實際上，豐田并不是純電動領域的“后浪”，恰恰相反，早在1997年的時候，豐田就已經推出第一代RAV4純電動版，之后又連續兩次更新換代。

第一代RAV4純電動版

不過，當時動力電池技術還比較落后，電池能量密度遠低于現在，導致充滿電后的續航里程也就160km左右。不僅如此，當時的快充效率甚至不如現在的慢充，使用快充給RAV4純電動版充滿電需要5個小時以上，使用慢充更是動輒10幾個小時以上，實際使用體驗可想而知了。

豐田意識到這些問題在短時間內無法解決，因此選擇了一條最為穩妥的電動化發展路線，那就是主攻混合動力技術，等時機成熟再考慮重新進入純電動領域。豐田認為，只要把混合動力技術一定程度上做到極致，那么將來不管是做純電動車、插電混合動力車，還是氫燃料電池車，都會事半功倍，畢竟很多核心且基礎的東西都是共通的。

第一代普銳斯

汽車電動化核心是電機、電控和電池所組成的三電技術，而混合動力車對這些都有涵蓋。在電機和電控技術的儲備上，豐田從從第一代普銳斯開始，電機、逆變器以及PCU動力控制單元等核心軟硬件就完全由自己研發，并在后來不斷將它們小型化、高效化。至于動力電池部分，豐田與該領域巨頭松下長期以來有著親密的合作。

現款卡羅拉雙擎

從1997年第一代普銳斯上市至今，豐田混合動力車型總銷量已超過1500萬臺，整個期間沒有一起因為電動化而引起的事故，由此可見其可靠程度之高。而卡羅拉雙擎百公里油耗低至4L，RAV4榮放雙擎百公里油耗低至4.7L，又證明豐田通過電動化賦能，已經將混合動力系統的效率發揮到了難以逾越的地步。

時間來到2020年，汽車動力電池和充電基礎設施已然形成產業規模化，電池能量密度和充電技術都有巨大提升，主要城市里公共充電樁也鋪設了不少，況且國內市場在經歷一輪轟轟烈烈的騙補貼浪潮之后，基本趨于理性，此時正巧便是豐田入局純電動領域的好時機。而我們也看到，豐田方面并沒有食言，其中一汽豐田帶著奕澤IZOA E進擎如約而至。

正如前面所言，擁有首屈一指的混合動力技術做基礎，豐田開發純電動車并沒有什么難度，一切仿佛水到渠成。奕澤IZOA E進擎所采用的第四代豐田電機、PCU動力控制單元等，與豐田THS混合動力系統同根同源；充電模塊方面，一汽豐田此前已經推出過插電混合動力車型卡羅拉雙擎E+，因此亦是駕輕就熟；至于電池部分，依舊是與松下強強聯合。

奕澤IZOA E進擎采用的是松下品牌提供的方形硬殼三元鋰電池，電池包通過高壓回路設置在中央、利用兩側風冷管道空間作為撞擊緩沖區、和車身骨架一體化設計的防撞結構來提高撞擊防護性能。另外，憑借電池單體的冷媒冷卻方式和電池單體的升溫系統，電池在熱穩定性方面也擁有目前行業領先的表現。

為了防止電池老化，奕澤IZOA E進擎應用了豐田汽車電氣化領域多項成熟技術：通過對電池材料、封裝構造的優化，以及將頻繁制動所產生的回收電力充電區域控制在電池的不易老化區域，使其10年后電池容量保持率依然能在80%以上。

奕澤IZOA E進擎的電池容量是54.3kWh，綜合續航里程達到400km這一當前主流水平，按平均來算的話，其每百公里耗電量是13.6kWh/100km，作為參考，目前市場主流耗電量為14~18 kWh/100km。由此可見，豐田在混合動力車型領域多年積累的電控技術發揮了優越性，讓電機能夠更高效地輸出。

充電效率方面，使用快充的話，從0到75%電量僅需50分鐘；使用慢充的話，從0到100%電量僅需6.5個小時。

奕澤IZOA E進擎的電機最大功率為150kW（204PS），最大扭矩為300N·m，這樣的動力數據超過大部分同級別燃油車，又因為電動車動力輸出來得快的先天優勢，因此起步、加速顯得很輕盈。不僅如此，得益于PCU動力控制單元對電機進行精準、細膩的控制，該車無論加速、減速，還是動能回收，都能做到順滑無比，不會產生令人不適的突兀感。

近幾年來，豐田致力于發展壯大其TNGA架構，目前基于這個全新架構打造的車型無不獲得安全、好開等正面評價，奕澤IZOA E進擎也不會例外。

TNGA架構通過對車身重要部件進行小型化升級，使它們可以放在車輛更低的位置上，達到低重心又不犧牲離地間隙這個目的。奕澤IZOA E進擎由于取消發動機、增加電池，重心更是進一步降低。對于駕駛經驗稍微豐富的用戶而言，低重心的好處是容易察覺的，它讓奕澤IZOA E進擎擁有更好的操控穩定性。當然，經過重新調校的前麥弗遜式獨立懸掛+后E型多連桿獨立懸掛組合也功不可沒。

TNGA架構還著重于加強車身剛性，通過提升高強度和超高強度鋼的使用范圍，以及強化懸掛著力點剛性等方式，使得奕澤IZOA E進擎整個車身的抗扭剛性傲視同級，在過急彎和高速變道時，該車能夠保持非常穩健的姿態。在遇到碰撞事故時，也能更好地保護車內人員。

還值得一提的是，伴隨TNGA架構車型的鋪廣，豐田將不少主/被動安全配置進行下放。奕澤IZOA E進擎作為一臺入門級純電動SUV，依舊全系標配10個安全氣囊和整套全新一代TSS智行安全系統（Toyota Safety Sense），后者集PCS預碰撞安全系統、DRCC動態雷達巡航控制系統、LTA車道循跡輔助系統、BSM并線盲區監測系統、AHB自動調節遠光燈系統等功能于一身，可以有效降低事故發生率。

奕澤IZOA E進擎是一臺主打精致和運動的合資入門級純電動SUV，所處的細分市場起碼在目前還比較小眾，所以它的直接競爭對手并不多，主要便是奧迪Q2L e-tron和現代昂希諾純電動這兩臺。

奧迪Q2L e-tron

現代昂希諾純電動

奕澤IZOA E進擎、奧迪Q2L e-tron和現代昂希諾純電動的官方指導價相當，奧迪Q2L e-tron雖然品牌占優，但續航里程卻嚴重拖了后腿，現代昂希諾純電動則正好相反。相比之下，奕澤IZOA E進擎可接受度更高，400km綜合續航里程說長不長，說短不短，足夠應付各種城市內的使用場景。

另外，電池壽命和電池質保是現在很多消費者在選購純電動車之前會考慮的一個問題，一汽豐田為奕澤IZOA E進擎用戶提供了八年或20萬公里的電池質保，基本上保障了車輛整個使用周期。

應該如何定義奕澤IZOA E進擎呢？依我看來，在一汽豐田的這場純電領域征程之中，奕澤IZOA E進擎扮演著探路者的角色，它主要起到的作用是偵查市場和釋放信號，而非一上來就死磕（走量）。也就是說，這臺車最大意義在于向市場宣告，一汽豐田正式進入純電動時代，而且憑借多年沉淀下來的電動化核心技術，隨時可能后來居上。與此同時，通過它也可以為后續更加重磅的純電動車型的市場投放積累經驗。（圖/文/攝：太平洋汽車網 朱仕永）