改頭換面值得撿漏？測試新款東風標致4008

法系車的底盤在行業(yè)內一直有著良好的口碑，新款東風標致4008的底盤和舊款車型一致，都是前麥弗遜式后扭力梁式半獨立懸掛。或許有人看到扭力梁這三個字會感覺就是“減配”的象征。不過不夸張地說，這世界上有兩種扭力梁，一個是其它車型的扭力梁，另外一個是標致的扭力梁，法國人的調校功力不會讓人感到失望。

這副懸架調校偏軟，面對日常路面震動都能完全過濾掉，另外在保證舒適性的大前提下，懸掛還很有韌性，但沒達到德系車那種厚重感，例如在非鋪裝路面快速行駛，底盤顯得非常厚實，車身的起伏也能得到很好的控制，沒有一點瑣碎的聲音傳入車內。

標致4008的轉向手感表現出色，首先它的直徑比較小，相比常規(guī)尺寸的方向盤在調頭和原地挪車時，打得圈數會相對少一點。其次方向盤助力表現適中，另外回正力度、隨速隨角度的阻尼增益都有細膩的表現。雖然還沒達到運動車的表現水準，但是面對同級別銷量靠前的SUV標致4008的轉向表現絕對是優(yōu)勝的。

繞樁測試

新款標致4008在做繞樁測試時，得益于出色的轉向手感和車頭指向性，在做這種連續(xù)變線整車都有不錯的表現。另外車身懸掛有韌性，使得原本要左右大幅度擺動的車身得到減輕。不過自身ESP系統(tǒng)介入較為頻繁，使得整車入樁速度不高，另外如果速度再快一點的話，車尾會有點不安分的表現。整車的循跡性會開始變差。

100-0km/h制動測試

全力制動時，能感覺到車身后懸支撐性一般，有明顯的拉伸過，出現“點頭”現象。另外四條馬牌CROSS LX SPORT輪胎抓地力表現不強，從而整臺車的制動成績一般。

新款東風標致4008依舊采用舊款車型的兩款發(fā)動機，分別是代號為360THP的1.6T和代號為400THP的1.8T。其中1.6T配備的變速器由以往的6AT換裝為來自愛信的8AT，而本次測試的GT版本的1.8T發(fā)動機還是和8AT變速器搭配。目前1.8T發(fā)動機的最大馬力為211PS，最大扭矩為300N·m。如果拿1.8T發(fā)動機和同級別燃油車的發(fā)動機相比較，它的賬面數值還是可以的。

0-100km/h加速測試

將車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)關閉且把駕駛模式調到運動。同時踩下油門和剎車踏板以憋轉速的形式進行百公里加速測試，這時候變速器允許發(fā)動機轉速去到2400轉，起步瞬間輪胎沒有打滑，但是車身出現輕微的“抬頭”現象，最終實測9.04秒的百公里加速成績算是中規(guī)中矩。

在實際的體驗中，這臺1.8T發(fā)動機輸出平緩，動力響應較為一般。不過整臺車開起來的感覺不笨重，哪怕你是第一次駕駛它，也不需要花太多時間就能輕易上手。1,8T發(fā)動機擁有211匹馬力，整體動力儲備拉動標致4008是完全足夠的。哪怕你是高速時做出超車動作，它依舊能輕松完成任務。

日常渦輪介入不明顯，深踩油門時，能感覺到渦輪介入那種遲疑感，動力要稍等片刻才會涌向出來，這時候動力響應會更加及時。日常如果發(fā)動機轉速如果處在2500轉一下，渦輪在沒有起壓的情況下，動力響應就會變得平緩，反倒是整體加速平順性表現不錯。

如果消費者覺得標準狀態(tài)下動力輸出較為“佛系”，可以長按擋把下方的運動模式。這時候動力響應會更加及時，轉速會維持在一個較高的區(qū)間，而變速箱的換擋意愿會更加積極。不過當你長時間保持在一個較深的油門開合度，變速箱會保持在低檔位，不會升檔，目的也是為了維持高轉速運轉。

整臺車的NVH水平表現不錯，在每個速度工況都有不錯的表現。只是在高速情況下，受其高車身的影響，風噪會顯得有點明顯。這里要特別說一下它的發(fā)動機噪音，哪怕是高轉情況下，也沒有雜亂的聲音發(fā)出來。整體的隔音水平給人的感覺要比雙田車型要好。

我們先把試駕車油量加滿，默認標準的駕駛模式，空調和風量分別調到固定溫度和固定吹風量，行駛一段距離以后，再次將試駕車加滿油，通過第二次加油量來算出本次的油耗成績。

跑完一段距離以后，第二次加油量為8.89L，通過計算得出本次測試的平均油耗為8.49L/100km。和表顯的8.1L/100km還是挺接近的。對于一臺搭載1.8T+8AT的合資緊湊型SUV來說，這個成績算是可以。

全文總結：其實新款標致4008的產品力在同級別競品里面表現并不差，甚至在外觀和內飾這一塊絕對是能排上號的，但是市場銷量暫時沒取到好成績，可能是受法系品牌整體衰退比較厲害，導致品牌影響力開始下降，不過這一款標致4008我個人建議是可以考慮的，特別是在有優(yōu)惠的情況，是個不錯的撿漏產品。（圖/文/攝：太平洋汽車網 潘洪瀚）