駕馭波瀾征服顏值控 試了這款傳祺MPV就知道

此前，筆者的同事子鋒哥曾以《奶爸還沒當上，卻有奶爸的心》為題描述了他購買傳祺GM8的心路歷程。說實話，相信很多奶爸都有這樣的困擾：該買7座SUV還是MPV呢？在通過性和乘坐空間之間該如何抉擇呢？子鋒哥就給出了答案：選乘坐空間！對于傳祺GM8，可以說它是廣汽傳祺的旗艦車型，那么它是如何俘虜現在的消費者？我們一起來看看。

今天，我們測試的是廣汽傳祺2020款GM8 領航款，新車升級了發動機，動力總成屬于廣汽傳祺旗下的最高規格。那么，我們就來看看升級后了的傳祺GM8實力如何。

傳祺GM8搭載的是廣汽傳祺自主研發的第三代390T發動機，在自家旗艦車型上（如傳祺GA8、傳祺GS8等）也能看到這款發動機的身影，它擁有最大功率185kW(252PS)，峰值扭矩390N·m的漂亮數據，在同級車型中處于領先者的位置。匹配愛信的8速手自一體變速箱，足以證明傳祺GM8是旗艦中的旗艦。

擁有頂配動力總成，傳祺GM8還是采用了相對克制的動力輸出風格，因為工程師們了解到老板們并不需要暴躁的加速，他們只想安安靜靜、舒舒服服地乘坐就好。大部分情況下，這臺2.0T發動機會活躍在2000rpm以下，在保持燃油經濟性的同時也能讓車內擁有相對較好的靜謐性體驗。

搭配愛信8速手自一體變速箱，擋位數比舊款車型多了，梳理動力的技能也隨之提升，整體的順滑程度確實好了不少。在性能測試的時候，我們注意到即使“地板油”，變速箱也能有條不紊地控制好動力的傳遞，傳祺GM8的加速曲線是相當平滑，可見這臺8AT的實力。

在ECO模式下，傳祺GM8整體會表現得慵懶寫，適合在休閑駕駛的時候使用，變速箱會將發動機轉速壓得更低。筆者覺得，日常駕駛的話，NORMAL模式更加適用，動力響應會比ECO模式稍微積極一些，當發動機轉速超過2000rpm之后，整體會有不錯的加速體驗。

在駕駛過程中，筆者還發現傳祺GM8變速箱挺有意思的操作：當你在加速（深踩油門）完成后，變速箱會立即升擋，以保持當前轉速下最為經濟的行駛擋位。所以，用3擋超車完成后，儀表中瞬間變為D7，請不要驚慌，對這臺愛信8AT而言是常規操作。

還記得之前試駕別克GL8的時候，怎么也找不到“S擋”，后來工作人員說：車型定位原因，并沒有設置運動模式。而傳祺GM8則支持運動模式，激活之后轉速會瞬間降低300rpm左右，降擋積極性也提高了，發動機會激發出更多的“潛能”。值得一提的是，變速箱可以從7擋直接降至3擋，換擋過程還相當平順。

怠速情況，傳祺GM8的噪音表現只能說是中規中矩，但當你開起來卻發現，它對各方面噪音的抑制還蠻到位的。特別是底盤的噪音，巡航時是幾乎聽不見的；另外匹配的米其林浩悅3ST輪胎也發揮了大作用，舒適性和NVH表現都比較出色。

即使是高重心、大迎風面的硬件特性，但傳祺GM8對風噪的抑制還比較到位，時速超過了100km/h后才會在A柱傳入風噪聲。

美中不足的是，在急加速的時候，發動機聲音會比較直接地傳入車廂內，而且中高轉的聲音并不十分悅耳，所以車內乘員會感到嘈雜。當松開油門踏板后，這樣的噪聲就會立即消失。

作為一款兼顧家用、商務的MPV車型，傳祺GM8為乘坐舒適性進行了多維度的考究，筆者認為“偏軟的設定”是這個級別車型的常用套路了，傳祺GM8的懸掛行程較長，在過濾細碎震動方面比較出色。但較軟的懸掛也造成了一定的短板：過彎時，側向支撐力不足，車內乘員的離心力較大。

