把加油站甩在身后 測試混動(dòng)版凱美瑞

●內(nèi)飾：豪華舒適的綠色殿堂

首先要提及的就是凱美瑞 尊瑞一共有三個(gè)配置版本可以選擇，但三個(gè)配置版本之間的安全配置是完全相同的，該有的安全配置如VSC車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)、全車10安全氣囊等配置在三個(gè)配置版本當(dāng)中都有裝配上。高配版本只是增加了更多豪華與實(shí)用性的功能，如導(dǎo)航系統(tǒng)、盲點(diǎn)監(jiān)測系統(tǒng)等，進(jìn)一步提升豪華等級。

豪華大氣的內(nèi)飾依舊是凱美瑞吸引無數(shù)車主購買的最大原因，凱美瑞 尊瑞自然不會浪費(fèi)這現(xiàn)成的獨(dú)門武器，把豪華的內(nèi)飾原汁原味的引進(jìn)過來。車內(nèi)整體布局與普通版本凱美瑞相差無幾，只是豐田在細(xì)節(jié)上針對混合動(dòng)力版本加入更多混動(dòng)元素，如混合動(dòng)力專屬的儀表盤。

雖然整體風(fēng)格稍顯沉悶，沒有韓系車型內(nèi)飾那種大刀闊斧的線條切割，但擅長營造居家氛圍的日系車始終恪守簡潔這一原則，沒有讓人難以適應(yīng)的感覺。材質(zhì)的選用上處處彰顯其豪華的特質(zhì)，整個(gè)中控臺都采用皮面包裹，手感極佳。

左圖：多媒體功能按鈕                           右圖：電話功能按鈕

方向盤的設(shè)計(jì)可以說是完全不與時(shí)尚沾邊，桃木裝飾搭配真皮方向盤卻符合大多數(shù)人對于豪華的定義。方向盤上多功能按鍵的設(shè)計(jì)非常實(shí)用，定速巡航等的設(shè)定也非常方便。

儀表盤的設(shè)計(jì)是內(nèi)飾方面最能彰顯尊瑞的混動(dòng)身份，專屬的儀表盤相比起普通版凱美瑞缺少了轉(zhuǎn)數(shù)表，取而代之的是混動(dòng)工況狀態(tài)表。對于一部混動(dòng)車型，培養(yǎng)良好的駕駛方式已達(dá)到最節(jié)省能源的目的遠(yuǎn)比轟油門來得有意義。最右邊的油耗顯示與凱美瑞相同，都能直觀的反映平均油耗和瞬時(shí)油耗。

中控臺方面，無論是從美觀角度還是實(shí)用角度去審視都不能發(fā)掘出任何亮點(diǎn)。導(dǎo)航只在最高配車型上才有裝配實(shí)在有點(diǎn)說不過去，幸好觸屏操作界面友好度高，響應(yīng)速度也非?？欤贿^功能卻是十分單一，幸好選擇凱美瑞 尊瑞的車主大多都不需要炫目但繁瑣的功能。中控臺按鍵的布局也非常合理，按鍵和旋鈕的阻尼也很好，操作更加順手。

●空間：貼心細(xì)致的全能管家

在空間方面，后排才是真正的主角，因?yàn)橘徺I中級車的車主大多都是沖著更大的車身而來，他們都期望后排能夠有更加寬敞舒適的乘坐空間。第七代凱美瑞在此打了一場翻身仗，在車身長度與軸距都沒有加長的情況下，后排乘坐空間卻變得更加寬敞。凱美瑞 尊瑞很好的繼承了普通版凱美瑞的空間，舒適的座椅讓后排乘客不再挑剔。

除此以外，后排的設(shè)計(jì)還加入了相當(dāng)多的人性化元素，真皮座椅的質(zhì)感與承托性都非常好，平整的地板使后排乘坐三人時(shí)雙腳可以更加自如擺放。

凱美瑞的前排乘坐空間相信許多人都已經(jīng)體驗(yàn)過，座椅的舒適性依然是非常出色，身高180cm的體驗(yàn)者前排空間達(dá)到一拳，可以說是相當(dāng)充裕。

