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在血氣方剛的年紀，一輛跑車就能宣泄你那無處安放的青春，而立之時，一輛SUV才能助你仗劍天涯，而當你繁華過后，回歸生活本真的那一刻，到底是一輛怎樣的車，才能讓無處安放的躁動重回現實？
曾經有人說，一定要趁年輕買一輛自己能買得起的最好的車，但現實卻總是與我們的理想背道而馳，因為并不是每一個年輕人都能在熱血的年紀擁有配得上夢想的收入。但即便這樣，我們也應該相信，當一個人的夢想足夠耀眼，詩和遠方對他來說便不再遙遠，而新款奧迪A6 Avant 45萬的起售價，剛好配得上那個時候的自己。
——畢竟，當風掠過車頂的時候，也會將他的煩惱一并帶走。
旅行車在國內市場中向來都是“小眾”的代名詞，好像兼顧裝載能力和操控性的優勢也并不能成為消費者買單的理由，到了今天，這類車型則被賦予了更多的內涵，它既代表了一種自在隨心的生活態度，也是一種追求品質生活與事業家庭平衡的生活方式。但作為“情懷”的代名詞，奧迪A6 Avant的車主們卻依然不希望它成為三廂版A6L一樣的“街車”，因為他們始終相信，在選擇旅行車的同時，也選擇了一種生活態度。
不過今天，我們不聊“情懷”。
說實話，當這輛全新奧迪A6 Avant第一次出現在我面前時，并沒有讓人一見傾心的感覺，雖然進行了黑化處理，但是因為同樣的S-Line套件讓它與新款的三廂版A6L的車頭長得實在太像了，最新的家族式設計采用了大量的線條營造出一個扁平化的前臉，除了360°全景影像外，還在其中還隱藏了多達五個雷達傳感器和激光掃描儀組成的雷達系統。
全LED大燈內部的造型也發生了一些細微的變化，日間行車燈的燈條變為了五個，并且還配備了自適應調節的功能，所以說，即便各大車企在設計上越來越同質化，奧迪也依然保留了它的傳統優勢。
除了相比那輛行政車型更加干練簡潔的尾部造型外，A6 Avant的軸距也保留了“原汁原味”的設計，相比A6L足足短了99mm，并且前后輪距與A6L相同，這樣一來除了視覺方面更加寬大，也能更好地適應復雜的路況。
軸距短了，操控性和通過性都會有所改善，這是物理現象，別杠。
而尾部造型則是旅行車的靈魂，黑化的飾條橫貫而入，令兩側的尾燈組擁有了豐富的層次感，以往我們總認為三廂更能體現車輛的流線型，但在這輛A6 Avant身上你會發現，下滑的車頂線條更能顯示出一輛德系車的動感，而且擴展后1680L的容積，在裝載能力方面已經不亞于入門級的MPV了，只不過下方的排氣造型僅僅是個裝飾，說句玩笑話，即使是換成真的又能增加多少成本呢？
不得不說，在這個設計靈感匱乏的時代，動不動就雙聯屏的設計真的讓人特別反感，但奧迪的這套內飾卻能給人一種清新的感覺，并且在營造科技氛圍與豪華質感的同時，也能將操作的便利性很好地體現出來，新一代MMI系統的邏輯非常清晰，搭配12.3英寸的儀表映射功能，能在行駛中很好地獲取到導航信息。
方向盤的握感依然硬邦邦的，不過就像這張真皮座椅一樣，在人體工學方面得到了很好地應用，即便坐久了也不會覺得疲憊，并且對駕駛者身高的寬容度非常高。
說了這么多，可能你們還是比較關心空間的問題，那么新款A6 Avant的空間到底能否滿足“旅行”的需求呢？答案是，雖然沒有A6L那樣寬裕的腿部空間，但身高180cm以下的人是不會感到局促的，但是如果像我一樣身高191cm的話，并且家人的身高都屬于高大型的，那你可一定要帶上家人體驗過后再做決定。
0-100km/h加速時間：7.1s
測試當天北京的氣溫為-6℃，而且前一天剛剛下的雪還未干透，這種環境下對于輪胎抓地力的考驗極為嚴苛。將車身穩定系統全部關閉后，全力起步時前輪會出現短暫的打滑現象，得益于較短的懸掛行程，車身的后仰幅度得到了較好的抑制，車輛最終在3擋完成破百，測得百公里加速成績7.1s。
100-0km/h制動距離：34.9m
全力制動時，前懸掛壓縮幅度非常輕微，車輪也沒有明顯的打滑現象，并且ABS系統的介入較為及時，踏板的腳感表現也非常線性，循序漸進的制動力無論在體感方面還是實際表現上均較為優秀，在制動時也不會產生偏離行駛軌跡的現象，最終測得100-0km/h制動距離為34.9m。
