假人/靶車都難不倒它！ICT-300智能測試-伊蘭特

面對(duì)市場環(huán)境和自身因素的影響，韓系車在國內(nèi)的市場份額接連被擠壓，為了應(yīng)對(duì)這一狀況，他們只好加快迭代的速度，來快速增強(qiáng)產(chǎn)品競爭力。全新一代伊蘭特就是帶著這樣的使命登場，從整體實(shí)力來看，它確實(shí)有了相當(dāng)大的進(jìn)步，外觀變得激進(jìn)運(yùn)動(dòng)，內(nèi)飾質(zhì)感也有所提升，最重要的是科技配置更加豐富了。

不過光看冷冰冰的數(shù)據(jù)和照片并無意義，接下來，我們將進(jìn)入座艙智能化評(píng)價(jià)環(huán)節(jié)，通過實(shí)際測試來看看這款十萬出頭的韓系家轎到底進(jìn)步了多少，能否為我們帶來驚喜。

為了讓大家能在最短的時(shí)間里了解這款車型智能座艙方面的表現(xiàn)，我們先上總結(jié)。在智能座艙的評(píng)測當(dāng)中，通過對(duì)屏幕效果、車機(jī)性能、語音交互、智能化進(jìn)階需求四大方面的綜合評(píng)分，最終伊蘭特獲得66分（總分100分），分?jǐn)?shù)排名在18位，處在中游水平。

從得分細(xì)則我們可以發(fā)現(xiàn)伊蘭特稍微有一些偏科，語音交互成績十分出色，拿到了28分，排名前列，但像車機(jī)性能和智能化進(jìn)階需求兩個(gè)項(xiàng)目，它的表現(xiàn)還有較大的進(jìn)步空間，但整體還能排名中游，證明其座艙智能化水平還是達(dá)標(biāo)的，而且別忘了，這只是一款10萬元出頭的合資家轎啊。

我們先來看一下伊蘭特在屏幕效果方面的表現(xiàn)，在這里我們主要考核伊蘭特中控屏的尺寸、顯示細(xì)膩程度、可視角度（以及反光程度）和屏幕表面涂層等等。

要判斷一款車型座艙智能化水平的高低，離不開的是對(duì)車機(jī)性能的評(píng)價(jià)，作為目前汽車的“第四大件”，車機(jī)在汽車?yán)锇缪葜匾巧?。我們接下來看看這套車機(jī)系統(tǒng)到底實(shí)際表現(xiàn)如何。

流暢度、易用性和UI設(shè)計(jì)

不得不說，伊蘭特上這一套車機(jī)系統(tǒng)確實(shí)讓我十分驚喜，畢竟作為一款10萬元出頭的合資家轎來說，本來我們對(duì)他不報(bào)太大希望，但使用后我們發(fā)現(xiàn)，系統(tǒng)的功能集成度還是相當(dāng)?shù)母?，許多功能都可以通過屏幕或者語音來完成控制。

車機(jī)功能豐富度及體驗(yàn)效果

功能方面，我們可以看到工程師給這一塊中控大屏集成了足夠豐富的功能控制開關(guān)，許多功能都能在屏幕上找到對(duì)應(yīng)的控制頁面

主頁面上的圖標(biāo)和卡片設(shè)計(jì)簡潔易懂，尺寸還足夠的大，而且大部分功能頁面都能在兩步內(nèi)打開，用戶可以比較輕松完成各種功能的控制。

儀表功能豐富度

儀表曾經(jīng)只提供給用戶查看車輛時(shí)速、轉(zhuǎn)速等情況之用，但隨著科技的進(jìn)步，全液晶儀表的加入，讓車企可以加入豐富的顯示內(nèi)容，讓用戶在駕駛過程中也能輕松讀取一些必要信息。

雖然整體顯示效果還算出色，但屏幕顯示內(nèi)容的豐富程度不高，許多空白處也沒有好好利用上，比較實(shí)用的多媒體和導(dǎo)航信息則只在中央?yún)^(qū)域上方進(jìn)行一個(gè)簡單的提醒。

車載系統(tǒng)的擴(kuò)展性

不同車型之間語音交互能力差異較為明顯，它能比較很好地反應(yīng)一款車的座艙智能化的程度，語音識(shí)別率高低、識(shí)別速度快慢、可控制功能多寡都是評(píng)判這套語音交互系統(tǒng)好壞的標(biāo)準(zhǔn)。

伊蘭特這套語音交互系統(tǒng)對(duì)于一些常規(guī)語令識(shí)別率和執(zhí)行率相當(dāng)高，導(dǎo)航、多媒體系統(tǒng)、空調(diào)、車窗等功能都能通過語音命令控制。

