小車挺招人喜歡 測試別克威朗20T旗艦型

威朗除了入門版為1.0T排量之外，其余的20T車型全部搭載了排量更大的1.3T渦輪增壓發動機，最大功率為121kW/5600rpm，最大扭矩為240N·m/1500-4000rpm。傳動系統方面，20T使用的是CVT變速箱，帶有運動和手動模式，而1.0T則匹配了一臺6速AT變速箱。

這臺13T發動機帶動威朗完全沒有任何問題，尤其是低速時感受會更明顯，雖然起步偏柔和，但是轉速上升得很急，威朗展現出了讓人駕駛愉悅的一面，起步非常輕盈，油門不用給的太多就會很快動起來，超車、并線會非常從容、順然。

當超過2500rpm，此時會感覺動力會有一個升華，加速也會跟著變得急促而富有活力。同時渦輪介入時的突兀感也不是很強，不會造成任何的不舒適，你不會感覺它會很闖動、很生硬。不像有些自主品牌為了營造出低速有勁兒的駕感而犧牲掉不少的舒適性，威朗開著很運動的同時還會讓你感覺到很舒適。

在運動模式下，發動機轉速可以保持在最佳的發力區，動力自然而然也會隨叫隨到，提速可以說是即踩既有，推背感也比來得更早、更明顯。同時，三缸發動機的聲音也很好聽，一點兒沒有小排量發動機那種薄而發散的嘈雜音，反而會帶有些大排量引擎才有的厚重“喘息聲”。

威朗的車頭跟隨很積極，轉向雖然輕盈而有一定曠量，但是不會讓你覺得響應遲鈍，沒有那種慢吞吞的感覺，指向也是不模糊，也可以很明顯的感知到路面信息。底盤采用了前麥弗遜后瓦特連桿半獨立懸掛，整體調校并沒有一味像舒適化靠攏，還是保留有一定的硬度，這樣再搭配上威朗小巧的車身，你會感覺它整體的動態反饋會很靈活，車身不會有多余動作，操控比較連貫、敏捷。

0-100km/h加速測試

原地轉速可以踩到3000rpm，起步瞬間前輪會出現打滑，這時轉速有一些回落，待轉速重回到3000rpm時又會出現一陣打滑，待前輪恢復穩定之后會有一個不錯的提速感，對于一臺1.3T的小排量發動機來說，加速成績能挺進9秒是非常不錯的了。

100km/h-0制動測試

威朗在制動測試中展現出了越級般的實力，要知道家用車的百公里剎車一般都是在40米左右，而威朗不足37米的剎車成績已經達到了豪華品牌甚至是性能車的水平，可以說是非常出色了。同時，剎車踏板給人的反饋也是很舒服，力道合適，并且ABS工作時也感覺不到到有任何的彈腳感，在極度舒適中就很快剎停了。

怠速以及低速是，威朗的靜音表現都很不錯，坐在車內很難被外界的聲音所打擾，車內可以帶來很不錯的靜謐性。但是當高速時，發動機的聲音就要比之前明顯了許多，這也是小排量發動機所不能避免的，但是絕對沒有到那種“撕心裂肺”的程度，噪音還是能在接受范圍內。

一款小排量發動機最大的優點就是省油，三缸、1.3L，光看這兩個數據你大概就會知道威朗20T會有一個能讓人滿意的油耗。測試環節大部分是在市區中駕駛，遇到了類似早晚高峰的擁堵路況，也有能開到限速的時候，一程算下來威朗20T的百公里油耗僅為6.5L，家用車該有的一個燃油表現。

總結：

別克在我眼里一直都是一個開起來和用起來都比較能讓人記住的品牌，舒適調校為前提上基礎上又可以保留有一定的駕控樂趣，動力和底盤表現都能讓人信心十足。配置上也是非常豐富，在同級中絕對屬于高性價比的選擇。別克的車你一定要開，就像威朗一樣，開完之后你就會懂得到它到底有多找人喜歡，有多好開。（圖/文/攝：太平洋汽車網 王岳）

車型參數對比
圖片
車型	威朗2020款三廂 20T CVT旗艦型
官方價	18.29萬
廠商	上汽通用別克
級別	緊湊型車
上市時間	2019-09
發動機	1.3T L3
進氣形式	渦輪增壓
最大馬力(PS)	165
最大扭矩(N·m)	240
變速箱	CVT無級變速
車身類型	4門5座三廂車
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