當一個更全面的“快男” 試駕2021款唐EV

一臺重量超過2噸的SUV，它的0-100km/h加速時間4.4秒，百公里制動距離在37米內，而且售價在30萬元左右，你能想到什么車？沒錯就是它，比亞迪唐EV，這次試駕的是2021款唐EV（下文簡稱：新款唐EV），它可以在4.4秒內從靜止加速到100km/h，那除了延續(xù)老款車型強大的加速能力以外，2021款唐EV還有哪些升級的地方？

這次試駕的是新款唐EV四驅高性能版創(chuàng)世旗艦版，搭配由前、后電機組成的電動四驅系統(tǒng)，前電機能提供180kW的最大功率，而后電機則能爆發(fā)200kW的最大功率，整套動力系統(tǒng)的綜合最大功率為380kW，強大的動力可以將這臺大家伙在4.4秒完成0-100km/h加速。

在動力單元部分，實際上最關鍵的是新款唐EV換裝了比亞迪最新研發(fā)的刀片電池（磷酸鐵鋰電池），電池組容量也上升到86.4kWh，NEDC續(xù)航里程小幅度提升了5km，為505km。至于大家關心的充電時間，在快充模式下，新款唐EV只要30分鐘就可以完成電量30%-80%的充電，你去商場吃頓飯的時間，不僅可以填滿自己的肚子，也能喂飽它。換裝刀片電池的新款唐EV，雖然沒有在續(xù)航里程上有一個明顯的提升，但相比三元鋰電池，磷酸鐵鋰電池在安全性（抗高溫性）以及電池壽命上更有優(yōu)勢，對于那些重視電池安全的消費者來說，新款唐EV自然更具吸引力。

那實際開起來有沒有明顯變化？答案是有的，但并不明顯。新款唐EV在駕駛層面和老款車型真的非常接近，但接觸下來不難發(fā)現，新款唐EV的動力輸特性出以及剎車系統(tǒng)都得到了優(yōu)化，這里先說能量回收，這次駕駛過程我一直使用標準回饋的能量回收力度，松開油門，能量回收介入并不突兀，這種減速程度，就像是我自己開手動擋松開油門一樣帶來的減速一樣，并不會感到明顯的頓挫感或者拉扯感。

唯一讓我有點不太適應的就是新款唐EV的剎車腳感，踩下剎車踏板的前五分之一，能夠感受到的制動力并不算強，這對于開習慣了日系車的我來說（一點剎車就用較強的制動效果），真需要習慣一下，但相比老款唐EV，新款唐EV的剎車腳感已經變得更加線性可控、更有安全感。

再踩深剎車踏板，你就能感受到Brembo六活塞剎車卡鉗帶來強大的制動力，全力踩下剎車踏板做緊急制動時，甚至會讓你覺得自己的眼球都要掉出來，官方表示100km/h-0制動距離在37米內，這完全就是性能車才應該具備的制動表現，但畢竟這是一臺中大型SUV，離地間隙也比較高而且車重較大，緊急制動的時候難免會有明顯的點頭現象。

動力表現方面，新款唐EV提供ECO/雪地/SPORT三種駕駛模式，在大家最常用的ECO模式下，加速踏板反應并不算非常靈敏，不至于讓你需要緊繃神經，時刻留意腳下的動作。電子轉向系統(tǒng)在ECO模式下也會把轉向手感變得更輕柔，單手揉動方向盤完全不是問題，ECO模式更為慵懶整體調教更適合大部分消費者的日常駕駛需求。

至于這套轉向系統(tǒng)能不能給到我們精準的指向性以及良好的路面反饋，相信大部分考慮唐EV的消費者并不會在意這些，人家可是一臺正兒八經的7座中大型SUV，在它身上談操控、談轉向精準度，是不是有點太過分？

那新款唐EV最能體現它運動的地方是在哪里？當然是它強大的動力，在運動模式下，新款唐EV的動力表現似乎從一臺2.0L發(fā)動機變成了4.0L大排量自然吸氣發(fā)動機，在勻速狀態(tài)下腳掌輕輕下壓加速踏板，動力幾乎同時增強幫助你提速；這時候踩深加速踏板，動力輸出進一步提升，提速力度變得更強；腳掌再向加速踏板施壓，整套驅動系統(tǒng)還能給你提供更強的動力助你前進，甚至你突然之間地板油門蹂躪它，它也會毫不猶豫給你全力提速，強大的動力系統(tǒng)，讓新款唐EV在動力方面擁有足夠的底氣。

