UNI-K作為長安UNI系列的第二款車型，它的定位是中型SUV，要高于此前推出的UNI-T。它的整體造型延續了家族式的設計，未來感十足也極具辨識度。

作為長安汽車最受矚目的明星車系，UNI-K經過ICT300智能座艙部分的評測，它在儀表功能、車機性能和語音表現比較突出，車機流暢易用、屏幕效果、屏幕的尺寸都是符合現今水準，清晰度足夠。語音部分比較擬人化，雖然不能識別多輪對話，但是比較符合國內的使用習慣，最終它的總得分為67分。

長安UNI-K的內飾設計和它的外觀一樣極具特色，簡潔的同時不失科技感，中控臺上多塊顯示屏層次各異，功能分區明顯。

它整體設計的位置較高，駕駛員的視線和儀表之間可以盡可能短的移動，提高駕駛的安全性。

在屏幕防劃效果上，長安UNI-K采用防劃玻璃，能有效防止被刮花，但是它的屏幕沒有提供特殊涂層來防止指紋的殘留。

總的來說，長安UNI-K的車機屏幕在尺寸上是跟上了目前主流水平，顯示的信息豐富，擁有不錯的清晰度。最為亮眼的則是它的液晶儀表，組合式的儀表顯示信息豐富，并且布置的位置也比較考慮行車安全，因此在這一部分中總得分為7分。

在車機性能部分，長安UNI-K的交互操作、流暢性都有不錯的表現，儀表顯示的信息豐富，不過手機互聯方面存在短板，另外它并沒有提供應用商店進行擴展，所以最終得分為29分。

流暢度、易用性和UI設計

長安UNI-K搭載的是UNI Life智能交互系統，除了基本的車機功能外，它還有專門的傳感器來識別車內乘客狀態。比如檢測到駕駛員疲勞駕駛時會進行干預，或者在檢測到副駕駛乘員接聽電話時自動降低多媒體的音量。

UI設計上，它采用了三個頁卡的形式排列包含了智能推薦、導航地圖、車輛信息三個板塊。地圖和車輛狀態直接就在第一屏顯示，可以快速調用。主界面中除了三個頁卡合集外，左側縱向排列了快捷按鈕，可以快速切換主頁、導航、音樂、車輛設置和所有應用程序查看。右側還提供了三個按鈕，分別是音量調節、回首頁、熄屏三個高頻功能，可以方便副駕駛操作。

車機功能豐富度

系統功能部分，它提供了高德地圖，這也是目前裝機量最大的地圖品牌，有不錯的體驗。娛樂功能部分則提供了QQ音樂，可以和我們日常手機使用的QQ音樂進行聯動。其它功能還提供了愛奇藝視頻、智能家居以及小程序功能。

儀表功能豐富度

儀表盤方面，長安UNI-K的三塊拼接的屏幕功能各異，中間區域支持全景導航投射，車速信息等顯示略小了些。

車載系統的擴展性

在手機互聯方面，長安UNI-K沒有提供CarLife或者CarPlay功能，實際上這些手機互聯功能的好處就在于可以減少車機上繁雜的功能，簡潔的提供幾個常用的功能。

語音交互同樣是眾多智能汽車主打的亮點，我們細分了3個項目，首先是常規的功能實現，其次是語音系統的識別速度、糾錯能力等等。最后加入的多輪對話、語音理解能力測試能很好地反映出語音系統是否做到真正的智能化。

從測試結果來看，長安UNI-K支持導航、空調溫度和音樂以及車窗控制等語音控制功能。

識別速度非常好理解，當然是越快越好，而糾錯能力的測試部分，則是用帶有口音的普通話去看車機能不能滿足用戶的需求

在識別速度環節，長安UNI-K整體的識別速度都不錯。糾錯能力部分也同樣輕松過關。

考慮到目前主流的語音系統已經能夠支持簡單的語句識別，所以這個環節當中我們加入了多輪的語音對話以及語句聯想能力的測試。

長安UNI-K對于模糊語令都可以識別，但是連續語句則都不能完全識別和執行。

在這一部分，長安UNI-K的語音識別率還不錯，功能覆蓋范圍也比較廣，支持設置地圖導航、搜索音樂，也支持開閉車窗、天窗和空調等等。它對模糊語令也能識別，但是當語音中需要同時執行多項任務時就無法實現了，最終得分24分。

