誰說我是樣子貨？測(cè)試別克威朗Pro GS

別克威朗兩廂版曾經(jīng)是個(gè)人非常喜歡的一款小車，GS版本更是極具小鋼炮氣質(zhì)。如今全新的別克威朗Pro在全系四缸化的同時(shí)，也給我們帶來了一個(gè)極具運(yùn)動(dòng)范兒的GS版本，只是這次，它只有三廂版。這款頂配才15.89萬元的緊湊型轎車，憑借顏值爆表的外形設(shè)計(jì)和超強(qiáng)輸出的1.5T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，顯然擁有極強(qiáng)的吸引力。那么它的實(shí)際性能表現(xiàn)如何呢？

威朗（查成交價(jià)|車型詳解）Pro GS沒有提供運(yùn)動(dòng)模式或者S擋，直接關(guān)閉ESP和空調(diào)之后，采用憋轉(zhuǎn)速的方式進(jìn)行靜態(tài)起步加速測(cè)試。由于變速箱保護(hù)程序，靜止?fàn)顟B(tài)下轉(zhuǎn)速最高只能拉到2000轉(zhuǎn)左右，實(shí)際上2000轉(zhuǎn)也已經(jīng)進(jìn)入到了這臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)1500-5000rpm的峰值扭矩區(qū)間里面，此時(shí)起步動(dòng)力是完全足夠的。

在松開剎車起跑瞬間，車輛擁有比較強(qiáng)的爆發(fā)力，在整個(gè)加速過程中也有明顯的推背感，懸掛提供了很好的支撐，沒有讓車頭過度抬起導(dǎo)致前軸驅(qū)動(dòng)輪的抓地力降低太多，避免前輪打滑造成的動(dòng)力流失。

從圖表中可以看到，CVT變速箱平順的動(dòng)力傳遞特性，讓整個(gè)加速過程一氣呵成，十分流暢，沒有出現(xiàn)部分AT變速箱上那種因換擋而導(dǎo)致動(dòng)力短暫中段的現(xiàn)象，也沒有出現(xiàn)雙離合變速箱那種因換擋頓挫帶來的g值劇烈波動(dòng)。

最終實(shí)測(cè)加速成績(jī)?yōu)?.16秒，對(duì)于一款1.5T緊湊型轎車來說，已經(jīng)是非常快的成績(jī)了。與同級(jí)別車型相比，思域憑借動(dòng)力輸出強(qiáng)勁的地球夢(mèng)1.5T跑出了7.62秒的成績(jī)，在同價(jià)位轎車?yán)锩嬉呀?jīng)算得上優(yōu)秀了，不過還是比威朗Pro GS稍微慢了一點(diǎn)。

制動(dòng)測(cè)試——36.85米

威朗Pro GS不僅加速成績(jī)給了我們不小的驚喜，制動(dòng)性能同樣頗為出色，除了剎車系統(tǒng)硬件足夠好之后，225/45大胎寬的馬牌MC5輪胎也起到了不小的幫助，測(cè)試當(dāng)天的天氣和場(chǎng)地條件也十分適宜，進(jìn)一步助攻了威朗Pro GS。

從測(cè)試圖表可以看到，在整個(gè)制動(dòng)過程中，加速度維持在-1.0g到-1.2g之間，這個(gè)制動(dòng)力水平是十分優(yōu)秀的，而多連續(xù)多次制動(dòng)測(cè)試之后，剎車也沒有出現(xiàn)太明顯的熱衰減。

威朗Pro GS能夠?qū)崿F(xiàn)37米以內(nèi)的制動(dòng)距離，這個(gè)成績(jī)與同級(jí)別車型相比也有明顯的優(yōu)勢(shì)，作為一款運(yùn)動(dòng)定位的車型，剎車性能和加速性能一樣重要。

噪音測(cè)試——怠速37.3分貝

15萬級(jí)別家用轎車受定位所限，在隔音方面通常不會(huì)花費(fèi)太多成本和功夫，普通消費(fèi)者對(duì)這一方面的表現(xiàn)實(shí)際上也不敏感。威朗Pro GS得益于運(yùn)轉(zhuǎn)安靜的SIDI發(fā)動(dòng)機(jī)，怠速時(shí)的聲音車內(nèi)難以察覺，另外在車身隔音材料和車門密封條處也下了功夫，最終實(shí)現(xiàn)37.3分貝的怠速噪音值，要制動(dòng)同級(jí)別車型普遍在40分貝上下。