開這種大馬力的純電動汽車真是一種非常奇特的體驗，即便新款唐EV是一臺中大型SUV，但驅動電機的特性，又能讓動力輸出隨傳隨到，更關鍵的是少了傳統(tǒng)變速箱，急加速的時候也不需要等待變速箱降擋，想要多少動力，完全取決于你的腳下功夫，要多少就踩多少，新款唐EV在運動模式下會毫不吝嗇的將動力瞬間提供給你。

新款唐EV的底盤也是可以體現新款唐EV運動的地方，因為這次試駕的車型配備了22英寸超大輪圈，輪胎扁平率只有40，較薄的胎壁和大尺寸輪圈讓新款唐EV的底盤擁有較為清晰的路面反饋，車內感受到的細碎震動會稍微多一些，但清晰的路面反饋又能讓你感受到更多路面信息，更適合那些追求人車交流的消費者。

不過放心，這套底盤也舒適方面下了功夫，懸掛系統(tǒng)的初段調教較軟，配合較重的車身，壓過井蓋或者低矮減速帶的時候，有種躺平路面的感覺。經過連續(xù)顛簸路面或者橋頭跳的時候，這套懸架系統(tǒng)又能快速處理路面的起伏，拉住車身，并不會帶來多余的彈跳。

沒有了發(fā)動機存在，理論上來說純電動車應該很安靜才對，但驅動電機工作的轉速極其高，萬轉電機并不是浪得虛名，高轉速的驅動電機會產生一種非常滋擾人高頻聲音（小時候玩過四驅車朋友應該也知道），聽覺上會讓你覺得這種聲音很掉價（畢竟我們打車出門乘坐的電動車都有這種聲音），想要讓一臺電動車保持安靜實際上是一件非?？简灩こ處煹氖虑?。

在這臺新款唐EV上，除了地板油門加速以外，你幾乎很難聽到那種擾人的高頻電機聲，這一點新款唐EV比老款車型做得更好，看來工程師真的在電機隔音方面下了不少功夫。此外，整車靜音也做得比較優(yōu)秀，在時速80km/h不開音樂的情況下，車內也能保持著良好的靜謐性，唯獨是大尺寸輪轂會傳來一定的路噪以及胎噪。

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2智能科技體驗回頂部

DiPilot真有那么神？

了解純電動汽車的朋友應該知道，造車新勢力車型在智能駕駛方面都有著強大的表現，比亞迪在新能源領域耕耘了這么多年，當然也不想在智能駕駛方面輸給它們，因此DiPilot智能輔助駕駛應運而生。DiPilot智能輔助駕駛包含了智能領航系統(tǒng)、交通擁堵輔助系統(tǒng)、前向碰撞預警系統(tǒng)、緊急制動提醒系統(tǒng)、智能遙控駕駛模式等智能輔助裝備。

先說這個智能領航系統(tǒng)，即便是道路劃線不清晰情況下，它也能根據前車的行駛軌跡，自動跟隨前車行駛，這功能在鋪裝不好的國道甚至是鄉(xiāng)村小道都能派上用場，實用性更強。如果在路面劃線較為清晰的道路，DiPilot還能把新款唐EV控制在車道中央，像高速匝道那種較為平緩的彎道，這套系統(tǒng)還能自己輕柔的轉動方向盤完成拐彎，但城市道路那種大圓盤環(huán)島，DiPilot暫時還應付不過來。

值得稱贊的是，DiPilot在自行轉彎的時候轉向動作并不突兀，而且這套系統(tǒng)在彎道中遇到前方急剎車，也能及時反應過來，自動剎車控制好與前車的距離，試駕結束回程的時候，我都是打開這些輔助駕駛系統(tǒng)回程，從而降低我的疲勞程度，相信平時下班拖著疲憊的身軀回家，DiPilot也能幫你分擔不少。不過目前新款唐EV并不能像某些新車那樣，駕駛員在高速上打轉向燈車輛就能自動變道，不知道以后OTA升級能否讓DiPilot變得更強大？

更智能的用車體驗

新款唐EV除了在輔助駕駛上比老款車型有明顯提升以外，更多智能配置的出現，也能提高了車主的用車體驗，首先是這塊15.6英寸的可旋轉大屏內部整合了比亞迪最新研發(fā)的DiLink 3.0智能網聯系統(tǒng)，該系統(tǒng)的UI界面采用了全新的卡片式設計，操作界面和大家常用的智能手機或者平板高度相似，可以說是上手零難度。

