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不知不覺，電動車已經從當年的稀罕物，變成了很尋常的家用車選擇。從當年的國家大力補貼誰都要插一腳撈錢，到現在的憑實力才能存活，電動車可以說已經過了政策的紅利期，到了考驗廠家內功的時候了。如果誰這個時候還妄圖濫竽充數，可以肯定是絕對行不通的。電動車制造，不同于傳統燃油車型，其技術難度來說相對沒有那么多困難和限制，這也就催生了一批傳統車企之外的廠商進入到行業中來，譬如威馬、蔚來、小鵬等等。
這些電動新勢力，面對傳統車企的競爭壓力確實活得不太容易。尤其是像威馬這種走親民、低價格路線的品牌，除了電動車的競爭外還面對著燃油爆款車型們的狙擊。而威馬自然也不會坐以待斃，在經歷了一、二代車型（18款和19款）的艱難探索之后，其也迎來了旗下第三代2020款車型的問世。俗話說事不過三，到了第三代，應該是經驗和技術更為成熟的一代，品牌還有沒有生命力，基本上也可以探知了。帶著這個心態，編輯來到了大連威馬中心，要對全新威馬EX5（查成交價|車型詳解）-Z一探究竟（注：本次編輯實拍的版本為2020款 EX5-Z Fun動感版，即14.98萬版本）。
電動車的外觀，通常而言都比較偏科幻一點，一打眼就能看出完全區別于傳統燃油車。不過也有一些例外者，譬如威馬，主打剛需親民路線的威馬，更多采用的是傳統設計理念，如果不是沒有進氣格柵，甚至你會認為這是一款燃油車。
2020款威馬EX5-Z在外觀上基本沿用了之前的設計，只是在細節方面做了一些小調整。前臉部分依舊是大家熟悉的樣子，logo在充電時顯示電量沒有改變，毫米波雷達依舊在牌照下方。變化方面，一是霧燈區采用了更具運動感的設計，另一個是前雷達放到了凸點上，還有下包圍做了一些優化更加好看。前臉綜合來說，這些細微的調整還是起到了進一步美化的作用，比2019款確實好看了一些。
前大燈部分，2020款威馬EX5-Z全系標配LED光源、日間行車燈、轉向輔助燈、自動頭燈和大燈延時關閉，配置方面是非常良心的，這也是國產車一貫的優勢點。樣式方面，跟前代倒是沒有差別，依舊是那個樣子。
后視鏡的設計比較簡單，采用車身顏色+黑色的雙拼設計并嵌入了LED燈帶。配置方面，2020款威馬EX5-Z全系標配后視鏡電動調節、外后視鏡加熱、電動折疊 、鎖車自動折疊，頂配版本還配備了360°攝像頭、后視鏡倒車自動下翻和后視鏡記憶功能。
2020款威馬EX5-Z的長寬高為4585×1835×1672mm，軸距2703mm，尺寸上來說比較適中。側身樣式上是典型的運動型城市SUV的外觀，高高的腰線和略微溜背的車尾，整體側身在視覺感官上還是不錯的，比較符合當下審美。
整個側身比較引人注意的部分是車門把手，全金屬質感的隱藏式車門把手除了看起來很有檔次之外，也說明該車具備了無鑰匙進入系統（全系標配）。除了無鑰匙進入之外，2020款威馬EX5-Z還全系標配了遙控鑰匙、藍牙鑰匙、遠程啟動、無鑰匙啟動和遙控升降車窗，在防盜安全和開啟便利性方面做得很不錯。
車尾整體依舊變化不大，基本沿用了現款設計，雖然簡潔但層次感還不錯。變化主要集中在下方車牌區域，車牌上方由原來的平直線條變成了凹線條，下方的金屬板材質看起來更亮，樣式也更好看了。
