東風日產啟辰大V對比長安CS55 PLUS “大V”正式出道

啟辰大V采用了名為行云流水的中控設計，設計風格簡約流暢，中控上并沒有提供太多實體按鍵；大量皮質包裹的中控以及木紋飾板為車廂營造出不錯的質感。長安CS55 PLUS的內飾采用了大量橫向線條，增加中控的層次感，但在質感的營造上略遜于啟辰大V。

啟辰大V中控屏內置了啟辰V-Link星云智聯系統，該系統包含了全時在線導航、智能語音交互系統、雙音區語音精準識別系統、百度車家互聯、智慧出行助手、智趣行程管家、One ID個性化賬戶以及OTA迭代升級等一系列智能互聯功能。而長安CS55 PLUS方面，中控屏僅支持智能語音交互、高德地圖4.0、收音機等較為基礎的功能。

雖然啟辰大V的天幕并不配備遮陽簾，但其天幕在透光與隔熱方面取得了完美的平衡，即便是太陽長時間直射，傳進車內的熱量也不算十分明顯。

在安全配置方面，本次測試的啟辰大V配置十分完善，包括前排雙氣囊、前排側氣囊、前/后排貫穿式氣簾、BSW 盲區預警系統、CTA 倒車車側預警系統、LDW 車道偏離預警系統、FEB 預碰撞智能剎車輔助系統等，相比之下長安CS55 PLUS在主動安全配備方面被拉開差距。

筆者邀請了一位體驗者（身高180cm）來測量啟辰大V和長安CS55 PLUS的車內空間，進入啟辰大V車內空間后感覺良好，啟辰大V在車身尺寸上的優勢得到了有效證明。長安CS55 PLUS的乘坐空間表現也不錯，但第二排腿部空間會是一個短板。

啟辰大V的1.5T發動機最大功率140kW，峰值扭矩260N·m；長安CS55 PLUS的1.5T發動機最大功率132kW，峰值扭矩300N·m，數據上，啟辰大V與長安CS55 PLUS各有所長。

啟辰大V的發動機在1500轉的左右就能釋放出最大扭矩，因此從起步到城市道路里行駛都有不錯的低扭表現。

而長安CS55 PLUS可以明顯感覺到油門在初段的響應變得更加活躍，轉速的攀升也會更為直接，所以通常日常駕駛稍微深一下油門轉速就會瞬間拉到2000轉左右。

在智能輔助駕駛方面，啟辰大V會有不少的優勢，全套V-Pilot L2級智能駕駛輔助系統，包含了ICC 全速域智能領航系統、LKA 車道居中控制系統、LDP 車道偏離修正系統等功能，實際體驗也十分出色，只需在方向盤右側按鍵進行設置，便可進入駕駛輔助。相比之下，長安CS55 PLUS的定速巡航顯得黯然失色。

兩款車型的動力總成搭配十分相似，其發動機在數據上各有千秋，那么這兩款車的實際性能究竟會有多大差距？我們一起來看看。

0-100km/h加速測試

兩款車均提供了S擋，啟辰大V關閉ESP和空調之后，同時踩下剎車和油門，在2200轉左右就要立馬釋放剎車踏板，車輪并沒有明顯的打滑，坐在車內的加速感比較平穩，沒有特別炸裂的感受出現。實測零百成績為8.52s。

在同樣的測試環境下，關閉長安CS55 PLUS的ESP和空調，同時踩下剎車和油門，在2000轉左右釋放剎車踏板，CS55 PLUS在一擋升到二擋的加速過程中輪胎會有一定的打滑，最終實測零百成績為10.22s。

從兩款車型的加速圖標可以看到，起步瞬間的加速度都在0.4g上下波動，但由于長安CS55 PLUS在起步時會有打滑的現象，導致成績不如啟辰大V來的快。

100-0km/h 制動測試

啟辰大V全力制動時，后懸有一定的拉伸，但整體姿態并不夸張，而長安CS55 PLUS由于懸掛設定偏軟，因此車身姿態并沒有啟辰大V來得穩定。

最終啟辰大V100-0km/h制動測試實測成績為39.08米，而長安CS55 PLUS為39.04米。

從兩款車型的制動圖表中可以看到，兩車在全力制動時加速度能達到-1.0g的水平，而啟辰大V得益于更加硬朗的懸掛設定換來更加穩定的制動姿態，而車身更大的啟辰大V的剎車距離與長安CS55 PLUS相差無幾，值得肯定。

車內噪音測試

在NVH方面，啟辰大V的怠速噪音為40.3dB，而長安CS55 PLUS的怠速噪音為43dB，在怠速隔音方面，啟辰大V會有不少優勢。

駕駛起來之后，兩款車型都會收到外界噪音的影響，啟辰大V也延續了怠速時的隔音水準，在動態上，整體隔音效果會比長安CS55 PLUS略好。

被冠以“大V”之名，東風日產啟辰大V的確有同級“大V”的表現，面對10萬級SUV的老前輩，作為后來者的東風日產啟辰大V以強勁的產品力予以還擊。更加個性的外觀造型、更加寬敞的車內空間表現、更加智能的車機互聯系統，以及更加便捷的L2駕駛輔助系統都是東風日產啟辰大V的優勢項。那么，如果你打算購買10萬級的SUV，你會怎樣選呢？（圖/文/攝：太平洋汽車網 楊高宇）