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30年對于一個車系而言，說長不長，說短也不算短了。自從1990年首次誕生到現在，這款車全球銷量已經達到了1400萬輛，絕對算得上是全球最暢銷的車型之一。看到這，你們想到的是哪款車？
沒錯，就是現代伊蘭特（查成交價|車型詳解）。今天試駕的就是最新一代車型，第七代伊蘭特。這款車最早誕生于1990年，不過真正與我們相關的是2003年引入的中國的第三代車型，那時車名就是叫伊蘭特。接下來十幾年時間里，先后經歷了第四代、第五代、第六代車型，而車名也進行了調整，分別叫悅動、朗動、領動。而到第七代車型，終于重新回歸“伊蘭特”這個車名。那這一代車型能不能重回當年的家用車地位呢？這就是這次試駕要尋找的答案了。
之前我們對第七代伊蘭特已經進行了實拍解析，同時也對這個車系30年的發展歷史進行了回顧，想了解的網友可以通過上方圖片鏈接進入了解，下面我們直接進入動態體驗部分。
第七代伊蘭特依然提供1.4T與1.5L兩個動力版本。1.4T渦輪增壓發動機最大功率103kW（140PS），峰值扭矩是211N·m，與之匹配的是7速雙離合變速箱。
1.5L自然吸氣發動機最大功率84.5kW（115PS），峰值扭矩143.9N·m，與之匹配的是CVT無級變速箱。這一次我們試駕的是1.5L頂配版本。這個動力版本估計也是未來的銷售主力，那它的動力夠不夠用呢？
在市區工況下行駛的話，這個動力表現個人認為已經足夠得體了。這代車型的油門調校沒有上代車型那么靈敏，不過無論是紅綠燈起步還是市區道路的提速，整個動力響應還是比較輕快的，即便是車上坐上三個成年人，也沒有那種力不從心的孱弱感。
不過如果深踩油門的話，尤其是在80km/h速度以上的再提速，這時候提速就顯得有點乏力了，尤其是匹配CVT無級變速箱，更加弱化這種急加速的直接感。如果你比較注重高速上的動力表現，可以考慮1.4T的版本。值得一提的是，第七代伊蘭特提供了多種駕駛模式，即Eco、Comfort、Sport以及smart四種模式（切換按鈕位于檔把左前方），實際體驗來看，其實差別不算太明顯，主要體現在前段油門的響應性，個人覺得日常大部分工況使用Comfort模式就夠了。
雖然CVT變速箱一定程度上會弱化加速的直接感，不過平順性表現就很出色，要比市面上同級車型的雙離合變速箱要好，尤其是走走停停的跟車工況，而且平順性也是很多潛在用戶所關心的方面。那第七代伊蘭特上的這個CVT變速箱，平順性表現真的沒有什么可以挑剔的，動力輸出很線性，即便在走走停停的擁堵工況下跟車也很舒服，這算是1.5L版本的一大優點了。
那在底盤方面，這代伊蘭特采用的是前麥弗遜后扭力梁的懸掛布局，調校方面依然是以舒適為主，這也是意料之中的。這個底盤基本對于細碎震動過濾都比較干凈，即便通過大的坑洼路也沒有明顯的松散感。不過，個人感覺整個底盤稍微缺少一點韌勁，通過大的減震帶時后懸掛的彈跳感會比較明顯。另外，轉向也是典型的家用車風格，助力比較輕巧，日常開還是比較輕松的。
隔音方面，市區工況下車廂的靜謐性表現不錯，不過高速巡航的話，路噪和風噪都相對明顯，整體表現算是中規中矩，沒有太多突出的亮點，符合這個級別車型的主流水平。
這次試駕的頂配版本，裝備了L2+級駕駛輔助系統，包含了很多的駕駛輔助功能，這次試駕體驗最深的是ACC自適應巡航和車道居中保持功能。這個自適應巡航功能是全速度的，支持自動跟停，市區也可以用。與前車距離有四擋可調，整個跟車過程比較擬人化，無論是加速還是減速都比較線性，不會給人突兀感。車道居中保持功能表現也不錯，即便遇到較大的高速彎（不過類似匝道大曲率的彎道就容易退出），也能讓車輛一直保持在道路中央行駛，加上ACC自適應巡航功能，跑高速可以減輕不少疲勞感，相當實用。