不過，面對國內復雜的路面情況，傳祺GM8的這套底盤還是欠缺一點火候。例如：經過起伏路面時，底盤會產生一定的拋跳感，似乎底盤“拉不住”車身。另外，壓過大坑洼時，處理大震動略顯生硬，后續還會有些多余的震動，對乘坐舒適性造成影響。

傳祺GM8提供了標準和運動兩種轉向模式，個人更傾向于標準模式，因為力度更適中，掉頭、挪車等情況下也不會覺得方向重。相對而言，運動模式的手感更加沉穩，在高速巡航時使用倒是個很不錯的選擇。

展開余下全文（1/5）

2性能測試回頂部

性能測試：成績屬主流水準

0-100km/h加速測試：

傳祺GM8匹配的8速手自一體變速箱，以常規的測試方法“憋轉速”即可。關閉TCS、ESP和空調，駕駛模式切換至SPORT，起步瞬間前輪打滑，但輪胎很快重新有了抓地力。加速初段，傳祺GM8并沒有體現出暴躁，到中段才有比較強的推背感，最終3擋破百，整個加速過程比較平順。

100km/h-0制動測試：

傳祺GM8制動踏板腳感“偏軟”，即初段行程的制動力并不強。全力制動時，制動力輸出較為線性，整個過程中車身姿態良好，無出現左右晃動的“搶舵”現象。由于較軟的懸掛調教，制動時出現較為明顯的點頭現象。匹配的浩悅3ST輪胎主導了百公里制動，最終的成績在同級車型中屬于中上水平。

噪音測試：

怠速工況下，傳祺GM8的發動機噪音會稍顯嘈雜，40.9dB的怠速噪音值在同級車型中并不占優，不過駕駛起來后，情況就有所不同了，整體的NVH表現顯示出了不錯的水準。

油耗測試：

進行油耗測試之前，還是我們的“老套路”：加滿油（以跳槍2次為準）、清空里程等行車信息、駕駛模式切換至ECO、空調設置為24度2檔風。路線方面，我們選擇廣州黃埔大道、廣州大道、環城快速、南沙港快速等，城市路況約占70%，而高速路況約為30%。平均時速以30km/k為準，測試里程約100km，測試完成后再次使用相同的加油槍進行加油，記錄各項數據。

廣汽傳祺GM8 領航款 油耗測試成績
行駛總里程	平均時速	燃油消耗量	綜合平均油耗
104km	30km/h	10.29L	9.89L/100km

3靜態回顧回頂部

靜態回顧

4乘坐空間回頂部

車內空間體驗

寫在最后

雖然我們這一次拿到的并不是頂配版本，但它的機械素質是全系車型相同的，能夠看得出廣汽傳祺工程師們的努力，他們對目標消費者的需求理解得比較到位，既能家用亦能商務。而第二排座位，獨享尊貴，配備多項舒適性配置；在頂配車型上，還將配備ACC自適應巡航、主動剎車、自動泊車、后排液晶屏、Infinity 10揚聲器系統等。

傳祺GM8的2.0T發動機雖然會有渦輪遲滯現象，但整體的動力輸出還比較平穩，中段就有比較好的爆發力。另外，變速箱是動態體驗中的亮點，能夠將動力打理得有條不紊，還能較好地識別駕駛者意圖；這樣的動力總成調校還是能討好目標消費人群的。（圖/文/攝：太平洋汽車網 黎嘉銘）

5參數配置回頂部

車型參數對比
圖片
車型	傳祺GM82020款領航款 390T 至尊版
官方價	23.28萬
廠商	廣汽乘用車
級別	MPV
上市時間	2019-11
發動機	2.0T L4
進氣形式	渦輪增壓
最大馬力(PS)	252
最大扭矩(N·m)	390
變速箱	8擋手自一體
車身類型	5門7座MPV
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