原廠即改裝的刷街神器 測試第三代名爵6

來到車廂，第三代名爵6內飾有一股濃厚的新運動科技氛圍，前排配備了兩張令人血脈噴張的一體式運動座椅，中控屏幕采用懸浮式設計。內飾用料包裹沒變，只不過增加了新的配色。

第三代名爵6依舊是搭載1.5T渦輪增壓發動機，不過最大馬力比老款車型提高了12PS，最大扭矩提升了25N·m，最大扭矩轉速也提前至1500rpm，變速箱升級至最新的濕式7DCT，爆發力跟換擋平順性都有了，可以說全新名爵6動力性能的提升是很可觀的。

名爵6在動力層面本身就具備不俗的實力，所以他并不會像一些標榜運動的車型那樣，將油門初段調的過于靈敏。加上雙離合變速箱暴躁的換擋動作，在起步階段往往稍微點一下油門就躥出去，給人一種動力極強的假象，實則非常影響舒適性，遇上堵車時開著鬧心。而這臺以運動性能為主打的名爵6，動力匹配更加全面，標準模式下初段油門響應均勻線性，日常想要佛系一點開也完全可以。

倘若按下方向盤上的紅色按鈕激活賽道模式，動力的輸出會變得更為狂躁，閥門排氣自動打開，方向盤也變得堅韌無比，整臺車會跟人一樣緊繃神經像上了弦的箭蓄勢待發。一腳油下去后松開油門，轉速繼續保持在高轉區間，變速箱不會胡亂升擋，這樣一來在我需要再次提速時，動力能夠無縫銜接上。

0-100km/h加速測試

百公里加速測試當中，我們開啟賽道模式并關閉ESC車身穩定電子控制系統，采用彈射起步的方式進行測試。得益于濕式雙離合變速箱，起步憋轉速時可以將轉速吊至2300rpm左右，不像干式雙離合有激進的過熱保護，所以起步還是相當迅速的，輪胎伴隨著尖叫聲打滑起步。

名爵6起步很猛，不過車身姿態保持的不錯，抬頭的跡象不會很明顯。

從加速曲線可以看到，速度在0~60km/h之間時，加速G值在0.6~0.8G之間震蕩，推背感比較強烈。升完檔后，加速G值回落至0.3G左右，此時動力儲備仍然可以算比較充裕。

最終測得名爵0-100km/h加速測試成績為7.45秒，這一成績對這樣一臺10萬出頭的運動家轎來說，成績相當不錯，而且比價位高一個層次的主流合資車型都要快，趕上了思域220Turbo的成績，而大家最喜歡拿來做對比的昂克賽拉也被TA甩到身后。

100km/h-0制動測試

100-0km/h制動測試在同樣路面條件下進行測試，當車速達到110km/h時迅速一腳踩死剎車踏板，直至車輛完全停下來。全力制動下，名爵6車身支撐到位，點頭姿態并不明顯，符合其運動調性。

經過多次測試，名爵6 100-0km/h制動測試最終成績為41.15米，勉強趕上了這一價位的主流水平。和加速相比，制動方面沒能給我太多驚喜，多次測試也沒能邁過40米這道坎。和熱門競品車型對比，名爵6的制動性能表現只達到了主流中等水平。

噪音測試

名爵6車廂靜謐性在同級別當中處于中等水平，當速度達到120km/h后噪音的主要來源是發動機，其次才是風噪和路噪。而在0~90km/h之間巡航駕駛時，噪音主要集中在路噪方面，底盤保留了許多路感對于胎噪、路噪也沒能很好的隔絕掉。

自主品牌十萬出頭的緊湊型轎車數不勝數，更何況合資品牌也相繼亮出了價格底牌，價格的下探不斷擠壓自主品牌的生存空間。如何能夠在市場中脫穎而出是個難題，而名爵6在我看來是為數不多成功的例子，既有MG賽車文化做背景，又在不斷加強運動基因，原廠就有閥門排氣和尾翼，更何況動力還不錯，賣的好始終是有原因的。（圖/文/攝：太平洋汽車網 張景森）

車型參數對比
圖片
車型	名爵6 2020款 1.5T 自動Trophy智駕旗艦版
官方價	13.98萬
廠商	上汽集團
級別	緊湊型車
上市時間	2020-07
發動機	1.5T L4
進氣形式	渦輪增壓
最大馬力(PS)	181
最大扭矩(N·m)	285
變速箱	7擋雙離合
車身類型	5門5座掀背車
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