拿下Model3 測試小鵬P7后驅(qū)超長續(xù)航版

進入小鵬P7的車內(nèi)同樣走的也是簡約風格，采用了大量平直的線條去彰顯層次感，同時兩塊尺寸巨大的屏幕也讓整套內(nèi)飾顯得非常前衛(wèi)，做工和用料也是可圈可點。整體看下來，確實達到了國產(chǎn)新能源車型之中較為領(lǐng)先的品質(zhì)感。

小鵬P7搭載的這款車機系統(tǒng)采用了高通的驍龍820A車規(guī)級處理器，帶有4核CPU，為Xmart OS車機系統(tǒng)提供了充足的硬件支撐。而在實際體驗上，這塊屏幕的色彩也是拿捏得較為得當，看著完全沒有廉價感，卡片式的功能菜單也符合當下智能產(chǎn)品的使用邏輯，在同級別之中比較領(lǐng)先。

在功能性上，這套車機系統(tǒng)支持大多數(shù)的生活、服務(wù)、娛樂類應(yīng)用軟件下載，幾乎涵蓋了手機上的大部分功能。同時像空調(diào)、自動泊車、XPILOT 3.0駕駛輔助系統(tǒng)以及車窗、座椅等也都可以通過大屏進行調(diào)節(jié)，更加有趣的是，車頭的LED半圓形燈帶也同樣可以通過車機進行設(shè)置，去選擇不同的喚醒場景以及“燈語”，總之，你會用到的所有功能都可以利用這塊大屏去操控、實現(xiàn)。

尺寸方面，小鵬P7的長寬高分別為4880×1896×1450mm，軸距為2998mm，接近3米的軸距理應(yīng)讓這臺車擁有著非常出色的空間表現(xiàn)，但經(jīng)過多人的體驗之后，卻紛紛表示不如預料中那么出色，但相比特斯拉Model3還是要大上不少的，畢竟這是一臺中型轎車。

因為時間關(guān)系，我們并沒跑完這款后驅(qū)超長續(xù)航版滿電670km的續(xù)航里程，而是在一天之內(nèi)駕駛了200km左右，以估算出小鵬P7的真實續(xù)航里程。

但哪怕僅為200km，我們也是按照65-70%的城市路況+30%左右的高速環(huán)路路況進行測試，并全程開啟一檔空調(diào)，駕駛模式為標準，盡量模擬日常生活的真實使用場景，以得出準確的實際續(xù)航數(shù)據(jù)。

最終換算得出，這款官方續(xù)航里程為670km的小鵬P7后驅(qū)超長續(xù)航版的真實續(xù)航里程為504km左右，這個數(shù)據(jù)符合我們之前的預期，也進入了500km的續(xù)航俱樂部。其實這個真實續(xù)航比例在同級之中還算是不錯的，并不算很虛，相比其他的造車新勢力也是要更加優(yōu)秀一些，并且之前同事也對NEDC續(xù)航里程為668km的Model3進行了續(xù)航測試，最終實際里程也是在500km出頭，所以哪怕對上特斯拉Model3，小鵬P7的真實續(xù)航成績也是不落下風。

小鵬P7后驅(qū)超長續(xù)航版的官方0-100km加速時間為6.7s，比四驅(qū)版本慢了2.4s，不過即使這樣，6.7s的加速成績對日常來說也是足夠使用了。測試當天氣溫為26度左右，關(guān)閉空調(diào)，起步之后輪胎沒有打滑，也沒有抬頭的情況出現(xiàn)，動力輸出比較線性，但好處是中后段的動力比較充足，并沒有衰減，最后實測成績?yōu)?.21s，與官方給出的6.7s有些差距，但也算是不錯了。

小鵬汽車P7搭載了米其林的競馳PILOT SPORT4系列的高性能輪胎，同時前輪還采用了Brembo的四活塞剎車卡鉗，剎車的先天條件不錯。測試環(huán)節(jié)，主要剎車力度集中在后端，并產(chǎn)生了一定的點頭現(xiàn)象，最終100km/h-0的制動距離為38.74米，表現(xiàn)還算不錯。