DiLink 3.0系統(tǒng)還搭載科大訊飛語音控制模塊，支持模糊語義、多人互動等功能，喚醒車機系統(tǒng)后只要一句“我熱了”，車機系統(tǒng)就會自動調低空調溫度。這套車機系統(tǒng)還預裝了不少大家常用的App，像微信、抖音，甚至消消樂都能在這里找到，如果你還想下載自己的喜歡的軟件，還可以通過BYD市場進行下載，車機系統(tǒng)的拓展性極強。

不過我最喜歡的還是新款唐EV配備的千里眼模式，相信大家都有試過停車回到家中后，發(fā)現自己的手機或者錢包不知道去哪里，也不知道是不是丟在車上，這時候我們就可以用手機App打開千里眼模式，通過車內的攝像頭查看車內情況，就能看到車里面有沒有自己遺留的物品，省去來回跑動的煩惱。

亮點還有，新款唐EV的后排除了配備了兩個USB接口以外，還擁有一個最大功率為2.2kW的220V交流電插座，外出露營的時候還可以給電器供電，甚至用電磁爐吃上一頓火鍋，大大提高了用車體驗。

3外觀/內飾/空間回頂部

外表不變，內在更美

新款唐EV的外觀設計延續(xù)了老款車型的設計，依舊采用了辨識度極高的Dragon Face設計語言，因為外觀沒有明顯改動，這里就不多介紹了。

外觀不變，新款唐EV的內飾則采用了全新的設計，新車的中控臺加入了更多柔美的線條，相比舊款車型車內那種平直硬朗的設計語言形成了較大的反差，我個人也更喜歡新款唐EV這種帶有曲線的中控臺設計。

中控臺用上了一大塊亮黑的飾板裝飾，內部還加入了會呼吸的氛圍燈，再搭配中間這塊大屏幕，科技感的營造上新款唐EV做得很到位。

新款唐EV采用了全新設計的雙幅式方向盤，而且還用上了雙色搭配以及真皮包裹，看起來摸起來都顯得足夠高級。至于其它細節(jié)部分，車內采用了大量麂皮包裹，搭配精致的雙縫線，大大提升了車內的豪華感。

有意思的地方是這臺新款唐EV采用了最新的智慧換擋臺，這里不僅可以對駕駛模式、能量回收力度進行切換，還能調節(jié)空調系統(tǒng)、多媒體音量，甚至連點火開關都搬到了這里，小圓球狀的電子擋把也給到你更強的科技感。

不過前排的儲物空間并不算豐富，方便放置雜物的地方除了擋把位置有兩個杯架、后方一個帶無線充電的儲物格以及前排中央扶手箱以外，就找不到其它地方了（當然也有門邊下方儲物格、副駕手套箱等儲物格，但這些儲物格使用起來并不是很便捷）。

大五座更適合它

新款唐EV是一款中大型7座SUV，大家對它的車內空間自然也比較關心，新款唐EV采用了常見的2+3+2座椅布局。

如果你想更深入了解新款唐EV的外觀以及內飾設計，可以查看下面的靜態(tài)實拍報道：

寫在最后

雖然新款唐EV的外觀沒有太大變化，但電池組從三元鋰電池變成了磷酸鐵鋰刀片電池，動力參數以及續(xù)航里程都有小幅提升，DiLink 3.0智能網聯系統(tǒng)和DiPilot智能駕駛輔助系統(tǒng)的出現也讓新款唐EV在智能科技方面變得更加全面，再加上比亞迪在新能源汽車領域多年的造車經驗以及刀片電池的優(yōu)勢，新款唐EV還是那位跑得飛快的“快男”，只不過這位“快男”變得更全面。（圖/文/攝：太平洋汽車網 何展鵬）

4車型參數配置對比回頂部

車型參數對比
圖片
車型	唐新能源2021款EV 四驅高性能版創(chuàng)世旗艦型
官方價	31.48萬
廠商	比亞迪
級別	中型SUV
上市時間	2020-08
發(fā)動機	純電動 517馬力電動機
進氣形式	-
最大馬力(PS)	-
最大扭矩(N·m)	-
變速箱	電動車單速變速箱
車身類型	5門7座SUV
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