總體而言，這個1.5L版本動力算不上強勁，但平順性表現是它的一大亮點。加上舒適的底盤調校，輕巧的轉向，無論是駕駛還是乘坐，舒適性都有保證。雖然它外觀看起來比較運動，實際上骨子里還是一臺舒適為主的家用通勤車。
不知道大家看了這個外觀有什么感覺，個人覺得是屬于那種個性，比較前衛的類型。這幾年韓系車的設計都比較大膽，有了前面菲斯塔、索納塔車型的鋪墊，其實第七代伊蘭特的這個造型設計也是意料之中的，不過在同級車型來講，算是特立獨行的一類了。值得一體的是，在第七代伊蘭特上面，官方更強調在“Sensuous Sportiness(感性運動)”設計理念的基礎上，運用“Parametric Dynamics（參數動力學）”表現形式，這體現在整個外觀設計里面。
扁平化的設計可以說是現在的一個潮流，這在第七代伊蘭特上就很好體現了這一點。前格柵的面積相當大，加上這種熏黑的不規則飾條處理，整個前臉的辨識度是相當高的。配置方面，全LED大燈、自動頭燈、日間行車燈都是全系標配的，中配車型以上是配有自適應遠近光燈。除了最低配車型外，都是配有前后雷達的，這點要優于很多同級車型。另外，L2駕駛輔助系統是頂配車型的專屬。
側面最大的特點就是采用了溜背式的設計，加上這種黑色的車頂，運動感還是不錯的。還有個細節比較有意思，就是這個Y型腰線很獨特，在光影效果下層次感很豐富，立體感很好。其實這種腰線的設計，對于制造工藝要求更高。
輪圈有三種樣式，17寸的話有熏黑和雙色可以選。輪胎方面，采用的是耐克森Npriz CX輪胎，尺寸是225/45 R17。除了最低配外，都是使用17寸的輪胎，在同級來講規格算挺高的了。
尾部的設計同樣很有特點，不同于大部分三廂車平直的設計，它更注重通過型面營造出那種立體感，看上去很特別。貫穿式的H型尾燈設計是整個尾部的點睛之筆，晚上的辨識度很高。那1.5L與1.4T版本在外觀部分最大的不同就是在尾部。1.4T版本上面多了一個黑色小尾翼，下方也多了擴散器以及單邊雙出的排氣口，看起來運動感要更強。另外，第七代伊蘭特提供極地白、幻影黑、冰海藍、太空灰、炫彩橙、烈焰紅六種車身顏色。
相對于外觀大膽的設計風格，內飾就顯得相對“保守”一些，不過還是融入了時下流行的設計元素，比如偏向駕駛員一側的非對稱中控布局，雙10.25英寸連體屏設計等等。比較有意思的是，這次體驗的淺色內飾，兩邊車門板的配色都不一樣，官方稱為以駕駛者為中心設計的沉浸式座艙，特意營造駕駛員的專屬駕駛空間。
另外，1.4T版本在內飾方面的不同，主要體現在方向盤、車門板以及座椅多了紅色縫線，差別不算大。
【視頻展示】
中配以上車型是采用10.25英寸的全液晶儀表盤，顯示信息足夠豐富。另外提供三種主題選擇，而且在每一種主題界面下，會根據不同的駕駛模式也會有相應的變化，整體來說視覺效果還是不錯的。
中控屏也是10.25英寸，屏幕分辨率比較高，顯示效果很清晰。系統操作的流暢度很好，基本沒有卡頓情況。另外，這款屏幕支持多點觸控控制，比如五指可以直接關屏，四指返回主界面，三指進入整體菜單，操作上相比那些要在屏幕上找home鍵的便利很多。
上面搭載了最新的智能互聯系統，功能相當豐富，像在線音樂、導航、百度Carlife、智能語音功能一應俱全。特別一提的是，這套智能語音系統很好用，識別率高，而且速度快，像導航、聽歌、控制空調，甚至是座椅加熱、車窗關閉都可以通過語音實現。可以說是目前同級車型最好用的車機系統了。
【視頻：智能語音體驗】