在噪音測試中，2021款奧迪A6 Avant在怠速時的成績比較一般，在怠速時，車內噪音始終保持在40.3dB左右。當車輛達到60km/h后，分貝儀顯示為53.6dB，而到了80km/h后，則為60.7dB，車速上到120km/h，反而會比同級標準低不少，此時噪音儀顯示為64.3dB。
在為期兩天的測試中，2021款奧迪A6 Avan在加油至跳槍后共計行駛里程為172km，再次加至跳槍時共加注燃油15.82L，算得百公里油耗為9.2L/100km，此次測試涵蓋了城市快速路、早晚高峰路段、市區以及環路駕駛，這樣的表現符合此前我對它的預期。
準車主們應該對這款車型的配置表爛熟于心了，所以一定會發現A6 Avant并沒有“Quattro”，而是到了Allroad車型上才會配備這套赫赫有名的全時四驅系統。其實我想說的是，前驅的A6 Avant也能配得上“旅行”二字，因為這臺2.0T的高功率發動機動力儲備非常充足，最大370N·m的扭矩輸出非常暢快，并且和7速雙離合變速箱的配合相當默契，因為即便是在擁堵路況行駛時，它也依然能擁有不錯的平順性表現。
雖然官方已經明確說明，2021款A6 Avant車型還是偏向舒適取向的調教，但是我在市區以70km/h的時速行駛時，還是能感覺到多連桿懸掛的硬朗，這也是目前一汽大眾-奧迪與進口奧迪之間最大的差別，即便是一個細微的震動，也能通過車輪傳遞到駕駛者的感官系統，這無疑為駕駛帶來了豐富的樂趣。
其實我一直不太喜歡奧迪轉向力度的設定，因為電子味兒真的太濃了，但不可否認的是，這樣的設定能最大程度地減輕駕駛者長途行駛中的壓力，像我現在行駛在快速路上，轉向力度有所加重的情況下，還是能用一根手指輕松地撥動方向盤。
但是千萬別誤會，不是說輕柔的轉向手感就不運動，以往我們總是說寶馬的轉向系統才是“操控”的代名詞，但事實證明，A6 Avant這樣的設定，有效地減少了人與車之間因為力道的博弈，反而讓我更能專注于在方向盤上感受路面帶來的反饋，這種感覺確實很微妙。
因為前輪與后輪相同，采用了多連桿式的懸掛結構，所以在行駛中，它可以使車輪和地面盡量保持垂直，以減小車身的傾斜，過彎的時候是能夠真切感受到的，而且因為軸距短的緣故，相比A6L來說，它的車尾循跡性要高出一個等級，而且這種感受特別明顯。
在隔音方面，2021款的A6 Avant車型與老款的表現基本一致，能給到這個級別應有的高級感，而且在巡航時，它不會刻意營造絕對靜謐的空間，雖然采用了三層的聲學玻璃，但還是保留了一定的外界溝通感。
總有人認為，一輛奧迪如果沒有四驅和大馬力，它的靈魂便是不完整的，而2021款A6 Avant則打破了這句坊間傳言，或許沒有四驅對于旅行車而言算是一種遺憾，并且與Allroad車型相比，加速還慢了2s，但更低的售價或許能讓那些擁有夢想的年輕人努努力就能夠到。而犧牲一些動力表現，就能換來旅行車獨有的生活方式和依舊出色的駕駛感受，何樂而不為呢？
（圖/文/攝：太平洋汽車網 鄭鵬展）
| 車型參數對比 | ||
|---|---|---|
| 圖片 | | |
| 車型 | 奧迪A6(進口)2021款Avant 先鋒派 45 TFSI 臻選動感型 | 2021款Avant 先鋒派 40 TFSI 豪華動感型 |
| 官方價 | 47.98萬 | 45.28萬 |
| 廠商 | 奧迪(進口) | 奧迪(進口) |
| 級別 | 中大型車 | 中大型車 |
| 上市時間 | 2020-09 | 2020-09 |
| 發動機 | 2.0T L4 | 2.0T L4 |
| 進氣形式 | 渦輪增壓 | 渦輪增壓 |
| 最大馬力(PS) | 245 | 190 |
| 最大扭矩(N·m) | 370 | 320 |
| 變速箱 | 7擋雙離合 | 7擋雙離合 |
| 車身類型 | 5門5座旅行車 | 5門5座旅行車 |
| 查看全部參數 | ||
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