5秒內破百 車長超過5米的寶馬8系真的不一般

進入到這臺840i的內飾，還是給你一種非常熟悉的感覺，但是這種熟悉又與寶馬其他車系不同，它又多了一些優雅，有的人會說，那么貴的8系內飾風格還是給人一種一成不變的感覺呢，我想說的是，經典的布局是不需要刻意改變的，只需要在功能上對它進行一些主流的升級就好了，而這臺8系恰恰就在豪華氛圍的營造上給車主一些小小虛榮心的滿足，但同時它科技配置上的豐富程度也真真切切的能幫助到我們駕乘者有一個更好的車內體驗，讓它的整體品質會也更符合一臺GT轎跑車該有的那種輕奢感。

方向盤采用了三幅式設計，底部帶有一個M小LOGO，這也是運動套件的一部分，并且配備了多功能按鍵和換擋撥片來輔助我們駕駛者有一個更便捷的操作。

12.3英寸的全液晶儀表，功能顯示非常的全面，基本上你想要的信息都可以在這個屏幕內查到，而這個尺寸的液晶儀表其實也不陌生，上到全新X5 X7 7系，下到3系都有配備。

中控臺區域最上方為10.25英寸懸浮式中控屏，搭載的也是寶馬最新的i-Driver7.0智能網聯系統，除了常規功能外呢，還支持語音控制、手勢操作和無線CarPlay功能，使用起來非常的方便，人及交互方面還是比較下功夫的，但是！！！它的這個手勢操作功能識別率并不是很高，操作手勢也很奇葩，就拿你調節音樂大小和切換歌來說，真的很別扭，需要用這個手勢左右擺動，說實話，對于本就營造出很優雅的8系內飾來說，如果8系車主總使用這個動作的話，其實倒不如直接用方向盤多功能按鍵或者直接觸屏操作起來會更優雅一些。

底部則是一個較大的儲物格，內部配有無線充電和USB接口，再往下就是變速箱擋桿和i-Driver物理按鍵+旋鈕的控制區域，使用的官方稱為璀璨水晶裝飾，車內還配有11色車內氛圍燈的調節，和全車16個揚聲器的寶華韋健音響。在豪華氛圍上還是不錯的品質感的。

前排空間還是蠻大的，主副駕座椅也都支持多項電控調節，并且配備了電動腰部和側向支撐以及手動腿托功能，加上這個打孔真皮的座椅整體提供了通風和加熱功能，讓它的整體舒適性還是有非常充分的保障的。

后排雙獨立式座椅布局也是高端GT轎跑車的經典元素，后排中控臺從前貫穿至尾部，并且提供了獨立空調調節和雙Type-c接口，乘坐空間方面，頭部二拳，腿部二拳半，加上后排配有一個獨立的天幕，對于GT轎跑車型來說，這樣的后排舒適性和實用性表現還是可以給一個很高的分數了。

這臺840i四門 xDrive M運動套裝版 搭載的一臺直列6缸3.0T渦輪增壓發動機，最大功率250kW，最大扭矩500N·m。相比較它的競品帕拉梅拉那臺2.9T發動機在數據上會有小幅提升，而相比AMG GT那款3.0T發動機低功率版本來說又有小幅的下降。所以這臺8系在動力數據參數方面鑒于兩者之間。

其實當你真正開起來它的時候，第一感受其實并沒有想對它有一個非常激進的駕駛模式來激發出它的野性。反而你更加享受它輕快的油門調校以及靈巧的換檔邏輯帶來的那種順暢感，讓你非常自然的想播放一個舒緩的音樂，去享受這種悠然的駕駛方式帶來的GT轎跑車該有的輕松、安逸那種感覺。

這臺車提供了5種駕駛模式，ECO和標準模式下它的轉向力度會相對較輕，對我們在日常城市道路行駛時還是非常友好的，開起來也會顯得非常輕松、從容。但是當我們把它帶到山里的時候，需要頻繁的打方向時這種輕巧的感覺多少會讓你有一些顧慮，雖然指向性足夠精準，但輕飄飄的方向手感還是會讓你心里沒底。