后排空間表現(xiàn)在與同級別中型車的對比中并不占優(yōu)，頭部兩指，腿部兩拳的空余落后于競爭對手。但不得不說的是凱美瑞 尊瑞后排布局的巧妙性讓一款混合動(dòng)力車型的乘坐空間與普通B級車沒有絲毫差別，電池的安放完全沒有犧牲掉后排及行李箱的空間。

●儲物空間

豐田的人性化理念在儲物空間方面能夠完全的體現(xiàn)出來，儲物格的空間都比較大，零散物品擺放更加容易。超大容積的扶手箱讓只攜帶了一瓶水測試空間的我們頓時(shí)覺得愧對了設(shè)計(jì)師的良苦用心。前后排都設(shè)有杯架，基本的儲物需求都能夠滿足。

行李箱的開口較大，放置大件物品不礙事。地板下方的全尺寸鋁合金輪轂備胎相當(dāng)亮眼，豐田終于在這方面厚道了一回。

●操控：靜謐沉穩(wěn)的移動(dòng)堡壘

豐田混動(dòng)系統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)都是采用阿特金森發(fā)動(dòng)機(jī)，至于選擇阿特金森發(fā)動(dòng)機(jī)的原因文章開頭就已經(jīng)有為大家分析，此處便不再贅述。凱美瑞 尊瑞相比上一代凱美瑞混合動(dòng)力版本采用了全新的阿特金森循環(huán)2.5L 4AR-FXE發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率118kW/5700rpm，最大扭矩213Nm/4500rpm。數(shù)值上的提高更加明顯，在加上電機(jī)輸出輔助，動(dòng)力不再疲弱，一改上代凱美瑞混合動(dòng)力版令人詬病的動(dòng)力不足問題。

采用E-CVT（電子無級變速）變速箱的凱美瑞 尊瑞平順性自然無需多言，豐田與雷克薩斯旗下的混動(dòng)車型都選擇這款變速箱，成熟性與可靠性早已歷經(jīng)考驗(yàn)。這里需要簡單介紹的就是E-CVT與普通的CVT變速箱還是有一定差別的，因?yàn)榘⑻亟鹕l(fā)動(dòng)機(jī)的特性，因此在混動(dòng)系統(tǒng)中E-CVT有著固定齒比，平順性會更加好。其需要注意的是，最下方的B擋供下坡時(shí)使用，可以提供發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)。

凱美瑞 尊瑞的懸掛系統(tǒng)依舊沿用普通版凱美瑞的前麥弗遜式獨(dú)立懸架、后雙連桿獨(dú)立懸架。這套懸掛自上一代凱美瑞開始就已經(jīng)一直被人議論，但它的舒適性確實(shí)無可爭論，應(yīng)付城市路況得心應(yīng)手，凱美瑞 尊瑞車重比普通版凱美瑞要中75kg，但多余的重量并沒有成為操控的累贅，反而因?yàn)楹筝S加入的電池讓整車前后重量更為平均，操控更加出色。

安靜絕對是混動(dòng)車型的一大亮點(diǎn)，啟動(dòng)車輛后沒有熟悉的發(fā)動(dòng)機(jī)工作聲音，難以想象跳上車內(nèi)聲音戛然而止，或許這才是真正的好聲音。松開剎車，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)依然沒有介入工作，車輛在電機(jī)的驅(qū)動(dòng)下行駛。油門踩下以后，發(fā)動(dòng)機(jī)開始工作，即便沒有轉(zhuǎn)速表的顯示讓人難以適應(yīng)，儀表盤上各種引導(dǎo)駕駛習(xí)慣的提示信息讓你完全不舍得深踩油門。盡管如此，但當(dāng)你深踩油門時(shí)，依然能夠感受到發(fā)動(dòng)機(jī)快速的響應(yīng)。

凱美瑞 尊瑞的底盤依舊能夠給你豐田豪華車級別的舒適，對于路面顛簸的過濾處理得十分干脆，在低速通過坑洼路面時(shí)，傳遞到車內(nèi)的震動(dòng)十分的少，讓人不得不佩服豐田工程師對懸掛系統(tǒng)的出色調(diào)教。美中不足的是高速行駛時(shí)顛簸路面反饋至車內(nèi)的震動(dòng)比較大，穩(wěn)定性也有待加強(qiáng)。

