揚長避短動力提升 道路試駕別克威朗Pro GS

GS，GS，它當然不是Girlfriends的縮寫，而是今天準備聊的這臺別克威朗（查成交價|車型詳解）PRO GS。其實GS最早給我的印象是那臺帶獠牙，中控屏幕點亮帶紅色T的君威GS。等下放到了威朗這樣一臺入門家轎上，據說還有新動力，悄悄說下，三缸沒啦。

按慣例說一下本次試駕的車型和工況。車型是威朗Pro GS的頂配版本。車輛載重情況為三名成年人，環境溫度為22攝氏度伴隨小雨。經歷的路況大多為限速80km/h的城際快速路。

從賬面公布的官方參數來看，其最大功率約為184馬力（135千瓦），峰值扭矩可達250牛·米，官方公布的0-100km/h加速用時為7.7秒。實際體驗來看全系更換了四缸渦輪增壓發動機，分高低功率的威朗Pro在動力層面確實提升顯著。

油門踏板的設定十分討巧，將這臺高功率渦輪機的中低速調教的比較輕靈可控。這對這樣一臺價位車型來說，是比較不容易的。

高強度的CVT變速箱減少了打滑損耗，進一步提升了動力傳輸效率。在換擋桿附近有金屬的加減擋按鍵，鎖定擋位下轉速的穩定性和高轉速特性讓我比較滿意。

當然由于沒有駕駛模式切換的直接選項，所以日常操駕起來還是需要在超車階段更深的踩下油門，給到變速箱提前高轉速運作的一些時間礦量。

這套制動踏板我當時已經向廠商相關人員提出了建議。兩個點，整個踏板的物理設定有些太極端了，完全拋棄了以往通用車型制動踏板又高又硬的阻尼設定，目前的腳感是非常軟和。這隨之而來帶來另一個問題，那就是給到了一種模擬踏板行程曠量，而這初段的一小段行程又不會提供足夠的制動力。這真的是一個很大的問題，需要廠商和消費者進一步改進或學習駕駛習慣。

這套懸架的賬面物理設定沒那么出色，后懸架依舊是非獨立的。好在這套懸架在中高速階段濾震效果還是不錯的，同時左右側傾的抑制也能讓我滿意。最多只是在低速階段的濾震會顯現出它的短板。

動態部分新車的四缸渦輪增壓發動機對其賬面數據確有明顯提升。不過由于搭載的是CVT變速箱所以整個動態極限不會比起前作有翻天覆地的變化。即使是加了Pro和GS，它的內核依舊是家用轎車。