車展最熱SUV挑戰神車 福特翼虎對比大眾途觀

● 內飾對比：科幻動感VS一板一眼

內飾上翼虎依然延續著福特近幾年的家族精神——運動，雖然不似福克斯那樣的充滿未來感和科技感，但依然讓我們從層次鮮明的分層中感受到了這些線條所蘊含的張力。途觀的內飾仍然是大眾的簡約和嚴謹，但其最大的亮點就是由于沒有改款而免受了套娃的毒害。

方向盤上，兩家企業都是非常的懶，直接將其旗下的其他車型方向盤給拿了過來。大眾這樣做其實我們已經習以為常了，不過福特這樣的偷懶行為還尚屬首次，而且個人認為福克斯上的這個方向盤看上去真的是有點兒小。

兩車的儀表盤也是兩個極端，翼虎的儀表盤是那么的前衛和動感，而途觀則是規規矩矩一板一眼。不過值得肯定的是，這兩款儀表盤都非常的易讀，不會像很多國產車一樣，光追求炫酷卻忽略了它的本質或為了易讀而設計的格外簡陋。

兩車的中控也同樣的延續著各自的風格，翼虎不規則的液晶屏外框搭配上刀鋒式的空調出風口非常的犀利和充滿未來感；而途觀的看上去則單調了很多，不過從拉絲的面板還是能看出做工是多么的優秀。

既然聊到做工，我們就來對比一下這兩款車的做工。不得不說，在做工以及材質這方面，大眾確實是在國內處于數一數二的位置，不管是各處的接縫還是在一些裝配的細節上，都要比福特翼虎好上不少。 

● 配置對比：價格越高翼虎優勢越明顯

由于翼虎要到明年的四月份左右才能正式在國內上市，因此目前還不知道翼虎各型號的具體價格，但是根據官方給出的價格區間，我們猜測性的選取了最低配和最高配的兩個版本和價格接近的途觀進行配置上的對比。

在低端價位的車型中，福特翼虎在配置上無疑占據著巨大的優勢，當然大眾途觀也不算太差，但動力方面翼虎還是占不到太大的便宜，因為途觀這個價位的發動機已經提升到了1.8T。

在頂配的28萬多的這個價格較高的車型配置上，毫無疑問，在配置上還是福特翼虎占據了比較大的優勢，而途觀因為上面還有一款旗艦版，因此在配置上不可能全部裝上最好的，因此在這兩個版本的較量中，途觀直接被秒了。

● 內飾對比小結：內飾上無疑是翼虎的未來科幻式的座艙更加的漂亮和吸引人，但做工方面福特就得跟大眾好好的學學了。

● 空間：途觀后排更寬敞 翼虎后備廂更能裝

首先在座椅設計方面，翼虎依然是那種寬大的風格，真皮質感也屬一流，不過我們可以看到如果與途觀頂配的車型比較，在側向的支撐性上會有所不及，不過需要提醒大家的是，在中低配車型中，途觀的座椅就和翼虎差異不大了。

翼虎在軸距上比途觀更長，雖然僅僅是6mm，但是對于它的空間表現大家依然呈現出了很強的期待，所以當車展現場來訪的觀眾們看過翼虎之后，會抱怨一句：“還是小！”

其實在前后排空間的表現上來看，翼虎可以算是中規中矩的，后排還特別使用傾斜度較大的椅背設計來獲得更紅的頭部空間，不過它依然不是市場標桿的那種空間表現，但對于常規身材的人來說，翼虎完全能滿足了。

而途觀則是憑借寬大的后排空間贏得了眾多的客戶，就算你是一個虎背熊腰的人，在途觀的后排也會感覺得到舒適，這種體驗會比在翼虎的后排更好。

為了更切實的說明翼虎和途觀后排空間情況，我們除了有上面小個子體驗者的乘坐情況，還有下面大個子的乘坐體驗情況，翼虎與途觀在后排空間表現上存在明顯差異，對于空間控來說，可以自己去體驗一下實車感受。