混合動(dòng)力工況解析：

大部分混合動(dòng)力車型在行駛過程中都會在中控屏幕上顯示車輛能源工作瞬時(shí)狀態(tài)，清晰的圖片演示讓車主對目前狀態(tài)一目了然。但市區(qū)復(fù)雜的路況讓你必須保持科學(xué)考察隊(duì)般的專注，筆者在此簡單的以圖片說明結(jié)合實(shí)拍的工況顯示為大家展示混合動(dòng)力系統(tǒng)日常工作的不同狀態(tài)。

●測試：動(dòng)若脫兔的優(yōu)雅紳士

百公里加速測試

凱美瑞 尊瑞的加速表現(xiàn)可以用驚人表現(xiàn)，其實(shí)早在七代凱美瑞百公里加速測試取得8.74秒成績時(shí)我已經(jīng)為之驚喜，沒想到這份驚喜能夠延續(xù)到凱美瑞 尊瑞當(dāng)中。4AR-FXE發(fā)動(dòng)機(jī)的表現(xiàn)可以說是脫胎換骨，一掃舊款凱美瑞混合動(dòng)力版本動(dòng)力偏弱的頹勢，更加恐怖的是，105kw的電機(jī)在整個(gè)加速過程中一直全力輸出。在加速的過程中，VSC不能夠被關(guān)閉，但鑒于凱美瑞一貫的豪華舒適定位，廠商的設(shè)定也無可厚非。電動(dòng)機(jī)的扭矩能夠在瞬時(shí)爆發(fā)出來，不期而至的推背感讓我亢奮起來，最終凱美瑞 尊瑞的百公里加速成績?yōu)?.04秒。

百公里制動(dòng)測試

凱美瑞 尊瑞的剎車還是能夠讓人放心起來的，各種電子設(shè)備的介入相當(dāng)積極，最終凱美瑞 尊瑞的百公里制動(dòng)成績?yōu)?1.68米。

繞樁測試

我想沒有人會愿意讓凱美瑞去繞樁，更何況我是剛剛從凱美瑞的舒適后座走下來。在整個(gè)繞樁過程中，因?yàn)橐蚴孢m性妥協(xié)的偏軟懸掛完全暴露出其弊端，側(cè)傾十分嚴(yán)重，在車內(nèi)你得一直與重心轉(zhuǎn)移作對抗以保證不被甩走。幸好方向盤比較靈敏，力度反饋適中，高速打方向能給你更多的信心。

●油耗實(shí)測

混合動(dòng)力車型的優(yōu)秀油耗表現(xiàn)無疑是最為吸引人的亮點(diǎn)，在此次油耗測試中，我們模擬了日常駕駛中遇到的各種復(fù)合路況，包括市區(qū)擁堵路段、高速公路和部分城郊混合路段。

在城市擁堵路段中，頻繁的起步拉近了車主與加油站的距離，但這卻沒有加重凱美瑞 尊瑞燃油的消耗，只要在起步時(shí)候溫和的對待油門，車輛會自動(dòng)讓電動(dòng)機(jī)進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，達(dá)到節(jié)省燃油的目的。

在高速路段中，凱美瑞 尊瑞的油耗優(yōu)勢反而被削弱，所以經(jīng)常穿梭于市區(qū)擁堵路段的車主會更加適合混合動(dòng)力系統(tǒng)。最終在整天的測試?yán)锍虄?nèi)，凱美瑞 尊瑞的平均油耗為5.6L/100km  。

關(guān)于混合動(dòng)力車型的保養(yǎng)成本問題無疑是一眾被加油槍追殺的車主最為關(guān)心的，首先在保養(yǎng)上凱美瑞 尊瑞與一般車型無異，在費(fèi)用上相差無幾。另外對于混合動(dòng)力車型的電池，廠商承諾提供8年或20萬公里的保修。最后在廣州地區(qū)購買凱美瑞 尊瑞的車主，市政府會按照每輛1萬元的標(biāo)準(zhǔn)給予補(bǔ)貼。

