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其實之前我對新勢力純電動車一直都不太感冒，并不是說純電車不好，這多少都與我有“燃油情懷”有很大關系，駕駛起來更安靜、更平順而且用車成本更低，純電車的優(yōu)點其實很多。直到小鵬P7推出之后，我才真正被吸引，平穩(wěn)的車身姿態(tài)、流暢的線條，首先還是被它運動范兒十足的外觀給勾住了。早在去年9月份，我們就借過一臺小鵬P7后驅超長巡航版，但是由于我出差，就與這臺我心儀的純電車完美錯過了。而這一次小鵬P7再次來到了我們編輯部，而且還是全系最強動力版本，所以這次說什么我也不能跟它再失之交臂了，這臺官方稱百公里加速只有4.3秒的車我一定要試一試。
接下來還是簡單的說下外觀，小鵬的外觀就像我上邊所說的一樣非常勾人，造型寬扁、姿態(tài)低趴，符合大眾對于性能車的審美定義，說它是自主純電車中的顏值擔當我覺得一點也不過分。除了搶眼的環(huán)形貫穿燈帶之外，高性能版在車身多處運用了黑化處理，并且車頭LOGO和車尾銘牌都采用了鎢黑金屬色，這些不同之處都是高性能版的專屬。作為全系的最強動力版本，有一些凸顯身份的印記也是應該的。
小鵬P7的內飾也是采用了簡約風設計，這也是當下非常流行的設計趨勢，整體造型很規(guī)矩，不算復雜，兩個巨大的連屏給車內增加了高科技味道。小鵬P7車內所有的功能基本上都可以通過語音去控制，就連外后視鏡調節(jié)在車內都沒有設計有物理鍵，可以說是簡約到了極致。
14.96英寸中控屏擁有2400x1200分辨率，而且智尊版也已經(jīng)把操作系統(tǒng)升級到了Xmart OS 3.0版本，操作系統(tǒng)功能非常豐富，采用一二級頁面同屏顯示，功能雖多但是操作邏輯很清晰。除此之外，Xmart OS 3.0最重要的就是帶有NGP自動駕駛功能，這也讓智尊版車型可以擁有L3自動駕駛級別。
小鵬P7全系按照驅動形式分為后驅和四驅版本，其中后驅又根據(jù)電池容量大小和續(xù)航里程長短分為標準續(xù)航、長續(xù)航以及超長續(xù)航三種版本。而我們今天測試的這臺四驅高性能是全系最強動力版本，最大功率316kW，最大扭矩655N·m，電池容量與超長續(xù)航版一樣同為80.9kWh，續(xù)航能力則與長續(xù)航版相近，達到了562km。變速箱是純電動車普遍采用的固定齒比變速箱，駕駛模式共有標準、運動以及經(jīng)濟三種。
雖然是最高動力版本，但實際上開起來并不會一上來就會讓你感覺到勁爆，尤其是標準和經(jīng)濟模式下，與一般的電動車并無兩樣，直給的動力輸出特性再加上偏舒適化的調校，不會讓你馬上就聯(lián)想到“高性能”三個字，畢竟小鵬P7是一款家用車，輕快、愉悅的駕駛才是它首要要展現(xiàn)出來的一面，沒必要處處都很激進，按照前一陣很流行的一句話就是“有些東西（動力），你一定要有，但是不一定用”。
如果你是偏好自主駕駛的話，那么標準和經(jīng)濟模式完全就夠你在城市中游走的，除此之外你還可以選擇自動駕駛，四驅高性能版在主動安全配置方面相當豐富，已經(jīng)達到了L3自動駕駛級別。在城市中，你可以開啟全速域自動巡航，它會根據(jù)前車行進狀態(tài)自動跟停；而當車少了之后，你可以開啟LCC自動駕駛，它會自動保持平穩(wěn)居中，并且打轉向燈它還會自動并道。說實話，這兩個功能實在太讓人上癮了，反正把我這么一個一直都喜歡自己開車的人給征服了。
