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時至今日，要買一臺十萬元左右的新能源家用車，選擇已經相當多。不過如果把范圍再縮小一點，比如要年輕個性一點的兩廂車，可選的車型就沒有那么多了，比亞迪e2（查成交價|車型詳解）算是其中一個。同樣是基于比亞迪e平臺技術打造的全新車型，比亞迪e2有怎樣的表現？接著往下看。
本次體驗的車型為2019款比亞迪e2 標準續航版 智·舒適型，官方售價為9.98萬元，試駕車型選裝了DiLink10.1英寸8核自適應旋轉懸浮Pad以及運動套件。
比亞迪e2提供標準續航和高續航兩個版本，續航里程分別為305km、405km，均采用的是永磁同步電動機，最大功率為70kW（95PS），最大扭矩為180N·m，本次體驗的為標準續航版本。
95PS的最大功率，實測百公里加速十秒出頭的加速成績，單從性能參數指標來看，這樣的動力性能表現不算出彩。但是對于一臺電動車來說，它給到你實際的動力感受或許要遠高于你的預期，尤其是市區的中低速工況下。
為什么這么說呢？大家都知道電機的扭矩輸出特性，搭配單速變速箱帶來的動力的響應相當快而且輸出也很直接，所以在紅綠燈起步或中低速工況的再加速，動力表現都不錯，實際體驗也是如此，中低速工況下e2的動力表現相當充盈，提速感也足夠強，不過80km/h以后的提速感就沒那么強了。
比亞迪e2設置了ECO和SPORT兩種駕駛模式，主要體現在動力輸出的響應，實際體驗中兩種駕駛模式會有較明顯的區別。經濟模式下電門的深淺帶來的動力響應沒那么靈敏，尤其是前半段，顯得慵懶些，不過深踩電門還是得到較強的加速感。而運動模式下，電門的靈敏度就高不少，處于“緊繃”的狀態，輕點電門就會有反應，這種狀態下超車干凈利落，能帶來不錯的快感，當然電量也是降得更快。大部分工況下，個人覺得ECO模式足矣。
關于能量回收部分，比亞迪e2與之前體驗的秦EV車型一樣，同樣設置了“標準”和“較大”兩檔，個人感覺兩檔的能量回收力度感覺差別不算大，都屬于偏輕的一類，滑行時拖拽感不明顯，比較容易適應。
轉向的設定還是屬于家用車的手感，轉向力度比較輕巧，指向性一般，不過虛位倒不算多，開起來算是輕松的一類。不過在掉頭大角度轉向后，感覺方向盤的回中力不是很大（尤其差不多回正的前一小段），感覺不是特別線性。
底盤采用的是麥弗遜后扭力梁的組合，這個價位的車型很常見，意料之中。總體而言，底盤的調校更注重舒適性，濾震性能不錯，尤其對于的細碎震動，比如碎石爛路、井蓋等等，過濾還是挺到位的，這種路況下的舒適性表現不錯。不過遇到一些稍大的坑洼（或較高的減震帶），還是減速通過比較好，不然車內的跳動感還是比較明顯，而且底盤缺少一些厚重感。
0-100km/h百公里加速測試：
老規矩，調至運動模式，關閉ESP車身穩定系統（換擋旋鈕后方）。電動車的加速不需要憋油門拉轉速，直接一腳電門到底就行。全電門起步時，加速爆發力不算強，前輪自然也不會出現打滑情況，抬頭的現象也不明顯。整個加速過程很平順，動力的輸出相當平順，這是電動車的共性了，基本過了80km/h以后，加速感是越來越平淡了。最終我們測得百公里加速成績為10.77秒，不夠突出，算是買菜車的正常表現。
100km/h-0百公里制動測試：
日常行駛，e2的剎車腳感偏軟，不過全力制動時腳感還是比較扎實的，而偏軟的懸掛設定在這過程中點頭現象會相對明顯些，不過制動力還是比較平穩的，沒有出現大的起伏，這點從曲線圖也可以看出來。最終測得比亞迪e2的百公里制動距離為42.09米，表現同樣一般。
四種工況的噪音測試：
環境噪音為51.1分貝的條件下，關閉車門與空調，車內的噪音值為35.4分貝左右，車廂的靜謐性還是不錯的。日常在市區道路游走，傳遞進車廂的路噪以及環境噪音也不多，不過隨著車速增大，風噪就逐漸明顯，這點也是這個級別車型常見的表現。
純電續航能力是我們評價電動車的一個重要指標，這也是影響消費者購車的重要因素之一。為了更全面地體現它的續航能力，我們進行了兩種工況的續航測試，即城市低速工況續航與高速續航。