另外，新車還配備了BlueLink功能，通過手機BlueLink APP可以對車輛直接進行遠程啟動、熄火、解鎖、上鎖、鳴 笛、閃燈、升窗、降窗和解鎖后備箱等操作、同時可以監控車輛周圍環境狀況，提升停車安全性。
配置方面，還挺豐富的，像前排座椅加熱、方向盤加熱、自動空調、手機無線充電、電子手剎/autohold，都有配備，頂配車型還配備了L2級駕駛輔助系統，包括FCA-JT前方防碰撞輔助-交叉路對向車、BCA盲區防碰撞輔助、SEW安全下車提醒、RCCA后方交叉防碰撞輔助、DRM后方影像顯示系統、BVM盲區顯示系統等共二十多項ADAS配置。
后排腿部空間足夠寬裕，這個腿部空間在同級車型來說也是比較突出。不過由于溜背的造型，頭部空間就一般。另外座椅舒適性表現也不錯，坐墊比較長，對腿部支持比較到位。中間地臺突出比較高，中間坐人的話，放腳還是不太自然。配置方面，后排配備了空調出風口和一個USB接口。需要說明的是，后排出風口是頂配車型專屬，這個真有點說不過去了。
尾箱的空間表現也不錯，地臺比較平整，而且寬度和進深都不錯，不過這個開口還是偏小了點，比如放兒童座椅、兒童推車就不太方便。如果能做成掀背車那樣的打開方式，就實用很多了。拓展性方面，后排座椅也是可以支持四六比例放倒的。不過有些細節做得不夠到位，比如尾箱墊是一層薄薄的絨布，打開放回去的時候容易壓邊。雖然是個小細節，不過很影響印象分。
關于智能化程度：
首先在語音技術方面，第七代伊蘭特配備了智能語音功能，與百度合作進行了深度合作。從實際體驗來看，這套智能語音功能還是很好用的，識別率高而且反應也夠快，支持擬人化的對話指令，不過對于兩個或以上的指令就無能為力了。
在駕駛輔助方面，這次試駕的頂配車型是搭載了L2+級別駕駛輔助系統，包含了相當多的駕駛輔助功能，包括FCA-JT前方防碰撞輔助-交叉路對向車、BCA盲區防碰撞輔助、SEW安全下車提醒、RCCA后方交叉防碰撞輔助、DRM后方影像顯示系統、BVM盲區顯示系統等共二十多項ADAS配置。主要體驗的是自適應巡航與車道居中保持能力，ACC自適應巡航系統是全速段的，支持前車跟停，而且跟車擬人化做得不錯，加減速都比較自然。而車道居中保持功能表現也不錯，即便是一些彎度較大的高速彎也能起作用。總體來說，這兩個功能都很實用。
總結：大家對一臺家用車的訴求是什么？作為日常通勤的話，我想無非就是空間夠大實用、配置豐富，開著和坐著都要舒服、用著省心，從這幾個方面來看的話，第七代伊蘭特都做得挺到位的，是一臺很稱職的家用車。加上這個比較前衛、時尚的外觀設計，我想對那部分年輕群體會更有吸引力。那相比同級來說，它的最大優勢是什么？寬敞的后排空間、豐富的主被動安全配置、同級最好用的車機系統。當然了，這些都要基于價格的前提下，性價比想必才是這個級別消費最為關注的。
第七代伊蘭特目前還沒有正式上市，不過之前已經公布了預售價區間，即10.98-14.58萬元，這是目前合資緊湊級轎車的主流價格區間，算是比較合理了。至于正式上市還會不會有驚喜呢？我們拭目以待吧。（圖/文/攝：太平洋汽車網 陳啟貞）
| 車型參數對比 | |
|---|---|
| 圖片 | |
| 車型 | 伊蘭特2021款1.5L CVT TOP 旗艦版 |
| 官方價 | 13.78萬 |
| 廠商 | 北京現代 |
| 級別 | 緊湊型車 |
| 上市時間 | - |
| 發動機 | 1.5L L4 |
| 進氣形式 | 自然吸氣 |
| 最大馬力(PS) | 115 |
| 最大扭矩(N·m) | 143.9 |
| 變速箱 | CVT無級變速 |
| 車身類型 | 4門5座三廂車 |
| 查看全部參數 | |
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