噪音測試環(huán)節(jié)，作為純電車型，在怠速狀態(tài)下的表現(xiàn)自然不錯，為36.1分貝。而到了60km/h以及80km/h的時候噪音表現(xiàn)就沒有我們預料的那么出色了，隨著車速的提升噪音也會越來越大，還有一定的進步空間。

小鵬P7的后驅(qū)長續(xù)航版和今天試駕的這款后驅(qū)超長續(xù)航版，在動力總成方面是一樣的，都是在后軸上搭載了一個永磁同步電機，最大功率196kW（267Ps），峰值扭矩390N·m。而四驅(qū)高性能版本則在此基礎(chǔ)上又增加了一個前電機，最大功率為316kW（430Ps），峰值扭矩655N·m，和超長續(xù)航版搭載的均為容量為80.9kWh的三元鋰電池，但續(xù)航里程僅有562km，所以后驅(qū)超長續(xù)航版本才是小鵬最走量的車型。

看到了小鵬P7性能范兒十足的外觀，你一定在期待著小鵬P7擁有極致的操控與性能表現(xiàn)。但事實上，這并不是小鵬P7的駕駛?cè)∠颍退闼尿?qū)高性能版本在日常駕駛時也是如此，整體在駕控方面更多的是偏向家用舒適，加速與減速的節(jié)奏也比較舒緩，這種設(shè)定其實可以給任何一個初次駕駛小鵬P7的人好感，親和力很不錯。至于夠不夠快的問題？你仍然不必擔心，它依舊算的上是家用電動車中最帥、也最快的那一批產(chǎn)品。

在日常的公路行駛上，小鵬P7對于路面上的細小顛簸的處理非常徹底，車內(nèi)的乘客幾乎感受不到車身的震動；而在通過減速帶等較大一些的溝溝坎坎時，相比細小顛簸的處理就顯得沒那么完美了，車身會產(chǎn)生一定的彈跳，雖然在短暫的時間內(nèi)會快速回位，但在后排的乘客仍會感到有些不舒服。但整體來看，還是符合一臺家庭用車的基本需求的。

結(jié)語：”顏值要能打，但開著一定要舒適“，用這句話去形容小鵬P7還是非常恰當?shù)模S著汽車市場競爭越來激烈，很多的產(chǎn)品都在向著舒適性去進行妥協(xié)，而小鵬P7就是這樣的一款產(chǎn)品，雖然推出了四驅(qū)高性能版本，但相比今天試駕的超長續(xù)航版，它顯然不是P7的銷售主力。而經(jīng)過了詳細的體驗之后，在最為關(guān)鍵的續(xù)航方面，小鵬P7的表現(xiàn)還是不錯的，真實續(xù)航超過了500km，并不算虛，同時外觀內(nèi)飾的設(shè)計與做工也是可圈可點。

那么回到最開始的問題，小鵬P7和Model3究竟該怎么選，我想這個問題沒有人能給出準確的答案，畢竟每個人口味不同，但僅從車輛的表現(xiàn)與品質(zhì)來看，小鵬P7已經(jīng)達到了與特斯拉正面硬剛的實力。或許目前憑借它自己還做不到打破Model3一家獨大的局面，但隨著中國新能源品牌逐漸步入高端汽車市場，小鵬P7絕對是其中最為耀眼也最有實力的那一位。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 王嘉逸）

車型參數(shù)對比
圖片
車型	小鵬汽車P72020款后驅(qū)超長續(xù)航智尊版
官方價	27.69萬
廠商	小鵬汽車
級別	中型車
上市時間	2020-04
發(fā)動機	純電動 267馬力電動機
進氣形式	-
最大馬力(PS)	-
最大扭矩(N·m)	-
變速箱	電動車單速變速箱
車身類型	4門5座三廂車
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