行駛起來之后，當(dāng)速度到了60km/h，由于馬牌MC5輪胎較好的靜音特性，因此胎噪得到了有效的控制，58.5分貝的噪音值同樣是一個(gè)不錯(cuò)的表現(xiàn)。而當(dāng)速度達(dá)到了90km/h和120km/h時(shí)，風(fēng)噪就相對(duì)明顯了，不過作為一款未配備雙層隔音玻璃和主動(dòng)降噪系統(tǒng)的普通家用轎車而言，這個(gè)數(shù)據(jù)也不算差。

油耗測(cè)試——百公里綜合6.38升

雖然威朗Pro GS的定位偏向運(yùn)動(dòng)化，但它依然是一款需要滿足日常家用的轎車，在擁有給力的動(dòng)力性能之外，燃油經(jīng)濟(jì)性也是消費(fèi)者關(guān)心的一方面，如果很費(fèi)油的話，那么擁有這樣一輛家用轎車的代價(jià)就太大了。為此我們專門對(duì)它做了油耗測(cè)試。

油耗測(cè)試前我們先清零里程數(shù)據(jù)，測(cè)試過程中空調(diào)保持22℃、二擋風(fēng)、內(nèi)循環(huán)不變，并打開發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)啟停，車上兩位成年人。測(cè)試的路線全程包含40km的高速公路，30公里的城市環(huán)線，以及33公里左右的市區(qū)擁堵道路，全程平均速度偏低，不到28km/h。

測(cè)試結(jié)束時(shí)表顯平均油耗為6.8升，回到同一個(gè)加油站使用同一支油槍再次加滿后，實(shí)際加油量為6.59升，折算可得威朗Pro GS的實(shí)際百公里綜合油耗為6.38升，比表顯數(shù)據(jù)還稍低一點(diǎn)，這個(gè)成績(jī)還是相當(dāng)出乎我意料的。

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2駕駛感受回頂部

駕駛：足夠有樂趣

威朗Pro GS搭載了一臺(tái)型號(hào)為L(zhǎng)JV的1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，它的輸出功率比君威上的LFV 1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)還要更大，最大馬力達(dá)到了184匹，峰值扭矩250牛·米，這樣的輸出水平在同級(jí)別車型中都是數(shù)一數(shù)二的。最重要的是，它是四缸的。這個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)通用的SIDI智能缸內(nèi)直噴技術(shù)，具備安靜且省油的特點(diǎn)。

實(shí)際駕駛起來，威朗Pro GS的油門反應(yīng)相當(dāng)敏捷，起步很輕快，一點(diǎn)就走沒有絲毫猶豫。再稍微深踩一點(diǎn)油門，轉(zhuǎn)速就達(dá)到了1500轉(zhuǎn)以上，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入了峰值扭矩區(qū)間，動(dòng)力就十分澎湃了，250牛·米足以讓你的超車動(dòng)作干脆利落。在市區(qū)駕駛起來，這種活潑的性格，確實(shí)能讓人感覺到這是一臺(tái)有激情的車。

另外，這款車并沒有提供經(jīng)濟(jì)模式和運(yùn)動(dòng)模式的切換按鍵，實(shí)際上設(shè)定一套邏輯來讓發(fā)動(dòng)機(jī)在不同模式下有不同的輸出特性并不是一件什么難事，但對(duì)于威朗Pro GS來說，你只需要通過你的腳去掌控一切就好。

輕踩油門，動(dòng)力平順，變速積極，車速爬升的過程，轉(zhuǎn)速也會(huì)被逐步壓低，以求達(dá)到更高的燃油經(jīng)濟(jì)性。深踩快踩油門，系統(tǒng)會(huì)聰明地意識(shí)到你的動(dòng)力需求，轉(zhuǎn)速會(huì)維持得更高，再加速能力也會(huì)最大程度被釋放。實(shí)在覺得不過癮，你還可以通過變速箱上的按鍵進(jìn)行手動(dòng)模擬降擋，強(qiáng)制讓發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速拉高，渾厚的發(fā)動(dòng)機(jī)聲浪會(huì)讓你的耳朵高潮一把。

可能有人要杠了，威朗Pro GS匹配的是CVT變速箱，談什么運(yùn)動(dòng)性能。實(shí)際上這類以家庭用戶為目標(biāo)的運(yùn)動(dòng)化車型，峰值扭矩一般不會(huì)超過400牛米，CVT變速箱足以承受。因此平順暢快地讓發(fā)動(dòng)機(jī)的馬力發(fā)揮出來才是正確打開方式，其駕駛體驗(yàn)完爆頓挫強(qiáng)烈的雙離合。畢竟你就算作為它的車主，也不是每時(shí)每刻都在暴力駕駛，日常代步的舒適性必須要兼顧得到。

