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提起混合動力車型，不少消費者都會想到豐田，在油電混動領域，豐田旗下車型的確得到了消費者的認可，但在插電式混動領域方面，我們自主品牌比亞迪旗下車型更是深入民心，不少消費者如果想要購買插電混動車型，首先都會想到比亞迪的新車，如今比亞迪又為我們帶來一款全新插電式混動新車——秦PLUS（查成交價|車型詳解），大家別誤會了，它不是比亞迪秦Pro的改造車型，而是一款徹頭徹尾的全新車型。
| 要點速讀 |
實際上這已經是筆者和秦PLUS的第二次相見，記得初次與秦PLUS相見的時候，它還在不讓別人親近，并沒有公開內飾設計，只能對它的外觀造型進行一個初步了解。再次與秦PLUS相聚，我們終于可以打開車門，進入到它的車廂內，和它進行更深度的交流。
進入到秦PLUS的車內，其中控臺橫向寬抱式設計，祖傳的智能懸浮旋轉大屏并沒有落下，而且中控臺采用了極其簡約的設計語言，展示出時尚大氣的一面。
市面上大多數家轎都是采用米色或者黑色內飾，部分運動定位的緊湊型轎車會采用紅黑搭配的內飾，秦PLUS除了擁有這次體驗的流水棕（黑棕搭配）內飾配色以外，還提供提供行云藍（藍灰搭配）內飾給消費者選擇。
如果你想更深入了解這款秦PLUS，還可以觀看下面的視頻：
從實際體驗來看，這套車機系統的屏幕流暢度較高，而且語音交互反應迅速，整體表現處于同級中上水平。
雖然目前官方還沒有公布秦PLUS的配置信息，但從觀察來看，新車將配有主動剎車系統、自適應巡航系統、車道保持輔助系統、360°全景影像等智能配置。
作為一款緊湊型家用轎車，秦PLUS的空間表現自然是不少消費者關注的地方之一。
因為電池組放置底盤位置，占據了一定的底盤空間，所以整個后排地臺被輕微的抬高，幸好秦PLUS的座椅能給到腿部足夠的支撐，整體乘坐體驗還算比較舒適。
空間部分最后來聊一下秦PLUS的后備廂，為了保證尾部的顏值，新車的后備廂開口并不算大，而且開口離地較高，搬運大件物品不是那么方便，不過后備廂空間則不需要擔心，一般家用完全不是問題。
和大家熟悉的比亞迪插電混動車型不同的是，基于比亞迪最新研發的DM-i平臺打造而來秦PLUS配備全新的動力系統，它搭載比亞迪全新研發的驍云1.5L自然吸氣發動機，官方表示這款發動機的熱效率達到了驚人的43%，熱效率比豐田TNGA架構下的M20C發動機還要高（41%），這也讓它成為目前全球熱效率最高的量產汽油發動機。
能夠成為全球熱效率最高的汽油發動機，工程師將傳統發電機、機械空調壓縮機、機械真空泵、機械水泵等附件全面電子化，降低發動機的工作負擔。為了更好的壓榨出每一滴燃油的能力，這款驍云1.5L發動機擁有15.5超高壓縮比，同時還具備阿特金森循環、EGR廢氣再循環系統以及分體冷卻技術。
既然是一款追求燃油經濟性的發動機，驍云1.5L發動機的動力參數肯定不會非常亮眼，其峰值輸出功率為81kW（110PS），峰值扭矩為135N·m。
官方表示，搭載驍云1.5L插電混動系統的秦PLUS即便在虧電狀態下也能做出3.8L/100km的低油耗表現，我們這次體驗的秦PLUS還擁有120km的純電續航（測試標準未知），同時還支持快充以及慢充兩種充電方式。
比亞迪著名的“Dragon Face”設計語言相信各位早已不陌生了，其高顏值的設計深得不少消費者喜愛，這次推出的全新秦PLUS在原有的“龍顏”上進行了優化升級，讓秦PLUS擁有“PLUS”的顏值。
在不少車迷心中，比亞迪的插電混動車型都擁有強大的動力輸出，它們的百公里加速成績甚至讓不少性能車抬不起頭，這次體驗的秦PLUS就不一樣，它不再一味追求澎湃的動力，坐擁全球熱效率最高汽油發動機名號的全新驍云1.5L發動機更注重燃油經濟性，擁有更低油耗表現的秦PLUS，相信會更符合廣大消費者的口味。（圖/文/攝：太平洋汽車網 何展鵬）
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