所以這個時候呢 ，我決定切換成運動PLUS模式，轉向力度會有所增加，同時油門響應也會更加激進，在低速行駛的時候心里還是比較有底的，但速度起來一些后，還是能明顯感覺到它與真正的性能車還是有些差距的，即便是它配備了全時四驅系統和后輪轉向輔助功能，但當你想以一個相對較快的車速入彎時，車尾的擺動還是會給你真實的反饋，所以即便它是一臺GT轎跑車，我也真的建議大家只需要享受“轎”的那部分就可以了，至于“跑”的部分還是留給向M8那種真正的性能車跑車吧。

不過當你開快了之后它也會給你帶來一些驚喜，就是它的排氣聲浪真的很迷人，至少我真的很喜歡，那種低沉、渾厚的聲浪并不像寶馬M車系那般炸裂，也不像AMG車型上出現那種嘶吼感，反而8系的這種聲浪調校的風格我認為也是非常符合GT轎跑車定位的，既不張揚，但又底氣十足，同時也警示著旁邊過往的車輛，我可不是什么善茬。

底盤懸掛調校方面，還是更偏向舒適性風格的，在道路行駛的時候對一些高頻的震動過濾還是非常干脆的，而在山路里行駛的時候，入彎過程也能明顯的感覺到懸掛的韌性十足，給予相當不錯的側向支撐，從而讓駕乘者在舒適性上有了很好的保障。

加速測試：

0-100km/h 加速時間：4.95秒

必須要承認這套四驅系統給加速時帶來了足夠的穩定性，輪胎沒有出現打滑的跡象，并且整體姿態保持的相當優雅，從最終0-100km/h加速 4.95秒的測試成績也可以看出它是具備很強的能力的，在這個級別的車型中能跑進5秒內也確實超出了預期。

制動測試：

100-0km/h 制動距離：34.94米

制動表現同樣非常搶眼，首先車身姿態沒有明顯的下壓，懸掛足夠緊繃。這對于主打操控的一臺GT轎跑車型來說應該基本操作了。而最終的34.94米的制動距離是證明它實力的直觀的體現。 

噪音測試：

噪音測試表現，開始認為由于它采用無邊框車門的設計，多少會影響車內整體靜謐性數據，但通過測試后發現，它的整體隔音降噪表現還是非常優異的，怠速噪音控制在40分貝以下，并且中高速時也能保持在60分貝左右，還是令人足夠驚喜的，并不會給車內駕乘者帶來過多的干擾。

油耗測試：

總計行駛里程110公里，分別有城市道路和環線，平均車速28km/h，在城市道路行駛時會有少部分擁堵，而在環線行駛時則車速相對穩定。最終的油耗表顯為11.2L，而我們實際通過加油站跳槍的表顯數值為12.0L，基本相差不大，還是有比較高的參考意義的，對于一臺3.0L的發動機來說，這樣的油耗表現還是完全能接受的。

全文總結：

最終測試完，給我的感受這臺寶馬8系還是完全能夠驚艷到我的，除了這迷人的GT轎跑的外形，以及澎湃的動力之外，它更多傳達給我的是一種生活方式，或生活態度的一種向往，讓你在本就浮躁的社會中找到屬于自己的空間，當然了 ，這個空間也是需要付出高昂的代價的，所以它也注定是屬于小眾人群的，如果您條件允許，不在想市井下去，或者又不希望在座駕上與人“撞衫”的話，那這臺個性鮮明的8系840i是除了保時捷帕拉梅拉和AMG GT的又一個不錯的選擇。（圖/文/攝：太平洋汽車網 張巖）

車型參數對比
圖片
車型	寶馬8系2019款840i 四門轎跑車 xDrive M 運動套裝
官方價	107.8萬
廠商	寶馬(進口)
級別	跑車
上市時間	2019-09
發動機	3.0T L6
進氣形式	渦輪增壓
最大馬力(PS)	340
最大扭矩(N·m)	500
變速箱	8擋手自一體
車身類型	4門4座三廂車
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