更偏家用的長(zhǎng)續(xù)航電動(dòng)轎車秦PLUS EV單車測(cè)試

原創(chuàng)評(píng)測(cè) 2021-06-28 16:33

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相關(guān)車型：

秦系列車型，作為比亞迪王朝的開端，見證著比亞迪一路以來的風(fēng)風(fēng)雨雨，自打秦2012年推出之后，比亞迪也開始一路高歌猛進(jìn)，發(fā)展到如今成為了新能源市場(chǎng)的佼佼者之一。

那么經(jīng)過九年之后，秦已經(jīng)兒孫滿堂遍地開花，無論是燃油、插混還是純電，全部應(yīng)有盡有，那么今天的主角秦PLUS（查成交價(jià)|車型詳解） EV究竟有何過人之處呢？16.68萬擁有600km續(xù)航的比亞迪秦PLUS EV究竟值不值得購(gòu)買呢？開起來如何？今天我們帶著這些疑問一試究竟吧。

要點(diǎn)速讀

搭載最大功率135kW、最大扭矩280N·m的前置永磁同步電機(jī)，實(shí)測(cè)百公里加速8.91s，百公里制動(dòng)39.63米；

SOC30-80%充電實(shí)際用時(shí)33分鐘，實(shí)測(cè)百公里電耗12.65kWh/100km；

整體加速、懸掛偏舒適性調(diào)校，更符合其家用純電緊湊型轎車的定位；

比亞迪EV Dragon Face設(shè)計(jì)語言，酷似“漢EV”。

駕駛體驗(yàn)&性能測(cè)試

百公里駕駛8.93秒百公里制動(dòng)39.63米

此次試駕的車型為比亞迪秦PLUS EV的600KM旗艦型，指導(dǎo)價(jià)為16.68萬元，在配置及動(dòng)力方面都是最頂配的車型。除此之外，還有400km和500km續(xù)航的不同車型，售價(jià)為12.98-14.98萬元，在同級(jí)別車型中，性價(jià)比還是相當(dāng)高的。

秦Plus EV各車型參數(shù)
車型/參數(shù)類型	400KM豪華型	500KM豪華型	500KM尊貴型	600KM旗艦型
最大功率	100kw			135kW
最大扭矩	180N·m			280N·m
電池容量	47.5kWh	57kWh		71.7kWh
NEDC續(xù)航里程	400km	500km		600km
官方0-50km/h加速時(shí)間	5.5s			4s

雖然說看著像是比亞迪漢EV，但實(shí)際像相比漢的運(yùn)動(dòng)風(fēng)格不同，秦PLUS EV的風(fēng)格更加地實(shí)用，更偏家用的調(diào)校，無論是方向盤、懸掛，都是以舒適性為主。

盡管總體的動(dòng)力算不上十分拔尖，但是日常駕駛綽綽有余，初段加速足以支持加速超車，后段平穩(wěn)線性的速度也保證了行駛的舒適性。切換至SPORT模式時(shí)，秦PLUS EV的電門會(huì)變得更靈敏，加速也變得得心應(yīng)手，對(duì)于并線超車非常輕松。

但中后程持續(xù)加速表現(xiàn)相比DM-i車型會(huì)有些下降，尤其是時(shí)速超過100km/h時(shí)，加速感受明顯會(huì)不如起步時(shí)來的兇猛了，不過對(duì)于一臺(tái)主打家用的車型來說，還是完全可以接受的

秦PLUS ?EV的剎車在前段時(shí)，還算較為靈敏，而且整個(gè)剎車過程也是相當(dāng)線性平穩(wěn)的，給到我們的信心還算足夠。多次測(cè)試成績(jī)也都在40米左右，最好的一次成績(jī)?yōu)?9.63米。

動(dòng)能回收提供了標(biāo)準(zhǔn)和較強(qiáng)兩種模式，我們分別嘗試兩種模式下車輛的回收力度反饋，標(biāo)準(zhǔn)模式會(huì)更接近燃油車，相對(duì)比較平順，而較強(qiáng)模式雖然會(huì)有些制動(dòng)感，但在較強(qiáng)模式下續(xù)航里程（查成交價(jià)|車型詳解）會(huì)有明顯提升，另一方面，習(xí)慣這種動(dòng)能回收力度后，也可以更加合理的控制車速和制動(dòng)距離。