在實拍的車型上，翼虎與途觀都配置了全景天窗，這似乎已經成了如今城市SUV的必要配置，不過兩者的低配車型對不會出現這個“豪華配置”。

在儲物空間方面，兩者在常規的方面沒有什么差異，需要特別提醒的是翼虎門板的后段還有很深的隱藏空間，儲物能力更強，而途觀則是在一些小儲物格的設計上多于翼虎，從整體實用性上，兩者沒有什么大的差距。

為什么在長度與軸距旗鼓相當的情況下，翼虎的后排比途觀顯得前后寬度窄一些，我們找到的答案是翼虎將更多的空間給了后備廂，官方數據，翼虎在不放倒后排時有960L，而途觀數據是400L，不過從實際觀察來看，翼虎后備廂確實更大更實用

● 空間對比小結：車內空間最關鍵的還是乘坐空間，而翼虎在這個方面顯然還不能給人眼前一亮的感覺，后備廂再大恐怕也會成為擺設！

● 動力底盤：翼虎動力表現令人期待

翼虎上將搭配1.6T和2.0T兩款ECOBoost發動機：1.6GDTI引擎的輸出為132kW(180PS)，峰值扭矩為240N·m，而2.0GDTI正是新款蒙迪歐致勝上面的那具引擎，輸出功率被調高到176kW（240PS），峰值扭矩為340N·m。可見在渦輪增壓及雙凸輪軸可變正時的催谷下，福特的EcoBoost系列引擎甚至能爆發比歐產同類引擎更的升功率。

底盤方面，既然是和福克斯同平臺，那懸掛系統就不會有太大差別，可能只是調教上有所不同。采用了前麥佛遜式獨立懸掛，后多連桿獨立懸掛。此外，翼虎配備了一套智能四驅系統，這套系統能以比眨眼還快20倍的速度完成對路況和駕駛狀態的分析和引導，幫助駕駛者應對各種路況。

途觀的動力性能方面大家就很熟悉了，1.4T渦輪增壓發動機對于大伙都不陌生了，最大功率可達96kW，峰值扭矩可達220Nm，至于扭矩轉速，目前所有配備1.4T動力的車型，都是1750-3500rpm釋放最大扭矩，不過這不是主力車型。而1.8T的發動機都還不及翼虎的1.6T數據，2.0T同樣也沒有翼虎的全球十佳發動機厲害，這方面我們很期待翼虎的實測表現。

和1.8TSI以及2.0TSI不同，途觀1.4T目前只有采用6速手動變速箱的版本。手動變速箱車型成本會較低，不過在強調方便的今天，也許全系6速手自一體變速器的翼虎更讓人喜愛一些。

左：6速手自一體 右：6速手動

由PQ35平臺建設而成的途觀，其底盤實力相信大家也非常了解了，前麥弗遜后多連桿獨立懸掛采用了偏硬的阻尼特性，路面信息可以非常直接地傳遞到車身之內。高配車型上匹配了4Motion四驅系統，雖然與純正的越野四驅有很大差距，但應對一般的鋪裝或者崎嶇路面，還是游刃有余的。

● 動力底盤小結：再看一眼下表的數據對比了解一下兩車傳動系統的差異，這一方面也是翼虎能挑戰途觀王者地位最關鍵的內容，在賬面數據上現在已經贏了，但是我們還是更應該關注實際表現，請等待我們后期的試駕對比等相關內容給出答案。 

● 總結

在日系被大家決絕地拋棄之后，城市SUV市場正需要一款有實力的車型來彌補市場出現的空缺，畢竟神車再好，產量有限，有時候想買還要加個價什么的，而翼虎的出現顯得非常契合這個時機，不過據現場了解，宣布了預售價的翼虎并不是立刻上市，現在訂車你將在明年3、4月份才能提車，看來產能還是現在長安福特需要面對的一個問題。至于到底誰好，小編的意見是，關鍵還要看翼虎實際的動力表現（并且實際銷售價格很可能低于現在的預售價），如果真如數據反映的那么出色，那做工和空間將不會成為問題。（文：太平洋汽車網 @李智）