不講情懷也繞不開它 測(cè)試兩廂思域1.5T+CVT

兩廂思域搭載的依舊是本田地球夢(mèng)科技1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率130千瓦，最大扭矩220牛米，擁有1700-5500轉(zhuǎn)寬泛的扭矩爆發(fā)區(qū)間，手動(dòng)擋車型最大扭矩226牛米要高一點(diǎn)，變速器方面提供的是CVT無(wú)級(jí)變速器與6MT手動(dòng)變速器。就參數(shù)表現(xiàn)這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)真的不那么搶眼了，長(zhǎng)安的藍(lán)鯨1.5T就有300牛米，但因此你就小看它只能說(shuō)還太年輕。

我們?cè)囻{的這臺(tái)兩廂思域是CVT的版本，沒(méi)能體驗(yàn)到手動(dòng)擋車型確實(shí)很遺憾，這感覺(jué)和買3系來(lái)了個(gè)長(zhǎng)軸一樣難受，但我相信買手動(dòng)擋的還是少數(shù)，關(guān)鍵問(wèn)題在于CVT的兩廂思域好不好玩。

盡管兩廂思域車內(nèi)的家用氣息不能讓人提起精神，但在點(diǎn)火之后輕哄油門傳來(lái)的排氣聲浪還是能起到振奮的作用，并且隨著速度提升油門的下探分貝會(huì)逐漸提高，它并不高亢，絕對(duì)不會(huì)擾民，但市區(qū)駕駛也足夠吸引路人的注意。1.5T動(dòng)力在低扭下的表現(xiàn)還是很積極的，轉(zhuǎn)速提升的很快初段就有不錯(cuò)的爆發(fā)力，再有不錯(cuò)的排氣聲浪，在家用車型中這種表現(xiàn)絕對(duì)算得上運(yùn)動(dòng)的。

我始終覺(jué)得CVT無(wú)法與運(yùn)動(dòng)感聯(lián)系到一起，但又沒(méi)辦法質(zhì)疑本田在調(diào)校上的功力，因?yàn)樗捻憫?yīng)速度一點(diǎn)也不慢，排氣聲浪也隱藏了CVT沒(méi)有擋位干拔轉(zhuǎn)速的情況，一半不到的油門開合度就能換來(lái)了車輛快速且高效的沖刺狀態(tài)，所以即便對(duì)于這套動(dòng)力總成已經(jīng)十分熟悉，也愿意一次又一次深探油門去感受動(dòng)力的強(qiáng)勢(shì)期，哪怕我知道動(dòng)力與三廂并不明顯區(qū)別，但這股勁一直提醒我該如何獲得樂(lè)趣，這一點(diǎn)是駕駛感受上與三廂思域最大的不同。

由于結(jié)構(gòu)的變化車身剛性得到了加強(qiáng)，同時(shí)懸掛調(diào)校上也要比三廂更硬一些，這些變化是不是說(shuō)明兩廂思域的風(fēng)格更硬朗了呢，實(shí)際上在我試駕后并不沒(méi)有感覺(jué)到與三廂有本質(zhì)上的區(qū)別，日常城市駕駛車輛濾震的處理依舊符合一臺(tái)家用車應(yīng)有的舒適性，在經(jīng)過(guò)減速帶前懸掛沒(méi)有多余的彈跳和松散感，后排細(xì)微的震動(dòng)過(guò)濾也比較妥當(dāng)，或許它真的比三廂調(diào)校要硬一些，但還不足以讓它有明顯的硬朗傾向。

兩廂思域真正讓我覺(jué)得與三廂明顯的區(qū)別在于它日常駕駛的靈活性，沒(méi)有了車尾在車流中穿梭變得更輕松，基本上車頭能過(guò)去就不用過(guò)多的考慮車尾，方向盤手感不輕不重力道剛剛好，即便不考慮運(yùn)動(dòng)性，城市駕駛兩廂思域也更為實(shí)用。當(dāng)然，為了對(duì)兩廂思域調(diào)校有更多的了解我們?cè)跍y(cè)試環(huán)節(jié)也進(jìn)行了更多的體驗(yàn)，看看他的極限到底有多高。