展開余下全文（1/3）

2繞樁測(cè)試&噪音測(cè)試&電耗測(cè)試回頂部

繞樁測(cè)試&噪音測(cè)試

后懸升級(jí)多連桿獨(dú)懸行駛品質(zhì)大升級(jí)

底盤懸掛表現(xiàn)方面，相比較DM-i車型來說，EV車型采用了后多連桿獨(dú)立懸掛，相對(duì)來說，行駛的質(zhì)感也更加高級(jí)，對(duì)路面上絕大部分的坑外或減速帶產(chǎn)生的震動(dòng)都能有效過濾，但爾后還是會(huì)伴隨著些許的余震，這方面還是有一定的提升空間。

轉(zhuǎn)向力度除了可以主動(dòng)調(diào)節(jié)之外，還能根據(jù)駕駛模式的不同，產(chǎn)生對(duì)應(yīng)的轉(zhuǎn)向力矩變化，ECO模式下會(huì)更輕盈一些，日常駕駛會(huì)非常輕松，如果切換至運(yùn)動(dòng)模式后，轉(zhuǎn)向力矩會(huì)有明顯變化，更加沉重的手感更加便于駕駛者提升操控信心，它的指向性和精準(zhǔn)度相比舒適力度都要更好。

整體體驗(yàn)下來，其實(shí)秦PLUS EV無論是底盤、轉(zhuǎn)向還有靜謐性方面，都是以家用舒適為主，更加偏向舒適化的設(shè)定也符合它的城市化定位，開起來的感受也不費(fèi)力，屬于輕快好上手的車型。

電耗測(cè)試

實(shí)測(cè)百公里電耗12.65kWh/100km

純電車型，大家更關(guān)心的還是它的續(xù)航里程問題，究竟其600km的NEDC續(xù)航里程到了我們?nèi)粘Ｕ鎸?shí)的駕駛場(chǎng)景下究竟能開多遠(yuǎn)？我們打算以100km的路程去測(cè)得其實(shí)際的續(xù)航里程。

實(shí)際開完102km下來，表現(xiàn)續(xù)航里程消耗了109km，所以大概每開一公里，用掉的表顯續(xù)航為1.07公里，再按照一定的電損毀的話，實(shí)際上的續(xù)航也能達(dá)到500+km以上，還是非常接近600km續(xù)航的。

3靜態(tài)體驗(yàn)回頂部

車型靜態(tài)體驗(yàn)

外觀沿用EV Dragon Face設(shè)計(jì)語言內(nèi)飾更年輕實(shí)用

總結(jié)

目前15萬級(jí)別NEDC純電續(xù)航里程超600km的純電車型并不多，對(duì)于秦PLUS EV來說，600KM的續(xù)航能力基本可以覆蓋我們?nèi)粘ｑ{駛半徑了，完全解決了續(xù)航焦慮的問題，所以性價(jià)比相對(duì)來說還算不錯(cuò)。

而對(duì)于行駛品質(zhì)來說，針對(duì)靜謐性和底盤懸掛進(jìn)行了升級(jí)優(yōu)化，偏向舒適化的設(shè)定讓其開起來的感受也不費(fèi)力，新手司機(jī)也能輕松駕馭。

另外還有大容量刀片電池的加持，加上出色的電機(jī)調(diào)校，真實(shí)續(xù)航里程也可達(dá)到500km以上，百公里駕駛也在9秒以內(nèi)，這個(gè)表現(xiàn)已經(jīng)相當(dāng)出色了。

不過對(duì)于12.98-16.68萬元的售價(jià)區(qū)間，雖然相比DM-i會(huì)偏高一些，但橫向?qū)Ρ雀?jìng)品車型還是有一定市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的，加上補(bǔ)貼政策和終端優(yōu)惠，總的來說秦PLUS EV是個(gè)不錯(cuò)的選購(gòu)對(duì)象。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 柯凱汶）