威朗Pro GS的底盤采用前麥弗遜獨(dú)立懸掛，加上扭桿梁后懸掛，這樣的懸架結(jié)構(gòu)在同級(jí)車廂中很常見。但它與眾不同的是后懸?guī)в型咛剡B桿，通過兩側(cè)相連的拉桿結(jié)構(gòu)，在彎道中

抑制車身因重心轉(zhuǎn)移所帶來的側(cè)傾，并使車輪始終保持與地面有充分的接觸，保證抓地力足夠。這套獨(dú)特的底盤結(jié)構(gòu)，讓威朗Pro GS頗具駕駛樂趣，在車流中穿梭起來，你會(huì)覺得它非常地靈活，又非常地穩(wěn)健。

得益于瓦特連桿的作用，懸掛無需調(diào)校得太硬朗，而是稍微偏向柔韌性。因此整個(gè)底盤在顛簸路面中行駛起來濾震性也很不錯(cuò)，減震器能夠把細(xì)碎的顛簸燙平，對(duì)于比較大的溝坎坑洞，也能夠吸收掉大部分的沖擊，不會(huì)有那種直接沖擊到懸掛塔頂?shù)淖矒舾校ＷC了乘客的舒適性。

威朗Pro GS的可玩性也體現(xiàn)在了轉(zhuǎn)向手感上，它的方向盤轉(zhuǎn)動(dòng)起來并不輕盈，而是有一種極具質(zhì)感的回轉(zhuǎn)阻尼，這種轉(zhuǎn)向開起來會(huì)讓你感覺很有交流感，仿佛方向盤在告訴你“打這么多就夠了”或者是“來，還要再多打一點(diǎn)”。沒有質(zhì)感的輕，只會(huì)讓你覺得無聊。

剎車方面沒什么挑的，制動(dòng)力強(qiáng)勁，踏板踩下深度和制動(dòng)力釋放程度的關(guān)系也足夠線性，不會(huì)呈現(xiàn)出前段輕后段重的特性。至于制動(dòng)性能，36.85米的百公里時(shí)速剎停距離已經(jīng)說明了一切。

3靜態(tài)回顧回頂部

靜態(tài)回顧

GS版本在基于威朗Pro的外形，細(xì)節(jié)上采用各種運(yùn)動(dòng)化的設(shè)計(jì)，營(yíng)造出十分強(qiáng)烈的運(yùn)動(dòng)風(fēng)格。內(nèi)飾方面延續(xù)了別克車型一貫的高質(zhì)感，并加入更多紅色縫線體現(xiàn)運(yùn)動(dòng)格調(diào)，配置方面也足夠有誠(chéng)意。

總   結(jié)

威朗Pro GS一亮相就把我迷住了，個(gè)人真的太喜歡這個(gè)外形了，單憑這個(gè)顏值就足以讓我有買它的沖動(dòng)了。而經(jīng)過我們的實(shí)際測(cè)試，它用幾個(gè)漂亮的數(shù)據(jù)告訴我它完全不是一個(gè)樣子貨，7秒出頭破百的加速、37米不到的制動(dòng)、7升不到的百公里綜合油耗，況且還有不錯(cuò)的配置水平和碾壓日系對(duì)手的車載系統(tǒng)，而這些只要15.89萬元。對(duì)于想要買君威GS卻不夠預(yù)算的消費(fèi)者， 威朗Pro GS的出現(xiàn)絕對(duì)是一件令人狂喜的事情。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 陳燁）

4車型參數(shù)配置對(duì)比回頂部

車型參數(shù)對(duì)比
圖片
車型	威朗2022款Pro GS 追風(fēng)版	2022款Pro GS 疾風(fēng)版
官方價(jià)	14.59萬	15.89萬
廠商	上汽通用別克	上汽通用別克
級(jí)別	緊湊型車	緊湊型車
上市時(shí)間	2021-09	2021-09
發(fā)動(dòng)機(jī)	1.5T L4	1.5T L4
進(jìn)氣形式	渦輪增壓	渦輪增壓
最大馬力(PS)	184	184
最大扭矩(N·m)	250	250
變速箱	CVT無級(jí)變速	CVT無級(jí)變速
車身類型	4門5座三廂車	4門5座三廂車
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