三十歲還能重新出發？測試第七代伊蘭特1.5L

伊蘭特（查成交價|車型詳解）是中國老百姓熟悉的名字，早在2003年其大三代中期改款車型就在國內開始上市銷售，后來它又變成悅動、朗動、領動，每一代都是暢銷車型，直至今天北京的街頭還有大量的第三代伊蘭特出租車在跑著。如今，回歸本名的第七代伊蘭特基于全新的i-GMP平臺打造，相比前幾代車型而言，造型設計堪稱脫胎換骨，那么這款歷經三十年沉淀的家用緊湊型轎車，它的性能表現有沒有亮點？

• 分期購車獲取底價

  伊蘭特查看更多優惠

  商家報價：9.98~14.18萬

第七代伊蘭特提供了兩種動力組合，一種是1.4T渦輪增壓 發動機 匹配7速雙離合變速箱 ，最大功率103kW（140PS），峰值扭矩 211N·m。而我們今天測試的是更加走量的1.5L自然吸氣+CVT無級變速箱版本，最大84.5kW（115PS），峰值扭矩 143.9N·m。1.5L版本更經濟實在，將會是銷量主力，而1.4T則適合更加追求動力性的用戶。此次我們實測的是1.5L CVT TOP 旗艦版。

不同駕駛模式之間的區別通常在于動力響應的迅捷程度上，不過由于伊蘭特1.5L這個發動機本身的動力并不是非常充沛，CVT變速箱的特性也比較佛系，因此四種模式之間的差異并不是非常明顯。

不論處于什么模式，當你地板油時，發動機都會竭盡全力地去輸出，即便是在經濟模式下，當系統判斷到動力需求時，依然會毫無保留。實際上經濟模式和運動模式之間最大的差異主要在于轉速回落的程度。

運動模式下，地板油時轉速可以推至6200轉左右，此時松開油門時，轉速回落至2800轉左右并維持幾秒鐘，以保證再次給油時能夠提供足夠的扭矩去再加速。持續松油的話，轉速會進一步回落至1700轉左右并始終保持在這個水平。當你激烈駕駛時，這種標定模式可以讓你得到更靈敏的油門反應。畢竟1.5L發動機最大功率僅有115匹，馬力不夠，轉速來湊。

而經濟模式下，全油門時轉速在達到5500轉時，變速箱就會進行變速，進入更小的傳動比（相當于更高的檔位）。松油時，轉速會迅速回落至2200轉上下，隨后又迅速降低至1300轉，盡職地確保燃油經濟性。

舒適模式的表現介于兩者之間。而智能模式則是相當于讓系統來幫你做出選擇，根據你當前的駕駛方式來決定提供什么樣的輸出特性，可以理解為傻瓜模式。

靜謐性表現不錯，從我們的實測數據中也可以看到。相比于同級，第七代伊蘭特在怠速、90km/h、120km/h幾個速度下，車內噪音值都要略低于同級車型。只是全油門加速時，這臺1.5L發動機的咆哮略顯力不從心。有條件的或者對動力有要求的用戶還是建議上1.4T車型。

轉向的回饋力度適中，電動助力的方向盤讓你即使在低速挪車時，也可以輕巧地快速轉動起來。不過也不用擔心它太過于輕盈，在高速行駛時他并不會有輕飄飄的感覺。剎車踏板有一小段的空行程，但好在踏板的全段行程彈性比較均勻，不會呈現明顯的前段輕后段重，整體感覺是偏輕腳的，制動力也足夠線性。

這一代車型依然采用前麥弗遜后扭力梁式的懸掛組合，整個底盤似乎走了運動化的調校路線，懸架偏扎實且硬朗，經過減速帶時，在經過減震筒的吸收之后依然能感受到一些沖擊。但這帶來的好處是高速過彎時會更有底氣，你不會輕易感覺要翻車。在快速變道時（比如緊急躲避障礙物），車身也非常穩定，不會出現太多搖擺。當然了，懸掛也不至于非常地硬邦邦，在經過細碎顛簸時，比如一些小溝坎或者碎石路面，懸架還是有著比較好的濾震性，不會把所有的震動傳遞給車內的乘員。

總的來說，第七代伊蘭特這個1.5L+CVT的動力組合，駕駛起來是更加偏向于家用化的，動力平順溫柔，起步不躥，剎車線性，靜謐性好，又兼顧一點點操控，適合日常代步走走停停、偶爾跑跑高速這樣的用戶。

