作為混動(dòng)車(chē)型，在駕駛方面值得與大家聊的其實(shí)無(wú)非就是燃油經(jīng)濟(jì)性與不同工作模式下的介入程度。由于測(cè)試場(chǎng)地與時(shí)間限制，暫時(shí)無(wú)法得知，官方的工信部成績(jī)?yōu)?.9L/100km，而畢竟這臺(tái)車(chē)也比摩卡小，發(fā)動(dòng)機(jī)還帶T，相信實(shí)際成績(jī)也會(huì)不錯(cuò)，當(dāng)然也有待進(jìn)一步的測(cè)試。

先簡(jiǎn)單介紹一下這套混動(dòng)的大概原理與工作邏輯。混動(dòng)系統(tǒng)主要由一臺(tái)混動(dòng)專(zhuān)用發(fā)動(dòng)機(jī)+一個(gè)兩擋減速器+兩臺(tái)電機(jī)+一套離合器組成+一套電機(jī)控制器+動(dòng)力電池等組成。兩臺(tái)電機(jī)中，一個(gè)是主要用于發(fā)電的GM電機(jī)，另一個(gè)是主要用于驅(qū)動(dòng)的TM電機(jī)。

而不同工況下的純電、串聯(lián)、并聯(lián)其實(shí)與比亞迪的混動(dòng)模式大同小異，簡(jiǎn)單區(qū)分的話就是根據(jù)速度的不同，電機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)的介入程度切換。如果單單以速度的維度來(lái)區(qū)分的話，40km/h內(nèi)，車(chē)輛為純電模式；40-80km/h講以串聯(lián)模式，就是主要以發(fā)動(dòng)機(jī)為主，電機(jī)輔助駕駛，電量不足情況下，由發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電，有驅(qū)動(dòng)電機(jī)驅(qū)動(dòng)車(chē)輪，主要是市區(qū)工況；而在80km/h以上，并聯(lián)模式下發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)全功率輸出，以達(dá)到更好的動(dòng)力體驗(yàn)。當(dāng)然實(shí)際情況下，行車(chē)電腦還會(huì)收集更多的路況信息和車(chē)輛信息隨時(shí)進(jìn)行切換。

當(dāng)我開(kāi)唐DM-i混動(dòng)車(chē)型時(shí)，我可能非常清楚的感受到EV、串聯(lián)與并聯(lián)的不同工況切換，畢竟不同的工作模式下，都會(huì)有非常明顯的區(qū)別。特別是純電模式下，行駛質(zhì)感會(huì)有非常明顯的不同，油門(mén)踏板的響應(yīng)也會(huì)有不同的變化。而當(dāng)拿鐵在行駛時(shí)，則并沒(méi)有過(guò)多明顯的切換，整體的駕駛感受非常平順，加上良好的隔音效果，發(fā)動(dòng)機(jī)加入時(shí)噪音并不明顯，當(dāng)然還不能做到完全無(wú)感，還是能感受到它的震動(dòng)。不過(guò)比亞迪的是插電混動(dòng)車(chē)型，而與豐田、本田的混動(dòng)系統(tǒng)相比，其實(shí)感受相當(dāng)接近了。

聯(lián)合上文說(shuō)的工況，開(kāi)啟運(yùn)動(dòng)模式后，車(chē)輛發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)就會(huì)進(jìn)入并聯(lián)模式，兩者都以最大功率輸出，帶給車(chē)輛源源不斷的動(dòng)力。除此之外，電控主動(dòng)懸掛的表現(xiàn)才是最大的亮點(diǎn)。

行駛在路上時(shí)，當(dāng)我開(kāi)起經(jīng)濟(jì)模式，我的感受是過(guò)分的舒適，抬頭、點(diǎn)頭的動(dòng)作頻頻出現(xiàn)，總是伴隨著每次加速剎車(chē)而來(lái)，傾向于舒適性的調(diào)校，讓整個(gè)底盤(pán)對(duì)于路面的細(xì)碎震動(dòng)過(guò)濾得比較徹底，加上輕巧的轉(zhuǎn)向，日常駕駛能給到一種很輕松的駕駛感。偏軟的懸架帶來(lái)負(fù)面的影響就是在連續(xù)的起伏路面，會(huì)有些懸浮感。當(dāng)我以為這臺(tái)車(chē)就這樣的毫無(wú)激情的時(shí)候，我抱著最后一絲希望點(diǎn)開(kāi)了運(yùn)動(dòng)模式，希望能有不同的感受，而換來(lái)的結(jié)果也相當(dāng)驚喜。

