內(nèi)飾方面的升級真的可以用“看得見、摸得著”來形容，新增的蜜糖棕活力撞色的內(nèi)飾配上三幅式運(yùn)動(dòng)方向盤，視覺感受營造出了更強(qiáng)的駕駛氛圍。在舒適性配置上更是增加了全景天幕，尤其對于車內(nèi)采光和通透性有明顯提升，CN95級空氣過濾也是全系標(biāo)配。

智能化升級方面，新增NFC手機(jī)鑰匙功能，全新升級的DiLink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，可旋轉(zhuǎn)的10.1英寸中控屏以及V2L移動(dòng)電站等功能。升級迭代還是非常明顯的，并且這些升級真的都是實(shí)打?qū)嵦嵘藢?shí)用性，可見比亞迪e2還是做足了充分的調(diào)研工作，并不會盲目的增配，反而從實(shí)用角度出發(fā)會更打動(dòng)消費(fèi)者。

DiLink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)也升級到2.1系統(tǒng)，相比現(xiàn)款2.0系統(tǒng)來說處理響應(yīng)速度會更快，操作流暢性有明顯提升，另一方也來看，自帶應(yīng)用除了酷狗音樂、愛奇藝、微信、新聞、天氣給使用者帶來不錯(cuò)的體驗(yàn)之外，配備的高德和百度雙地圖也給使用者提供更多選擇，之前是需要使用者自己去應(yīng)用商店下載才可以的。除了上述所說，全新系統(tǒng)在車輛啟動(dòng)時(shí)語音系統(tǒng)就會與車內(nèi)乘客有互動(dòng)，可以看出這次升級更多的是在便利性及智能化上有優(yōu)化，整體表現(xiàn)還是非常不錯(cuò)的。

對于乘坐空間及儲物能力方面，由于軸距并沒有發(fā)生變化，所以前后排乘坐空間表現(xiàn)依舊和現(xiàn)款表現(xiàn)一致，儲物能力方面全車18處的儲物空間還是足夠滿足駕乘者所需的。

雖然是A0入門級車型，但此次升級雖然增加了手動(dòng)六向調(diào)節(jié)，如果可以給主駕增加電動(dòng)調(diào)節(jié)的話或許在舒適性上會有更好的表現(xiàn)，同時(shí)也更具備在同級別對標(biāo)車型中的競爭力。

另外就是后備廂由于設(shè)計(jì)原因不能純平狀態(tài)有些可惜，左右兩側(cè)的內(nèi)壁會有對稱的三角凸起，雖然將后排放倒可以有一定的空間拓展能力，但是不能達(dá)到純平狀態(tài)還是影響了整體空間容積，尤其是當(dāng)較大物體存放會顯得不是很方便。

比亞迪e2升級版在動(dòng)力部分依舊是現(xiàn)款的動(dòng)力總成，搭載的永磁同步電機(jī)最大功率為70kW（95PS），最大扭矩為180N·m。此次我們試駕的車型為405km高巡航版尊貴型，而上市后的車型還有標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版，其續(xù)航里程為305km。

剛上手這臺車給我的直觀感覺就是調(diào)校的屬于偏運(yùn)動(dòng)類型，雖然夠不上激進(jìn)，但電門隨踩隨有的那種加速感還是非常直接、線性的，完全不像是一臺實(shí)際功率70kW的動(dòng)力表現(xiàn)，整體加速表現(xiàn)可以說是超出預(yù)期值的。

得益于單速變速器使得它的東西響應(yīng)會更快更直接，但并不會讓你產(chǎn)生那種突然加速帶來的突兀感，這一點(diǎn)來說還是非常友好的，對新駕駛員來說比較好上手。而且他提供了三種駕駛模式調(diào)節(jié)，ECO、SPORT和雪地模式供駕駛員根據(jù)不同的路況來選擇適當(dāng)?shù)哪Ｊ剑o喜歡激進(jìn)一點(diǎn)的駕駛者帶來了一定的駕駛樂趣。

標(biāo)準(zhǔn)模式下，加速初段憑借電機(jī)的扭矩釋放直接，在加速時(shí)變現(xiàn)的很干脆，中段持續(xù)提速也完全屬于純電車型的那種伶俐的風(fēng)格，但時(shí)速超過85km/h時(shí)的中后程表現(xiàn)相比初段會有一些加速衰減，隨著時(shí)速的攀升，這種加速感也會逐漸的降低。而當(dāng)調(diào)節(jié)至運(yùn)動(dòng)模式后，那種純電車型的“蠻橫”勁就來了，等紅綠燈起步超車比亞迪e2升級版真的不給任何車面子，并且中后程的動(dòng)力持續(xù)性也會比較穩(wěn)定。

動(dòng)能回收分“標(biāo)準(zhǔn)”和“較大”兩檔可調(diào)，分別說說兩種回收模式下的感受，標(biāo)準(zhǔn)模式下的回收制動(dòng)力幾乎可以說察覺不出來，整體的駕駛平順性表現(xiàn)與燃油車型一致。即便是較大動(dòng)能回收模式下，低速駕駛依舊沒有給你很明顯的回收制動(dòng)力帶來的頓挫感，而當(dāng)時(shí)速較高時(shí)，抬起電門踏板后，那種制動(dòng)力回收的感覺才會比較明顯，但也完全是可以接受的程度，不會給車內(nèi)駕乘者帶來什么不適的感覺。

純電車型的噪音絕大部分都是電機(jī)帶來的，而這次比亞迪e2升級版專門通過齒輪優(yōu)化、電機(jī)技術(shù)優(yōu)化的方式，最大程度的降低了電機(jī)帶來的噪音。在試駕過程中也可以直觀感受到，當(dāng)時(shí)速超過80km/h時(shí)，除了會有少許風(fēng)噪外，電機(jī)的噪音抑制表現(xiàn)還是非常不錯(cuò)的，不會出現(xiàn)高速行駛時(shí)車內(nèi)有那種明顯的電流聲。

對于純電車型來說，底盤其實(shí)與我們?nèi)加蛙囆筒畈欢啵葋喌蟚2升級版采用的前麥弗遜式獨(dú)立懸掛，后扭力梁式非獨(dú)立懸掛，整體調(diào)校的風(fēng)格屬于運(yùn)動(dòng)與舒適性之間的那種感覺，在通過一些溝坎、減速帶時(shí)懸掛表現(xiàn)還是非常干脆的，后懸的回彈沒有那么明顯，而高速行駛時(shí)的穩(wěn)定性相比低速會更好，主要原因也跟電池組預(yù)裝在車底，讓整車行駛時(shí)重心變得更低，開起來會更沉穩(wěn)，給駕駛員建立了很強(qiáng)的駕駛信心。

通過試駕不難發(fā)現(xiàn)，此次比亞迪e2升級版車型更多的是在實(shí)用性以及智能化上做了優(yōu)化，讓其在10萬元這個(gè)價(jià)格區(qū)間內(nèi)的純電車型中有了更好的競爭力。當(dāng)然這也是經(jīng)過深度調(diào)研用戶得到實(shí)打?qū)嵉膬?yōu)化，足以可見是充分了解了當(dāng)下消費(fèi)者的需求而做出的升級，對消費(fèi)者認(rèn)真對待的態(tài)度還是能夠看出來的。該車將于8月25日正式上市，從目前的市場來判斷應(yīng)該與現(xiàn)款車型價(jià)格偏差不大，還請大家拭目以待吧。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 張巖）