福特翼搏正式上市 售價9.48-12.78萬元

● 內飾：套娃式中控 做工仍有差距

翼搏在內飾方面并沒有給我們多少驚喜，福特的這套宣稱符合“人體工程學合理分布”的中控臺自嘉年華之后，再到新福克斯，坦白說，個人感受都差不多。是否鐘意這套內飾相信各位看官自己總有答案，就如神車大眾一樣，如果你不喜歡帕薩特的造型，那就不用再去看邁騰、朗逸、寶來、桑塔納、捷達……

就翼搏的內飾用料而言，中控臺能見的面料基本全是硬質的塑料，手感自然談不上多好，雖然做工方面仍是可圈可點，但是對比昂科拉來看的話，翼搏在用料和做工方面，可以說沒有優勢可言。

內飾空間方面，得益于SUV的造型，相比傳統的A0級車而言，在車內空間方面還是有錯的表現，值得一說的是，翼搏后排座椅的靈活性很好，可以單獨調節座椅靠背角度，并掀起、放倒，為本來不算出色的后備箱提升了拓展空間。

● 動力：1.5L為主流動力 AT搭載雙離合變速箱

翼搏將推6款車型，五款車型采用1.5L自然吸氣發動機，一款手動車型搭載1.0GTDI三缸增壓發動機，這套動力系統接下來在改款的嘉年華上同樣也能看到。變速箱將采用5檔手動和福特powershift6檔雙離合自動變速箱，翼搏上的這臺6AT雙離合變速箱并帶有S運動檔，但是少了手動換擋模式。

從駕駛體驗來看，這兩款車型除了扭矩爆發點不太相同外，綜合的動力表現還是很接近的。下面的測試，我們也將主要看看這兩款發動機的性能。

0-100km/h加速測試：

從測試成績來看，兩款車的表現非常接近，1.0GTDi更高的數據僅領先了0.2秒。但可以肯定，這臺三缸小機器已經可以媲美1.5升發動機了。而且，1.5升發動機配備了雙離合變速箱后，性能比之前1.5AT的嘉年華提升了不少。

100km/h-0制動測試：

制動性能一般，為了避免個體現象，我們對這兩臺車都做了多次測試，制動成績相差不大。這兩款車的制動距離平均在42-43米之間，熱衰減比較明顯。瑪吉斯輪胎的抓地力和高底盤帶來的慣性影響了制動效果，而昂科拉的制動距離可以輕松進到40米內，這兩款車在性能測試上的差距還是很大的。

注釋：剎車距離測試受場地影響比較大，結果僅供參考

總結：

從我們的測試和對比體驗中看，翼搏除了在車型定位上與昂科拉一致外，其市場定位應該算是略低于昂科拉。當然，這對于翼搏來說并非壞事，小型跨界車型在國內的關注度遠沒有緊湊級SUV高，更奢侈的工藝帶來的是更高的價格，較好不一定叫座，所以翼搏應避開昂科拉那樣的高端定位。看著翼搏現在給出的定價，走實用親民路線的它也許會有比昂科拉更大的成功。