前臉挑戰審美底線！福特翼搏何去何從?

● SUV空間足——怕你不爽國產版還加長了40mm

雖說加長軸距乃國產合資品牌汽車經常打出的一張“皇牌”了，但筆者之前一直以為，也只有像奧迪寶馬什么的才能輪得上這等好事了，最起碼也得像C4L這樣的“緊湊級精品”吧？不過筆者現在要告訴你，其實國產后的翼搏也是加長了軸距的，而且幅度還達到了40mm。

不過，由福特翼搏小型SUV的身份可知，即便是加長個140mm，尺寸肯定都不會是它的長項——不過它的對手又何嘗不是這樣呢？因此它們間還是存在著相比較的必要性，我們也能看看誰能笑到最后（五十步笑百步的笑）：

把尺寸看下來，我們發現本來在尺寸方面劣勢明顯的海外版翼搏竟然搖身一變成為三者中個頭最大的一位；除軸距多出40mm外，我們發現其與海外版車型相比長寬高也分別增加了110mm、35mm和8mm，正所謂是“長高也長肉”，誰說國內奶粉質量不好的？

● 配置看著還可以——其實福特旗下同價位車型也差不多這樣了

自從新福克斯開了個好頭之后，在它之后換代/改款/新推的福特品牌車型在配置方面看著都大多比同價位車型有更好的配置了。不過，這些配置除了一個福特SYNC以外，大多都指的是看不見摸不著、不到緊要關頭還不會發揮作用的安全配置，要把這里的成本變成套牛逼的音響，說不定車子還更受歡迎……不過怎么也好，我們還是來一覽翼搏的給力配置吧，先從外部說起，看起來還不錯嘛：

至于內部的舒適性配置方面，一如編輯上面提到的，除了福特SYNC多媒體系統外，還真拿不出什么值得驕傲的東西了（畢竟也就臺10w的車，算了吧朋友……）。

但情況來到福特最引以為豪的安全配置方面時，就有了大逆轉了。我們可以看到，以1.5AT風尚型為分水嶺，此車型對上的三款尊貴版（不含1.5AT風尚型/預計1.5MT尊貴型售價大約在11萬左右）都可以用六個字概括其情況——該有的都有了，在這個價位上算是難得了：

● 升高底盤較耐操——無四驅、小型車底盤、非越野用懸掛，真只能說耐操了。

翼搏的廣告中提到它是“你沒見過的城市新物種”，這足以說明翼搏雖有SUV的身份，但設計中的使用環境還是市區而不是野外的非鋪裝路面。那么即使把空間這一要素都考慮進去之后，為什么還是要買翼搏而非五菱宏光呢？

福特翼搏一如最主要對手別克昂科拉，都是來自集團內小型車平臺的SUV產品，主要改動就是升高底盤，懸掛結構等并未作出任何的變更，還是一如既往的前麥弗遜后扭力梁，你還真指望它能去撒野？

不過說實話，中國車主普遍會碰上的“越野”路況就是那些沒來得及鋪上水泥/瀝青的鄉鎮土路，還有就是城里舊區的那些越來越爛，卻連政府都不敢動的坑洼道路。這時候人們需要的就只是比轎車多那么一點的懸掛行程，以通過凹凸不平的路面不拖到底盤而已，就上面所講的那樣已經足夠。

倒是有那么一點值得留意的，那便是昂科拉的頂配車型有搭載一套能適用于扭力梁后懸掛的四驅系統，但福特翼搏卻全系都只有前驅一種選擇，雖說這方面的缺失有以價格比昂科拉低一截的形式“返還”給消費者，但不得不說這還是會導致一部分高端客戶的流失的。

● 1.0T三缸省油為主——可惜只提供手動擋

福特早在北京車展翼搏發布的現場便對包括我們在內的全國媒體宣稱，1.0T動力是必然會被引進的，但較早時工信部目錄中曝光的卻只有搭1.5L動力的版本，讓人一度以為1.0T動力要作為后補車型出現，還好到最后它還是趕上了上市。

不過，翼搏將搭載的這款1.0T引擎只采用低輸出調校[74kW(100PS)/170Nm]，因此即便換裝了這讓人期待的三缸機頭，動力參數方面依然是不大可能追上同級的競爭對手，唯一值得期待的只能是官方宣稱低于6L/100km的綜合油耗了。

而更讓人哭笑不得的是，1.0T車型只提供手動變速箱一種選擇，這非但打消了一部分對動力有要求但左腳有殘疾（很多情況下都只是不愿動左腳而已）的購車意愿，更讓動力上更加領先的1.0T車型在翼搏的整個車型陣列中并不排在最頂點，旗艦車型竟然是搭載1.5L動力的，實在奇葩。

作為對比，我們再看看翼搏主要競爭車型的動力參數：

● 編輯總結

人無完人車無完車，更何況只是一款售價區間徘徊在10萬元左右的小型SUV，沒有被“成本控制”四字弄得坐進去都*疼已經比較難得了。不過也同樣是因為這靠譜的價格，即使翼搏即便比對手昂科拉遲了足足半年時間上市，要迎頭趕上也不是難事。事實上，如果它依舊具備福特品牌在蒙迪歐、福克斯等車型上體現出來的超高性價比，那么即使昂科拉再早兩三年發布、再多花兩三倍資金宣傳，最后滿大街跑的還依然會是翼搏。