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SUV市場在國內一直都是兵家必爭之地，而作為城市用途的多功能休旅車，除了良好的通過性外，更重要的是靈活的操控以及優秀的舒適性。在這個級別中，標致4008（查成交價|車型詳解）一直都算得上是一款成熟的產品，而問題卻接踵而至——為什么這么一款成熟的車型卻在國內面臨著極為尷尬的境地？帶著這個問題，我們重新回到今天這臺中期改款的標致4008上，看看它這次到底能否再一次打動消費者。
外觀方面，中期改款的4008采用了標致品牌最新一代鋒銳設計語言，車標也同步了海外的全新獅徽LOGO，并以大面積的獅子仿生結構營造出了一副極為兇狠的前臉設計，無框中網的面積也再一次被放大。除此之外，LED大燈的樣式也得到了升級，不光加入了標志性的獠牙式LED日行燈/轉向燈，還搭配了兩側水滴狀的散熱開口，讓新車看起來辨識度更高也更具個性。
相比老款車型，改款后的4008在內飾方面的改變并不是很大。不過這套以駕駛員為中心的i-Cockpit唯我座艙采用了通常只出現在性能車上的Alcantara材質，作為介于真皮和織物之間的一種科技面料，Alcantara的柔軟性、耐磨性都不錯，只不過在長時間的使用中容易出現粘連的現象，但它同樣也非常好打理。
新款標致4008的這臺1.6T發動機最大功率125千瓦，最大扭矩250牛·米，傳動系統匹配8AT變速箱。除此之外，定位于城市SUV的新款4008全系只提供前驅車型，但即便后懸架采用的是扭力梁懸架，也依然還是那個操控在線的“小獅子”。
繞樁體驗時，得益于出色的轉向手感和車頭指向性，新款標致4008以60km/h在連續變線時，車輛表現出了極為優秀的循跡性。除此之外，車身懸掛在連續地壓縮釋放后仍然保有韌性，使得車身的橫向g值得到了明顯的緩解。只不過面對偏向于轉向過度調校的車尾，其ESP系統對于驅動輪的介入較為頻繁。
其實PSA集團下的產品，無論是標致還是雪鐵龍，都有著教科書一般的科目成績，從產品的角度來看，新款標致4008無論在外觀的設計理念還是內飾用料上，亦或是對于操控的執念都是無可挑剔的。但面向市場并不是簡單的將三種東西拼湊起來。作為一款中期改款的車型，它也僅僅只是在外觀方面進行了升級，而在核心的動力系統方面卻并未發生改變。如果說扭力梁的應用真的不是標致的錯，那么對消費者需求的理解與滿足上，標致還真的找不出什么理由，因為能夠最終留在中國市場的品牌，必然是了解消費者需求并樂于改變的品牌。
（圖/文/攝：太平洋汽車網 鄭鵬展）
| 車型參數對比 | ||||
|---|---|---|---|---|
| 圖片 | | | | |
| 車型 | 標致40082021款400THP 至臻GT版 | 2021款400THP 科技版 | 2021款400THP 實力版 | 2021款360THP 鋒銳版 |
| 官方價 | 23.37萬 | 21.17萬 | 19.37萬 | 16.97萬 |
| 廠商 | 東風標致 | 東風標致 | 東風標致 | 東風標致 |
| 級別 | 緊湊型SUV | 緊湊型SUV | 緊湊型SUV | 緊湊型SUV |
| 上市時間 | 2021-04 | 2021-04 | 2021-04 | 2021-04 |
| 發動機 | 1.8T L4 | 1.8T L4 | 1.8T L4 | 1.6T L4 |
| 進氣形式 | 渦輪增壓 | 渦輪增壓 | 渦輪增壓 | 渦輪增壓 |
| 最大馬力(PS) | 211 | 211 | 211 | 170 |
| 最大扭矩(N·m) | 300 | 300 | 300 | 250 |
| 變速箱 | 8擋手自一體 | 8擋手自一體 | 8擋手自一體 | 8擋手自一體 |
| 車身類型 | 5門5座SUV | 5門5座SUV | 5門5座SUV | 5門5座SUV |
| 查看全部參數 | ||||
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