我們這臺智尊版已經(jīng)把軟件升級為XPILOT 3.0版本，這個是需要花36000元購買的，并且只有智尊版可以，軟件升級之后就成功激活了最重要的一環(huán)——NGP。在高速上你只需在導航里設置出目的地，然后下?lián)軆上聯(lián)Q擋桿，成功開啟之后它會自動超車、車道居中，自動加速、減速，在出口前兩公里自動向外并道并且減速，基本上接管了一切人為操作，充分享受智能化駕駛帶給我們的便利，同時是是很讓人上癮的功能。
而如果你想充分體驗一下性能帶給你的刺激的話，那么運動模式絕對不會讓你失望。同樣深度的油門下探，前兩個模式給我的感覺好像就只是從后撞了你一下，而運動模式則完全是帶助跑的踹了你一腳，提速瞬間你的身體就會被按在座椅上，除了沒有咆哮的排氣聲之外，加速感絕對能和高性能車媲美，并且比前者會更讓你上頭，在車內你也能明顯感覺到車頭的上揚。說實話，這個模式確實不太適合在城市中用，很容易就會超速，新手謹慎使用。
轉向并不會隨著駕駛模式的不同而改變，你可以通過中控屏進行三擋調節(jié)，即便是運動模式也不會太重。轉向系統(tǒng)的指向性很清晰，但是不會讓你感覺很賊，車頭跟隨動作很及時。小鵬P7全系都采用了雙叉臂前懸架/多連桿后懸架，而高性能版則更是上裝了軟硬可調懸架，在低速下確實非常軟，過減速帶時車身會有漸進式的回穩(wěn)，對于路面上的細碎路況更是過濾得很徹底。而在高速時則會明顯感覺到懸掛變硬，一改之前軟趴趴的狀態(tài)，并線動作非常利落干脆，一點兒都感覺不到是一臺軸距接近3米的車，很靈活，給人十足的信心，操控絕對是新勢力電車中屬于上乘水平的。
0-100km/h加速測試：
四驅高性能版比其他版本在前橋多配了一個電動機，從而在動力上多出了120kW和265N·m。把模式調到運動模式，關閉ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)，迅速抬起剎車后會保持一個很短暫的停頓狀態(tài)，隨后在你琢磨車怎么沒動的同時便會彈射出去。四個車輪很均衡的輸出著動力，全程都不會出現(xiàn)打滑，加速感就不用說，非常快，很上頭，最終4.4秒的破百成績與官方的4.3秒非常接近。
100km/h-0制動測試：
與很多主打性能的新勢力電動車一樣，小鵬P7前制動采用了目前非常主流的Brembo四活塞卡鉗，在全力制動時可以帶來比一般剎車更高效的制動力，一般配備這種剎車配置的新勢力電動車剎車都很優(yōu)秀，小鵬p7也不例外，36.75米的剎車距離非常不錯。剎車踏板力度設定舒適，并且ABS介入時一點也不會察覺到會有彈腳感，力度釋放得也很線性，沒有那種向前點搓的感覺。
總結：
P7四驅高性能版是一款可以讓你花不到35萬就能享受到百萬跑車性能的車，這么看的話它確實很香、很值，它確實能夠給你澎湃的激情。不過在我看來，四驅高性能版并不是走量的車型，它的存在更多的是為了滿足一小部分對性能有執(zhí)著追求的消費者。如果是我的話，我可能會選擇超長續(xù)航版車型，不僅是因為它有著更長的續(xù)航，而且在城市中它的動力表現(xiàn)也可以讓你很暢快，更符合家用定位。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 王岳1）
| 車型參數(shù)對比 | |
|---|---|
| 圖片 | |
| 車型 | 小鵬汽車P72020款四驅高性能智尊版 |
| 官方價 | 34.99萬 |
| 廠商 | 小鵬汽車 |
| 級別 | 中型車 |
| 上市時間 | 2020-04 |
| 發(fā)動機 | 純電動 430馬力電動機 |
| 進氣形式 | - |
| 最大馬力(PS) | - |
| 最大扭矩(N·m) | - |
| 變速箱 | 電動車單速變速箱 |
| 車身類型 | 4門5座三廂車 |
| 查看全部參數(shù) | |
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