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我相信大多數老德粉第一次接觸到旅行車都是從“桑旅”（桑塔納旅行）開始，其與三廂桑塔納完全不同的大屁股車尾，讓人明白了車原來還能這么有味道。不過隨著近些年來，一些歐洲品牌的旅行車不斷嘗試投放中國市場，再加上追求個性的90后消費者逐漸成為汽車市場的主流群體，似乎屬于旅行車的春天正在悄悄的來臨。
而小編我作為一個忠實瓦罐粉，今天就特意準備了一臺素有“最美瓦罐”之稱的新一代奧迪A6 Avant（C8），讓大伙來看看旅行車在日常使用究竟有著哪些優點和缺點，同時也邀約了一位老A6 Avant（C7）車主來聊聊作為旅行車車主有什么看法。
目前大部分旅行車大都是基于三廂轎車平臺進行開發，與同系列的三廂轎車車身長度相同，造型介于三廂轎車與掀背車之間的車型，由于將后備箱加高至于車頂齊平，從而形成巨大的尾部儲物空間。
正是因為旅行車兼顧了轎車的操控性和舒適性，同時又有了SUV的實用性，所以其在歐洲市場常年霸占銷量前幾名。
對于國內用戶來說，旅行車則同樣不陌生，從1986年開始，廣州標致就率先引入了標致505SW8，這也是我們在國內能見到最早的國產“瓦罐”，在當年其三排8座的布局可謂刷新了消費者對車的認知，但改開后不久薄弱的工業基礎導致不堪的質量以及不符國人審美的設計語言，終究導致505SW8草草謝幕。
隨后在1992年，上海大眾似乎找到了旅行車的新方向，便推出了我們最常見也最熟悉的瓦罐－桑塔納旅行版（簡稱：桑旅）。
桑旅一經推出，在當年可謂紅遍大江南北，接近20年的生產周期，總銷量更是達到幾十萬輛之多，其中大部分被公安系統采購，作為警務用車；還有一部分則流入了私人市場，即可滿足載人又可滿足載貨，在車普及度不高的當年簡直出行神器。不過桑旅的出現并沒有打開國內消費者對開車旅行概念的認知大門，而僅僅是當做一個客貨兩用車。
當然國內旅行車的故事還不止于此，2000年以后，伴隨著進口車市場的井噴和合資企業的興辦，有不少車企又開始試探國內的旅行車市場，其中就包括：2001年上汽通用發布了別克賽歐SRV；2006年上汽通用發布別克凱越旅行版、一汽馬自達發布馬自達6旅行版；在2009年華晨汽車則發布了首款自主品牌“瓦罐” - 駿捷旅行版。
靜態體驗環節，如果只是單純的圖解，想必大家都已經看膩了。
那么這一次為了讓大家更好的來了解這臺新一代奧迪A6 Avant（C8），筆者特意邀請來了一位老奧迪A6 Avant（C7）車主，讓他來為大家聊聊作為旅行車車主對這臺C8的看法。
不用看開車的人，僅僅只看車就能展現出“靜能端莊地應對商務場面，動能馳騁在遠方的路上”的態度。
到內飾體驗，兩輛車則呈現出完全不同的時代之作。
陽總認為：雖然在這個設計靈感匱乏的時代，動不動就雙聯屏的設計會讓人特別反感，但全新A6 Avant的這套內飾卻能給人一種清新的感覺，并且在營造科技氛圍與豪華質感的同時，也能將操作的便利性很好地體現出來，新一代MMI系統的邏輯非常清晰，搭配12.3英寸的儀表映射功能，能在行駛中很好地獲取到導航信息。
此外，陽總對于全新A6 Avant上這套氛圍燈系統頗有興趣，老款A6 Avant雖然定位于中型轎車，但沒有氛圍燈的加持就顯得略有單調；而A6 Avant則彌補了這個不足，氛圍燈不僅環繞整個車廂，而且還支持30種不同的配色，每天換種顏色也可以保證一個月不重樣了。
舒適性對于定位于中型轎車的A6 Avant來說一直是一個至關重要的賣點，雖然不及國產版的A6L，但沒對手的后備箱才是最大殺手锏。
為了進一步讓陽總體驗到全新A6 Avant進化之處，我還特意讓其體驗了一天的用車生活。
●早上7點30分
而再等紅燈的過程中，陽總突然發現全新A6 Avant這套自動啟停系統另有玄機，其可通過前雷達檢測前車起步是否有位移，從而車輛會自動啟動發動機，讓駕駛員無需任何操作，踩油門即走；而老款則是必須要先點一腳油門等他啟動，然后再走。
●下午1點
由于陽總今天工作不多，我就約上陽總來了一趟說走就走的短途自（mo）駕（yu）旅（hua）行（shui）
就像陽總現在行駛在快速路上，轉向力度有所加重的情況下，還是能用一根手指輕松地撥動方向盤。不過在開啟運動模式后，車輛瞬間的響應速度會變快許多，動力的調用也會更加積極，而轉向手感也會進行加重，指向性也非常精準。
而再過一些坑洼路段時，底盤的反饋也是干脆利索，幾乎沒有多余的晃動。同時相較于老款會明顯感受到車尾循跡性要高出一個等級，以至于讓陽總懷疑自己是不是在開一臺A4。
陽總說：如果要買全新A6 Avant，一定要換一對靜音胎。
●陽總說（老車主有話說）：
外觀方面最直觀的感受就是新款比老款更加的犀利，更加的具有線條的鋒利感。那當然，走在路上的實際感受就是更加的吸睛了。畢竟這臺銳利的a6和其他的a6不一樣。新增的S line包圍也為這臺車增添了幾分動感。整車的溜背感更加強烈為這輛車增添了許多曲線美感。
空間方面， 新款感覺略有提升，主要是在座椅支撐方面，無論是前后排對腿部的支撐都更好, 但整體提升不大。后備箱則與上一代幾乎相同，就算有差異也就是幾公分的樣子。而駕駛艙內，這個是兩臺車差異最大的，也是c7車主感受到新款最震撼的地方，抬頭顯 、三塊屏、電子擋都透著奧迪突破科技的slogan追求，內飾的搭配雖然簡約，但檔次感滿滿，很好的詮釋了那種“歐式簡約感”。
而駕駛艙儲物空間比上一代多一些，畢竟上一代是那種會讓人體會到“無處安放的手機”尷尬的駕駛艙空間設計。
駕駛感受這個應該是重頭戲了，C7停好車之后直接開新款,最直觀的感受就是“貌似很拉風,路上好多人看俺”，這也算是駕駛感受之一吧.，開起來最明顯的差異應該是圍繞“運動化”三個字, 運動化帶來了更直接的路感，運動的懸掛支撐當然也有更為直接的路面環境信息反饋，不過代價就是胎噪比上一代大一些，不過也不能怪新款，比較上一代c7的用料,駕駛艙雙層夾膠玻璃，堪稱c級車中的標桿，新款遜色一點也不要緊，畢竟不運動一些怎么能稱得上旅行車呢！
此外，智能輔助這一塊升級很大，駕駛信息顯示更為多樣，總之就是給人更多的駕駛起來的輕松感和愉悅感。
●筆者說（編輯點評）：
總有人認為，一輛奧迪如果沒有四驅和大馬力，它的靈魂便是不完整的，但全新A6 Avant則打破了這句坊間傳言，或許沒有四驅對于旅行車而言算是一種遺憾，并且與Allroad車型相比，加速還慢了2s，但更低的售價或許能讓那些擁有夢想的年輕人努努力就能夠到。
（圖/文/攝：太平洋汽車網 熊睿鋒）
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