●總結(jié)：
開凱美瑞 尊瑞并不能算是走在潮流的尖端，因?yàn)槲也⒉荒茴A(yù)見混合動(dòng)力車型在國內(nèi)最終的歸宿。因此凱美瑞 尊瑞更多會被歸類為異類，擁有這樣一個(gè)異類就意味著你要失去令人血脈賁張的發(fā)動(dòng)機(jī)轟鳴聲和出色的操控性能，該死的混動(dòng)系統(tǒng)把你穩(wěn)穩(wěn)按死在一輛家用轎車的駕駛座上，沒有任何脾氣，生活已然沒有激情。但在每天必須要面對的擁堵車流中，你卻能夠從容的享受一份安靜，不再為油耗而擔(dān)憂，當(dāng)然還有旁人羨慕的目光。在高油價(jià)不肯離我們遠(yuǎn)去的當(dāng)下，這個(gè)異類或許能夠給我們一絲慰籍，更可況這還是一輛凱美瑞，把主流的舒適性與豪華外觀通通繼承下來，開在路上還不至于讓人誤以為是未來戰(zhàn)士。未來，或許我們真能用上地溝油作為燃料，但在這一宏大目標(biāo)還沒被寫上十二五規(guī)劃之前，油電混合動(dòng)力系統(tǒng)也不失為一個(gè)很好的選擇。