之前我們提到兩廂思域的車身比三廂還要重一些，在相同的動(dòng)力總成下會(huì)不會(huì)影響加速成績(jī)呢，從最終加速表現(xiàn)來(lái)看不僅沒(méi)有受到影響，反而比官方給出的成績(jī)還要快不少，我們最終獲得的最好加速成績(jī)?yōu)?.77秒，這個(gè)成績(jī)并沒(méi)有讓我感到驚訝，因?yàn)樽钤缭谶@一代思域剛上市的時(shí)候我們也跑出過(guò)最快7.62秒的加速成績(jī)，如此看來(lái)在同級(jí)別產(chǎn)品中思域上搭載的1.5T+CVT變速器動(dòng)力總成哪怕是今天依處于同級(jí)別較高的水平。

38.11米的制動(dòng)成績(jī)也是相當(dāng)出色了，在全力制動(dòng)的過(guò)程中制動(dòng)力十分線性，而從曲線上來(lái)看初段是制動(dòng)力最足的時(shí)候，隨后就趨于平穩(wěn)了，不過(guò)在強(qiáng)力的制動(dòng)下車身有較為明顯的點(diǎn)頭姿態(tài)出現(xiàn)，因?yàn)閼覓煨谐梯^短并沒(méi)有整體的狀態(tài)還算穩(wěn)健。

我們對(duì)兩廂思域進(jìn)行了繞樁體驗(yàn)，在測(cè)試中檢驗(yàn)車輛的懸掛與車身在極限下的表現(xiàn)，通過(guò)多次繞樁測(cè)試兩廂思域繞樁最好平均車速為55km/h，車身的反應(yīng)速度較快，但是懸掛的支撐會(huì)稍顯不足，在時(shí)速超過(guò)60km/h后會(huì)有轉(zhuǎn)向不足的情況出現(xiàn)，總的來(lái)說(shuō)它在同級(jí)別家用車中算得上很運(yùn)動(dòng)的，但真正影響成績(jī)的原因是懸掛，用我們同事的話說(shuō)換一套角牙避震就完美了。

本田的發(fā)動(dòng)機(jī)噪音一直不低，在兩廂思域上盡管廠家做了降噪的處理，從實(shí)際表現(xiàn)上來(lái)看依舊要比另外兩家日系品牌高了一些。怠速噪音處于正常水平達(dá)到了42.5分貝，而隨著速度的提升噪音值變化也比較明顯，在60km/h、80km/h、120km/h時(shí)速下分別為64.3、66.8、72.7分貝；當(dāng)然，不排除中置排氣對(duì)于噪音還是有一些影響的。

由于搭載的是CVT變速器它的油耗表現(xiàn)還是很經(jīng)濟(jì)的，我們之前對(duì)于三廂思域測(cè)試時(shí)得到百公里油耗僅為7.57L，那么相同的動(dòng)力總成實(shí)際上在油耗上也幾乎相似，不過(guò)需要提一點(diǎn)的是，如果是日常駕駛兩廂思域的駕駛狀態(tài)可能要比三廂激進(jìn)一些，但即便是選擇激烈的駕駛方式油耗也可以穩(wěn)定在8L以內(nèi)，實(shí)際上經(jīng)濟(jì)性對(duì)思域來(lái)說(shuō)一直不是問(wèn)題。

結(jié)語(yǔ)：

Type-r未到兩廂思域先到也算是讓情懷落地了，但對(duì)于沒(méi)有情懷的人兩廂思域依舊是一個(gè)不錯(cuò)的選擇，運(yùn)動(dòng)套裝帶來(lái)的高顏值、同樣寬裕的后排空間以及配置、車機(jī)系統(tǒng)的升級(jí)要比現(xiàn)款三廂思域更好一些，畢竟是2020款車型也應(yīng)用了更多本田更多新思路和設(shè)計(jì)，不僅如此還有不同的原廠調(diào)校，具備一定的改裝潛力等等，相比三廂版本兩廂思域的價(jià)值絕對(duì)不僅限于情懷了，如果你是熱愛駕駛的朋友也剛好在這個(gè)價(jià)位中選擇還真繞不開它。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 李明凱）