不說(shuō)設(shè)計(jì)師想得太周到了。除此之外，車(chē)上還有很多其他亮點(diǎn)細(xì)節(jié)，不得不為設(shè)計(jì)師的細(xì)心點(diǎn)贊。

總結(jié)

別看這個(gè)中汽改款的唐EV外表變化好像不大，實(shí)際上整車(chē)有著全面的提升。首先是續(xù)航方面，108.8kWh大幅提高續(xù)航能力；其次是內(nèi)飾增加了W-HUD、DMS等眾多非常實(shí)用的配置；還有，新增的蒼穹灰內(nèi)飾和六座布局使其豪華感大大提升。除了剎車(chē)調(diào)校有待優(yōu)化之外，整臺(tái)車(chē)都挑不出什么毛病。作為比亞迪的旗艦SUV，新款唐EV無(wú)疑將繼續(xù)統(tǒng)治這個(gè)市場(chǎng)！（圖/文/攝：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 陳燁）