系統(tǒng)對(duì)于語令反應(yīng)速度很快，基本能做到與發(fā)音同步語義識(shí)別，并在話音剛落之際開始執(zhí)行命令。

系統(tǒng)對(duì)于模糊發(fā)音糾錯(cuò)能力較強(qiáng)，在模糊發(fā)音糾錯(cuò)能力測試環(huán)節(jié)中，對(duì)于測試員的一些“塑料廣譜”仍有不錯(cuò)的識(shí)別率，能完美識(shí)別“打開車窗”和“導(dǎo)航到外灘”兩個(gè)語令，“我想吃麥當(dāng)勞”在部分情況下可以識(shí)別。

在語義聯(lián)系這一部分，伊蘭特表現(xiàn)中規(guī)中矩，系統(tǒng)能完成模糊語義的命令如“我很冷”和“有點(diǎn)熱”這樣語令，幫我找最近的小楊生煎”和“我想去靜安寺附近吃麥當(dāng)勞”這類復(fù)合語令也并沒有難倒它。比較有意思的是，當(dāng)用戶說出“我很冷”和“有點(diǎn)熱”這類指令時(shí)，系統(tǒng)出了能空調(diào)溫度外，還會(huì)調(diào)小/大出風(fēng)量，來調(diào)節(jié)車內(nèi)氣溫。

一款好的車機(jī)，除了能實(shí)現(xiàn)一些基本的功能以外，還應(yīng)該配備遠(yuǎn)程控制、在線更新等功能，甚至在必要的時(shí)候能與用戶實(shí)現(xiàn)情感交流，帶來一些樂趣等。

1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)在同級(jí)中加速性能不錯(cuò)，只是制動(dòng)成績中規(guī)中舉。在繞樁測試中，伊蘭特面對(duì)不停變線表現(xiàn)出良好的轉(zhuǎn)向跟隨性，駕駛員很容易找到節(jié)奏感，并且車身側(cè)傾不大，整個(gè)過程靈活易掌控，最終取得24分也證明了其實(shí)力。

伊蘭特1.4T動(dòng)力釋放還是有勁的，不過起步時(shí)動(dòng)力接合相對(duì)保守，或許是雙離合變速箱可以為平順性鋪路，一開始的動(dòng)力輸出就給人很“穩(wěn)”的感覺，沒有想象中要么“竄”。動(dòng)力接合之后，車身姿態(tài)控制較為得體，前輪幾乎沒有打滑。

伊蘭特的底盤調(diào)校是偏軟的，懸架行程也稍長，在制動(dòng)測試中能看到有輕微“點(diǎn)頭”，但剎車腳感優(yōu)異，整體制動(dòng)力輸出比過去線性平穩(wěn)，可惜輪胎抓地力一般，所以實(shí)際制動(dòng)距離剛剛進(jìn)入40米內(nèi)。

麋鹿測試的目的是測試車輛的避險(xiǎn)能力，考驗(yàn)著車輛懸架和動(dòng)態(tài)調(diào)校功底。而我們的麋鹿測試當(dāng)中，采用打開默認(rèn)電子系統(tǒng)狀態(tài)（不手動(dòng)關(guān)閉ESP等），盡可能還原日常用車情況。

方向盤轉(zhuǎn)動(dòng)不用太多車頭就會(huì)有響應(yīng)，但還是有輕微延時(shí)，偏舒適的取向在入彎時(shí)不夠凌厲。進(jìn)入彎道后側(cè)傾控制其實(shí)還可以，而且車尾跟隨性相當(dāng)不錯(cuò)，車頭拐過去以后，車尾很快也能跟上，沒有讓你丟失過彎的信心。整個(gè)繞樁過程自然流暢，雖然會(huì)有輕微的側(cè)滑橫擺，但節(jié)奏也很容易被掌握，是同級(jí)中的驚喜。

來到車內(nèi)噪聲測試，考驗(yàn)的是車輛的隔音能力。除了測試傳統(tǒng)的怠速、60km/h巡航、90km/h巡航和120km/h巡航四種狀態(tài)下車內(nèi)噪聲值外，還會(huì)記錄車外的噪聲，并與怠速狀態(tài)下的車內(nèi)噪聲值對(duì)比。

全文總結(jié)：伊蘭特總分160的成績目前在榜單中處于中等水準(zhǔn)，不過在同級(jí)別車型來說已經(jīng)比較出色了。首先自動(dòng)駕駛部分，最值得一提的就是AEB主動(dòng)剎車功能，它在行人識(shí)別與靶車規(guī)避、隧道內(nèi)固定障礙車這些高難度的場景測試都成功通過，出乎我們的意料。智能座艙部分，各個(gè)部分表現(xiàn)比較均衡，良好的語音交互功能改變了筆者對(duì)于合資車型車機(jī)的印象；性能測試部分，繞樁測試以及噪音測試的表現(xiàn)不錯(cuò)，不過加速與制動(dòng)性能表現(xiàn)就相對(duì)一般了。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 鐘志濤、羅順鵬、陳啟貞）