運(yùn)動(dòng)模式下，電控主動(dòng)懸架也會(huì)講避震變得更硬，同時(shí)方向盤(pán)也變得更緊，居然連虛位也變少了，轉(zhuǎn)向也更加精準(zhǔn)。而犧牲舒適性換來(lái)的運(yùn)動(dòng)也讓整車(chē)的過(guò)彎極限有著進(jìn)一步的提供，在繞樁測(cè)試下最能明顯地體驗(yàn)得到。而電控主動(dòng)懸掛其實(shí)是選裝配置，如果您對(duì)操控方面非常有需求的話，強(qiáng)烈建議您選裝，燃油版2.0T以及1.5T DHT的車(chē)型均可選裝該配置，一定不會(huì)讓你失望的。不過(guò)價(jià)格如何則有待新車(chē)上市之后確定了，感覺(jué)不會(huì)太低。

在整車(chē)的NHV性能方面，個(gè)人覺(jué)得拿鐵做的也足夠到位。首先在硬件層面，前排車(chē)窗均采用了隔音性能更好的雙層玻璃，車(chē)內(nèi)也配備了ANC主動(dòng)降噪功能，在這個(gè)價(jià)位區(qū)間里是比較難得的。實(shí)際體驗(yàn)下來(lái)，感覺(jué)無(wú)論在市區(qū)的中低速行駛，還是高速的巡航，感覺(jué)車(chē)廂對(duì)于路噪與風(fēng)噪都抑制得不錯(cuò)。

當(dāng)室外噪音達(dá)到54dB時(shí)，進(jìn)入車(chē)內(nèi)啟動(dòng)車(chē)輛后，得益于主動(dòng)降噪系統(tǒng)和雙層隔音玻璃，更有效降低噪音20dB以上。而打開(kāi)運(yùn)動(dòng)模式后，發(fā)動(dòng)機(jī)介入時(shí)，車(chē)內(nèi)噪音也僅僅提高了7dB。不過(guò)車(chē)輛行駛時(shí)的風(fēng)噪與胎噪方面，由于測(cè)試場(chǎng)地有限，也有待進(jìn)一步的實(shí)測(cè)體驗(yàn)。

整個(gè)車(chē)廂，最突出的是豪華感和科技感。首先用料方面，整個(gè)中控臺(tái)都是軟質(zhì)材料覆蓋的，而且還用上了蒙皮縫線的工藝。另外車(chē)內(nèi)內(nèi)襯、座椅都用上了這種菱格紋的真皮材料，手感挺細(xì)膩的。科技感方面的營(yíng)造也相當(dāng)不錯(cuò)，14.6英寸的中控屏，采用窄邊的設(shè)計(jì)，無(wú)論是分辨率、操作流暢度、功能豐富度都無(wú)可挑剔，尤其是這種清爽的UI設(shè)計(jì)，邏輯清晰，上手完全沒(méi)難度。再加上豐富的智能配置，比如多不勝數(shù)的智能駕駛輔助、HUD抬頭顯示、無(wú)需喚起就能直接操控的語(yǔ)音助手等等，也讓整車(chē)的性?xún)r(jià)比提升了許多。下面我們就來(lái)細(xì)數(shù)其中一些我個(gè)人覺(jué)得非常有亮點(diǎn)的配置吧。

拿鐵的老大哥在ICT-300智能評(píng)測(cè)當(dāng)中可謂是一匹黑馬，一經(jīng)測(cè)試就取得了第八名的成績(jī)，而擁有同款配置的拿鐵相信也將擁有不俗的成績(jī)。

試駕完下來(lái)，拿鐵總的來(lái)說(shuō)還是非常不錯(cuò)的，比如內(nèi)飾的豪華感、乘坐的舒適性相比同級(jí)都是數(shù)一數(shù)二的。還有就是1.5T+DHT的混動(dòng)系統(tǒng)，兼顧了動(dòng)力性能和燃油經(jīng)濟(jì)性，選裝電控主動(dòng)懸架后也讓整車(chē)擁有非同一般的駕駛體驗(yàn)，這些同級(jí)也是沒(méi)有的。

不過(guò)也并不是毫無(wú)缺點(diǎn)的，與瑪奇朵、摩卡分不清的辨識(shí)度、沒(méi)有電控主動(dòng)懸掛后的軟塌塌的行駛質(zhì)感。甚至在試乘體驗(yàn)過(guò)程中，內(nèi)飾屏幕由于烈日的暴曬，不斷發(fā)出的異響等等，都是拿鐵需要改進(jìn)的地方。對(duì)于自主品牌來(lái)說(shuō)，動(dòng)力、配置已經(jīng)不算什么問(wèn)題了，而混動(dòng)技術(shù)的加入，也讓長(zhǎng)城品牌一直以來(lái)被人詬病的油耗問(wèn)題也得到了極大改善，接下來(lái)，就是細(xì)節(jié)問(wèn)題了。（圖/文/攝：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 柯凱汶）