彎道響應令人咋舌 場地試駕第三代名爵6

第三代名爵6（查成交價|車型詳解）本次在上海天馬賽車場進行了一場封閉道路的場地試駕，這也是新款名爵6首次開放進行動態體驗。作為國產緊湊型運動轎車的代表車型之一，新車相較于老款在發動機和變速箱層面進行了相當大幅度升級。從原來的的169匹最大馬力提升到了181匹的最大馬力，同時變速箱由原來的7速干式雙離合變速箱變為了7速濕式雙離合變速箱。

對于力度如此之大的提升，我對于車輛動態試駕越發感興趣，老款車型頗為不錯的彎道性能讓我記憶猶新。不知這次的全面提升，第三代名爵6會擁有什么樣的實力。

得益于這臺上汽藍芯2.0 MEGA TECH 全新一代1.5T PRO發動機，我們在起步時候能夠感受到明顯的推背感。在轉速達到2000轉左右時，整臺車擁有極強的牽引力。285N·m的最大扭矩在瞬時能夠全面爆發，同時在起步階段新車軸荷的轉移也非常穩定，急加速情況下也僅僅有前輪的一點抬頭現象存在。

對于這樣一個場地測試，我將新車調整到了運動模式，由于天氣有微微下雨，所以并沒有關閉ESC。新車的兩項黑科技給了操駕很大信心，EPS-Pro電子助力轉向擁有三種動態補償，分別是轉向力矩補償、側風補償和光滑路面顫動補償。在我實際體驗中，整個轉向手感隨動性很棒，不單單是擁有不錯的指向性，整車的回中力矩也讓我覺得恰到好處。

這次場地試駕基本可以催逼出這臺第三代名爵6的彎道屬性，在制動和再加速以及彎道的轉向手感建立三方面，我都感受到了新車相較于老款車型的提升和進步。同時作為一臺運動家轎，如果它能夠在懸架上在下點功夫，那么它就一定是這個級別運動基因和實力雙在線的車型了。

新車最值得表揚的就是新搭載的變速箱，14V高壓電機控制系統讓各個檔位的位移壓力控制得很利落。同時采用了雙向PID的閉環嵌套程序，采用TITM控制。整體感受就是低速時候拖拽感明顯變少了。而三腔潤滑技術則讓變速箱在高負荷運轉時候，保持極高的靈敏度。比如說在彎道出彎全油門階段，1500~4000rpm最大扭矩段，變速箱會很聰明的降檔并拉高轉速。