作為長安UNI系列的第二款車型，長安UNI-K（查成交價|車型詳解）的定位是中大型SUV，相對目前熱銷的長安UNI-T高一個級別。新車的外觀造型基于Vision-V概念車的思路而打造，第一眼給人的感覺更像是放大后的UNI-T，從整體設計到細節都透露著UNI-T的影子，但兩者在細節部分又有較大的不同，相比激進的UNI-T，新車多了幾分中大型SUV那大氣沉穩的氣質。

2、內飾：完美詮釋什么是“科技座艙”

內飾方面，UNI-K的內飾設計相比UNI-T在科技感方面營造得會更強。雖然它保留了橫向的中控布局，但由于車廂比UNI-T寬，從而放棄了UNI-T的液晶儀表與中控屏的雙聯屏設計。取而代之的是，把中控觸屏獨立出來，擺放在傳統的中央位置。其次則是搭配小尺寸的方向盤、三聯屏液晶儀表的位置往上挪，更靠近擋風玻璃，減少駕駛員觀察路面與讀取儀表信息之間的夾角，整個內飾的科技氛圍也是有所保障。

新車座椅采用真皮材質包裹，填充物非常軟，并且一體式造型加上電動腰托讓乘坐感受有很好的包裹感，座椅支持電動調節，并且還支持兩組記憶。畢竟定位大五座SUV，車廂空間作為主打亮點自然不會令人失望。

3、動力/駕乘表現

新車搭載了新一代2.0T的藍鯨發動機最大功率171kW（233PS），峰值扭矩390N·m，相比較上一代藍鯨發動機在扭矩上提高了30N·m，匹配一臺愛信的8AT變速箱，并且還搭載了一套博格華納適時四驅系統。

不過雖然是2.0T+8AT的動力總成，但并不代表這臺車加速很快，畢竟車重擺在這里，并且發動機功率在同級別中也算不上很高，所以主觀的加速度并沒有很強，但是2.0T的優勢在于有持續的動力輸出，底氣更足，油門踩下去就是爽。

UNI-K提供三種駕駛模式選擇，分別為經濟、舒適和運動，在舒適模式下，整體動力輸出十分平順。

如果想要好一點的燃油經濟性，一直開啟經濟模式駕駛，其實動力不會比想象的差，這主要源于愛信這臺8AT變速箱技術比較成熟，比起青山的雙離合和AT變速箱，在換擋邏輯以及速度方面有很大優勢。

但這臺變速箱最大的問題就是在運動模式時不夠激進，所以即便是運動模式下動力響應好很多，但是比起雙離合還是差了一些，不過UNI-K面向的受眾比UNI-T大齡很多，所以駕駛習慣也不會那么追求刺激。

前麥弗遜后多連桿的懸架結構沒有什么特殊，不過經過長安的調校，這臺UNI-K開起來十分的靈活，如果說那臺UNI-T駕駛質感好開起來靈活是因為車輕，但是把一臺更重更大尺寸的UNI-K做成如此靈活的操控就比較考驗技術了。

在城市擁堵道路里穿梭的時候，底盤給人很強的駕駛信心，很多國產車在緊急變道或者是高速過彎的車身都不夠穩定，哪怕是之前試駕過的長安CS85 COUPE都略有問題，但是從UNI-T進化來的UNI-K，底盤穩定性進入了新的高度，感覺四個輪子一直在緊抓地面。尤其是四驅版車型，在靜止時急加速，在四驅系統的幫助下，UNI-T上喜歡出現的前輪撓胎現象也沒有了。

四驅系統在日常駕駛的時候很少用到，不過在前輪有打滑現象以及高速過彎的時候，確實可以提高一些穩定性，并且加上UNI-K搭載的馬牌MC6系列輪胎，抓地性非常優秀。穩、靈活、扎實是對UNI-K底盤最合適的評詞（圖片中車為兩驅版）。

轉向手感過于輕盈了，尤其是這次使用了類似之前標致使用的梯形方向盤，第一次上手略有些奇怪，雖然UNI-K的轉向力度是可以調整的，不過即便是在最重的模式下，還是不夠重，而且電子感比較強，指向還算精準，不過少了一點阻尼感。

索尼的音響有很清澈的音質，并且采用了大量流線型造型的車身也有著比較低的風噪，馬牌MC6系列輪胎出了名的低胎噪，所以這臺車UNI-K的隔音降噪水準非常好，美中不足發動機高轉速下聲音略顯單薄，不過無傷大雅。

看到最后相信你已經有了選擇，尊貴型確實是四款車型中性價比最高，不論是駕駛輔助配置又或是舒適配置方面都秒殺入門版本車型，重要的是和四驅頂配版的配置完全一致，很多實用性的標配功能都算比較厚道，很懂國內消費者的心。當然，如果你預算充足又想買四驅版本，那頂配的全輪驅動尊貴型也是不錯的選擇。（圖/文/攝：太平洋汽車網 宇智波民）