展開余下全文（1/4）

2性能測試回頂部

性能測試

0-100km/h加速測試——11.52秒

第七代伊蘭特搭載的這套1.5L動力相比前代車型（領動）并沒有什么實質性的變化，動力輸出數據是完全一致的。考慮到它的定位，我們對這款車的加速性能也不能有太高的要求，實測11.52秒的成績已經屬于中等偏上水平。

從加速圖表中可見，起步瞬間加速度可以達到0.5g以上，隨后穩定在0.2g上下，CVT變速箱的傳動特性讓整個加速度曲線沒有出現太大的波動。與相同排量水平或者相同輸出水平的其他競品車型相比，伊蘭特1.5L這個加速表現已經算是可圈可點了。

100km/h-0制動測試——41.53米

加速成績還算不錯的伊蘭特在制動方面的表現就稍顯一般了，全力制動時偏硬的懸架讓車身姿態顯得從容不迫，不過實測百公里剎停41.53米的成績，可談不上出色。

同級不少競品車型紛紛做到了39+米的制動成績，而這一代伊蘭特和凌派都達到了41.5米以上，這差距還是比較明顯的。而相比前代車型（領動），這個制動距離也沒有得到太大的優化。

噪音測試——怠速39.8dB

噪音控制方面這一代伊蘭特表現值得肯定，怠速噪音值控制在40分貝以下，在緊湊型轎車當中達到優秀水平了。行駛起來后在60km/h、90km/h、120km/h這幾個速度下測得的噪音值也比較低，實際上這個數值已經達到了中級車的水平了。

遺憾的是本次測試由于時間緊迫，我們的評測沒能進行百公里綜合油耗測試。相信這個1.5L動力版本的油耗情況是潛在消費者普遍關心的信息，日后再有機會拿到試駕車我們將對這部分內容進行補充，還請讀者持續關注。

3靜態回顧回頂部

靜態回顧

現代在進入“流體雕塑3.0”時代之后，每一款車型的外形設計都非常夸張大膽，第七代伊蘭特也自然不例外。現代官方稱第七代伊蘭特是在“Sensuous Sportiness(感性運動)”的設計理念基礎上，運用了“Parametric Dynamics（參數動力學）”表現形式，讓人不明覺厲。總的來說，新一代車型不論是外形還是內飾都完全蛻變了，三十歲的車了，卻越活越年輕。

雙聯屏是如今現代起亞新車的常規設計，這塊10.25英寸的全液晶儀表盤提供了三種不同的顯示模式。但所有模式下屏幕的界面都比較清爽，各種信息數據的分布比較合理，不會給人眼花繚亂的感覺。

第七代伊蘭特此前我們已經做過詳細的實拍解析和試駕體驗，更多信息請點擊下方圖片跳轉至相關文章。

總  結

伊蘭特無疑是現代旗下最成功的車系之一，三十年來累計超過1400萬輛的成績可謂亮眼。歷經了七代車型的進化，伊蘭特已然成為一個成熟的而立青年。然而在競爭殘酷的緊湊級轎車市場中，唯有不斷進取，跟隨汽車消費群體一起年輕化，才能繼續創造輝煌。對于伊蘭特而言，三十歲的它需要重新出發，以更強的實力奪回屬于自己的市場份額。經過我們此次的評測，新一代伊蘭特設計上確實有了讓人眼前一亮的進化，配置方面也有了實實在在的提升，性價比頗高的它必定會有不錯市場表現。但不得不說1.5L版本在動力方面沒有進一步的提升，這也讓我們更加期待1.4T車型的性能表現。（圖/文/攝：太平洋汽車網 陳燁）

4車型參數配置對比回頂部

車型參數對比
圖片
車型	伊蘭特2021款1.5L CVT TOP 旗艦版	2021款240TGDi DCT TOP 旗艦版
官方價	13.38萬	14.18萬
廠商	北京現代	北京現代
級別	緊湊型車	緊湊型車
上市時間	2020-10	2020-10
發動機	1.5L L4	1.4T L4
進氣形式	自然吸氣	渦輪增壓
最大馬力(PS)	115	140
最大扭矩(N·m)	143.9	211
變速箱	CVT無級變速	7擋雙離合
車身類型	4門5座三廂車	4門5座三廂車
查看全部參數