測試前，先簡單介紹一下電池容量情況。比亞迪e2采用的三元鋰電池，這次測試的標準續航版電池容量為35.2kWh，官方NEDC續航為305km（高續航版同為三元鋰電池，電池容量為47.3kWh，NEDC續航為405km）。值得一提的是，比亞迪e2使用的是比亞迪第三代電池智能溫控管理系統，“抗冷”能力更強。另外，支持最大40kW直流快充，電池電量從30%到80%的充電時間為30分鐘。
簡單說一下測試條件，我們使用慢充的方式（星星充電）將電池充滿至100%，這時儀表盤顯示的續航里程為305km，與官方標稱一致。然后在中控屏的旅程信息和行車電腦里的行駛時間、平均時速以及行駛里程全部清零。另外，駕駛模式調為最經濟的ECO模式，同時能量回收等級為“較大”。此外，空調調至第七格，風量為兩檔（無溫度顯示），車上兩名成年人。
經過約四個小時，我們一共跑了103.5km，表顯的平均時速為32km/h，近50km平均電耗為9.3kWh/100km，剩余的續航里程為214km，按照掉電比例算得城市低速工況續航里程為346km。相對來說，低速工況對電動車來說更友好，畢竟電動機不需要輸出很大功率，還可以充分使用動能回收，在低速工況續航測試環節，比亞迪e2表現不錯。
與王朝家族的龍顏設計理念不同的是，比亞迪e2的外觀采用了全新的設計理念，官方稱為煥能水晶（Crystal Energy），為e系列專屬的設計，最明顯的不同是中網的樣式，采用了點陣式設計，顯得更活潑些。而尾部同樣采用了貫穿式的尾燈設計，細而修長的樣式夜晚點亮后識別度不錯。此外，新車外觀在個性運動化的營造方面也下了不少功夫，比如雙色車身（旋轉）、熏黑輪圈、紅色剎車鉗、仿碳纖維紋理妝點的外后視鏡等，稱為Sport+運動套件，選裝費用為3000元。
內飾的設計布局就很熟悉了，已成為比亞迪車型的家族式設計了，用料方面沒有太多驚喜，符合這個價位的車型表現。配置方面，全系標配8英寸液晶儀表盤，低配車型配備的是8英寸的中控屏，不過可以選裝頂配車型的10.1英寸大屏，包含DiLink10.1英寸8核自適應旋轉懸浮Pad、智能語音交互系統、1年云服務，選裝價格為6000元。此外，全系標配無鑰匙進入/啟動、胎壓監測、倒車影像，除最低配車型外，均配備定速巡航、電子手剎/AUTOHOLD功能，配置表現還是不錯的。
【視頻：比亞迪e2智能語音系統體驗】
座椅采用更活潑的紅黑雙拼的配色，和符合運動化的氛圍，不過填充物偏軟，乘坐感還是偏舒適的。以177cm體驗者為例，前后排的乘坐空間表現都不錯，對于這個級別的車型而已，空間表現已經比較理想了。后備箱空間不選特別規整，不過容納能力還不錯，滿足日常需求完全沒問題的，而且后排座椅可以整排放倒，具有不錯的延展性，不過放倒后不能做到全平，而且中間兩側有個坎，放大件物品會受到一定的影響。
總結：隨著新能源汽車市場的競爭日益激烈，新的細分化市場也成為各個級別車型的新陣地。筆者認為，比亞迪e2瞄準的是10萬元左右的個性化電動車這個細分化市場，定位還是挺精準的。目前這個細分市場面對的是一眾年輕購車群體，而且多為首次購車，如僅僅是滿足代步功能顯然是不夠的，性價比和個性都要兼備。比亞迪e2是一臺兩廂車，走的是智能精致化的跨界路線，有著足夠個性的外觀設計（雙色車身、運動化元素突出），同時科技化配置也不低（內飾精致感差點意思），有著不錯的空間表現，可以說性價比和個性都有了。另外，作為一款純電動車，300多公里的續航能力不算突出，不過市區代步綽綽有余了。綜合來說，面對年輕的購車群體，比亞迪e2還是有不錯的吸引力的。（圖/文/攝：太平洋汽車網 陳啟貞）
| 車型參數對比 | |
|---|---|
| 圖片 | |
| 車型 | 比亞迪e22019款標準續航版 智·舒適型 |
| 官方價 | 9.98萬 |
| 廠商 | 比亞迪 |
| 級別 | 緊湊型車 |
| 上市時間 | 2019-09 |
| 發動機 | 純電動 95馬力電動機 |
| 進氣形式 | - |
| 最大馬力(PS) | - |
| 最大扭矩(N·m) | - |
| 變速箱 | 電動車單速變速箱 |
| 車身類型 | 5門5座兩廂車 |
| 查看全部參數 | |
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