車型參數(shù)配置對比
車型圖片：
車型信息：	凱美瑞 2012款 尊瑞 2.5HG 豪華版
廠商指導(dǎo)價(jià)(元)：	25.98萬
廠商：	廣汽豐田
級別：	中型車
上市時(shí)間：	2012-05
發(fā)動(dòng)機(jī)：	2.5L L4
進(jìn)氣形式：	自然吸氣
最大馬力(PS)：	161
最大扭矩(N·m)：	213
變速箱：	無級變速
車身結(jié)構(gòu)：	4門5座三廂車
長×寬×高(mm)：	4825×1825×1480
軸距(mm)：	2775
最高車速(km/h)：	-
官方0-100加速(s)：	8.8
實(shí)測0-100加速(s)：	-
實(shí)測100-0制動(dòng)(m)：	-
工信部綜合油耗(L)：	-
整車質(zhì)保：	三年或10萬公里
車身結(jié)構(gòu)：	三廂車
長度(mm)：	4825
寬度(mm)：	1825
高度(mm)：	1480
軸距(mm)：	2775
前輪距(mm)：	1575
后輪距(mm)：	1560
最小離地間隙(mm)：	159
車重(kg)：	1605
車門數(shù)(個(gè))：	4
座位數(shù)(個(gè))：	5
油箱容積(L)：	65
行李廂容積(L)：	-
發(fā)動(dòng)機(jī)型號：	4AR-FXE
排量(mL)：	2494
進(jìn)氣形式：	自然吸氣
最大馬力(PS)：	161
最大功率(kW)：	118
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)：	5700
最大扭矩(N·m)：	213
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)：	4500
氣缸排列形式：	直列
氣缸數(shù)(個(gè))：	4
每缸氣門數(shù)(個(gè))：	4
壓縮比：	12.5
配氣機(jī)構(gòu)：	DOHC
缸徑：	90
沖程：	98
發(fā)動(dòng)機(jī)特有技術(shù)：	105kW/270N·m 電動(dòng)機(jī)
燃料形式：	油電混合
燃油標(biāo)號：	97號
供油方式：	多點(diǎn)電噴
缸蓋材料：	鋁
缸體材料：	鋁
排放標(biāo)準(zhǔn)：	國Ⅳ
簡稱：	無級變速
擋位個(gè)數(shù)：	無級變速
變速箱類型：	無級變速箱(CVT)
驅(qū)動(dòng)方式：	前置前驅(qū)
前懸掛類型：	麥弗遜式獨(dú)立懸架
后懸掛類型：	雙連桿獨(dú)立懸架
轉(zhuǎn)向助力類型：	電動(dòng)助力
車體結(jié)構(gòu)：	承載式
前制動(dòng)器類型：	通風(fēng)盤式
后制動(dòng)器類型：	盤式
駐車制動(dòng)類型：	腳剎
前輪胎規(guī)格：	215/60 R16
后輪胎規(guī)格：	215/60 R16
備胎規(guī)格：	全尺寸
ABS防抱死：	●
制動(dòng)力分配(EBD/CBC等)：	●
剎車輔助(EBA/BAS/BA等)：	●
牽引力控制(ASR/TCS/TRC等)：	●
車身穩(wěn)定控制(ESP/DSC/VSC等)：	●
胎壓監(jiān)測裝置：	-
零胎壓繼續(xù)行駛：	-
安全帶未系提示：	●
駕駛座安全氣囊：	●
副駕駛安全氣囊：	●
前排側(cè)氣囊：	●
后排側(cè)氣囊：	●
前排頭部氣囊(氣簾)：	●
后排頭部氣囊(氣簾)：	●
膝部氣囊：	●
ISO FIX兒童座椅接口：	-
LATCH座椅接口(兼容ISO FIX)：	●
發(fā)動(dòng)機(jī)電子防盜：	●
車內(nèi)中控鎖：	●
遙控鑰匙：	●
無鑰匙啟動(dòng)系統(tǒng)：	●
電動(dòng)天窗：	●
全景天窗：	-
運(yùn)動(dòng)外觀套件：	-
鋁合金輪轂：	●
電動(dòng)吸合門：	-
真皮方向盤：	●
方向盤上下調(diào)節(jié)：	●
方向盤前后調(diào)節(jié)：	●
方向盤電動(dòng)調(diào)節(jié)：	-
多功能方向盤：	●
方向盤換擋：	-
定速巡航：	●
倒車?yán)走_(dá)：	-
倒車視頻影像：	●
行車電腦顯示屏：	●
HUD抬頭數(shù)字顯示：	-
車載冰箱：	-
真皮/仿皮座椅：	●
運(yùn)動(dòng)座椅：	-
座椅高低調(diào)節(jié)：	●
腰部支撐調(diào)節(jié)：	-
肩部支撐調(diào)節(jié)：	-
前排座椅電動(dòng)調(diào)節(jié)：	●
第二排靠背角度調(diào)節(jié)：	●
第二排座椅移動(dòng)：	-
后排座椅電動(dòng)調(diào)節(jié)：	●
電動(dòng)座椅記憶：	-
前排座椅加熱：	●
后排座椅加熱：	-
座椅通風(fēng)：	-
座椅按摩：	-
后排座椅整體放倒：	-
后排座椅比例放倒：	-
第三排座椅：	-
前座中央扶手：	●
后座中央扶手：	●
后排杯架：	●
電動(dòng)后備廂：	-
手動(dòng)空調(diào)：	-
自動(dòng)空調(diào)：	●
后排獨(dú)立空調(diào)：	-
后座出風(fēng)口：	●
溫度分區(qū)控制：	●
空氣調(diào)節(jié)/花粉過濾：	-
氙氣大燈：	●
LED大燈：	-
日間行車燈：	-
自動(dòng)頭燈：	●
轉(zhuǎn)向頭燈(輔助燈)：	-
前霧燈：	●
大燈高度可調(diào)：	●
大燈清洗裝置：	●
車內(nèi)氛圍燈：	-
前電動(dòng)車窗：	●
后電動(dòng)車窗：	●
車窗防夾手功能：	●
防紫外線/隔熱玻璃：	●
后視鏡電動(dòng)調(diào)節(jié)：	●
后視鏡加熱：	●
后視鏡自動(dòng)防眩目：	-
后視鏡電動(dòng)折疊：	●
后視鏡記憶：	-
后風(fēng)擋遮陽簾：	-
后排側(cè)遮陽簾：	-
遮陽板化妝鏡：	●
后雨刷：	-
感應(yīng)雨刷：	-
GPS導(dǎo)航系統(tǒng)：	-
車載信息服務(wù)：	-
中控臺彩色大屏：	●
人機(jī)交互系統(tǒng)：	-
內(nèi)置硬盤：	-
藍(lán)牙/車載電話：	●
車載電視：	-
后排液晶屏：	-
外接音源接口(AUX/USB/iPod等)：	●
單碟CD：	-
多碟CD系統(tǒng)：	-
單碟DVD：	●
多碟DVD系統(tǒng)：	-
揚(yáng)聲器數(shù)量：	6
自動(dòng)泊車入位：	-
并線輔助：	-
主動(dòng)剎車/主動(dòng)安全系統(tǒng)：	-
整體主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)：	-
夜視系統(tǒng)：	-
中控液晶屏分屏顯示：	-
自適應(yīng)巡航：	-
全景攝像頭：	-
自動(dòng)駐車/上坡輔助：	●
陡坡緩降：	-
可變懸掛：	-
空氣懸掛：	-
可變轉(zhuǎn)向比：	-
快速通道：	了解經(jīng)銷商報(bào)價(jià)>> 進(jìn)入車系頻道　>>
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