智能化進階需求項目中，我們針對基礎的智能化標準，進行更高要求的冗余項目。

長安UNI-K在智能化、情感化上表現不錯，考慮了行車安全以及實際功能使用上的需求，提供了實體的空調控制區域、常用功能的調用也有提供實體按鍵，特別是語言功能表現上非常的擬人化。

手機遠程控制方面，長安UNI-K表現也還不錯，除了車輛狀態信息外，還可以對車輛進行解鎖、遠程啟動等功能。

輔助駕駛信息輸出豐富度來看，長安UNI-K是做的好的部分是提供了AR實景導航以及流媒體后視鏡，但是自動駕駛巡航時顯示的周圍信息并不多。

前面我們已經看到在ICT-300智能汽車評測標準中，長安UNI-K在智能駕駛、智能座艙方面的表現。接下來，將針對車子本身駕控，進行加速、制動、麋鹿、繞樁以及噪音測試，來看看其性能表現又是如何？

UNI-K在加速和制動測試方面的表現符合同級別車型該有的表現，在麋鹿和繞樁測試項目上表現得不是非常完美，另外整車隔音表現中規中矩，因此總分19分的性能測試得分算是中等水準。

關閉ESP和空調壓縮機，打開運動模式，踩死剎車，把轉速拉高到2500轉左右時會觸發轉速保護，不過此時的轉速已經在最大扭矩輸出平臺之中。快速松開剎車，車輛在四驅系統的輔助下，車輪沒有產生打滑，起步瞬間的姿態還是比較平穩的。

在制動測試中，UNI-K的表現就比較差強人意了。它的剎車力度和線性感都是不錯的，但由于車身重量較大，且懸架行程較短，導致全力制動時后輪容易出現離地的趨勢。這樣的車身姿態除了后輪抓地力大幅降低之外，車內乘客也比較不好受。

麋鹿測試的目的是測試車輛的避險能力，考驗著車輛懸架和動態調校功底。而我們的麋鹿測試當中，采用打開默認電子系統狀態（不手動關閉ESP等），盡可能還原日常用車情況。

在針對UNI-K的麋鹿測試中，離開A區向左變線時，前懸還是能夠承受住重心突然大幅度轉移所帶來的荷載變化，在進入B區之前車身姿態都還控制得比較好。當以70km/h的速度離開向左變道離開A區并反打方向進入B區時，重心瞬間向右轉移，此時電子穩定系統的介入讓車輛不至于完全失控，但容易出現轉向不足而偏離車道的情況。

繞樁考驗的是車輛的操控性，駕駛UNI-K以60km/h的速度進行繞樁，你需要持續頂著油門保持一定的動力輸出，才能更加順暢地完成連續變向，否則只要一松開油門，變速箱的降擋動作會讓你感覺被拖住了，電子系統也會頻繁的介入來讓車身趨于平穩。

來到車內噪聲測試，考驗的是車輛的隔音能力。除了測試傳統的怠速、60km/h巡航、90km/h巡航和120km/h巡航四種狀態下車內噪聲值外，還會記錄車外的噪聲，并與怠速狀態下的車內噪聲值對比。

UNI-K發布時是長安的旗艦產品，長安也確實堆了很多料在UNI-K上。UNI-K的亮點在于車艙，基于征程2芯片打造而來的智能交互系統以及四塊屏幕，可以給到駕駛者和乘客十分不錯的娛樂交互體驗。不過UNI-K在駕駛輔助部分丟了分，加上沒有自動泊車功能，這就讓UNI-K的得分變低，最終影響了UNI-K的排名。（攝：太平洋汽車網 圖文：駕駛輔助/杜慶煒 智能座艙/周建強 性能測試/冷博文）