尾燈和前燈一樣，全系采用LED光源，設計上采用了時下流行的貫穿式尾燈。貫穿式設計確實在視覺上要比傳統設計要好看很多，辨識度上也比傳統尾燈要高。
2020款威馬EX5-Z輪轂采用五輻式設計，每一輻內又做了鏤空設計，很好看也很有運動風。輪胎方面，根據車型版本的不同采用不同品牌的輪胎，實拍的威馬EX5 2020款 EX5-Z Fun動感版為最低配版本，輪胎品牌為新加坡的Giti佳通，頂配版本為米其林品牌，輪胎尺寸則均為225/55 R18。
當下，只要說起汽車的內飾和配置，無疑自主品牌們是其中的佼佼者，十幾萬的車國產車擁有合資/進口車幾十萬級的內飾/配置都不稀奇。威馬作為自主品牌造車新勢力，自然在配置方面也不會吝嗇。
內飾部分，威馬EX5-Z的內飾并沒有很突出的設計，大屏和觸摸式操作現如今也不是新鮮產物了，總的來說都是中規中矩的設計，當然這和成本有關，畢竟其售價較低。不過雖然樣式設計上并不突出，但用料上還是不錯，大面積的皮質材料運用，檔次感還是有的，再加上一些鍍鉻飾條進行裝飾，整體看起來并不差。
新款威馬EX5-Z的方向盤全系標配真皮包裹，采用了三輻式D字形設計，風格上比較偏向運動風。按鍵分部在左右兩側，左側控制巡航等功能，右側控制為多媒體和電話等功能，按鍵的設計，熟悉沃爾沃的朋友肯定會眼熟，比較相似。
全液晶儀表盤當下基本是國產10萬級以上車型的標配了，新款威馬EX5-Z的全液晶儀表盤尺寸為12.3英寸，顯示效果細膩，不過不夠銳利，比較偏柔和。顯示內容比較齊全，行車信息等常見功能都可以在儀表盤內看到。另外，儀表盤的前方安裝了一個攝像頭，這是用來人臉識別時使用的，以便車主沒帶鑰匙或者授權他人駕駛車輛時，車輛能夠識別駕駛者并解開鎖定。
如果非要說威馬EX5-Z內飾設計的特色，就非這塊12.8英寸的中控液晶屏觸控液晶屏莫屬了，雖然在電動車圈里超大屏中控不稀奇，但在整個汽車業里倒也不是很多。中控功能配置還是相當不錯的，基本上現有的流行配置如導航等在系統里都能找到，也支持手機互聯和語音操控，而且顯示方式上還有其自己獨有的設計，是拿得出手的一款中控。顯示效果跟儀表盤一樣，比較細膩柔和，不夠銳利，陽光過強的時候看的不是很清楚。另外這款中控屏也可以旋轉，不過僅限于車輛不行使的時候，車輛行駛時會自動回位豎屏。
剛才提到中控屏內集成了功能，那就不妨把新款威馬EX5-Z的配備的功能詳細的說一說。從上面三個表格中我們可以看到，威馬EX5-Z不管是安全方面的配置還是駕駛輔助配置都很齊全，可以說已經達到了燃油車40萬以上標準（指合資和進口），這就是國產車的優勢，也是威馬EX5-Z的優勢。尤其考慮到威馬15-20萬的售價和電動車本身利潤就比燃油車低得多的情況，能有如此豐富的配置確實值得表揚一下。
空調部分，新款威馬EX5-Z全系標配雙區自動空調，后座獨立出風口和PM2.5過濾裝置也是全系標配。頂配車型EX5-Z Pro性能版還配有空氣凈化器、負離子發生器和車內香氛裝置。
天窗部分，2020款威馬EX5-Z全系標配可開啟式全景天窗，天窗面積較大幾乎覆蓋了整個車頂。玻璃的透光性很不錯，藍天白云一覽無遺，對于后排乘客來說向上的視野很開闊。
對于國內消費者而言，車內的空間大小總是要納入到買車考量，而且還是一個很重要的指標，這就是為什么某空間很大但其它方面極其一般的車型會被稱為神車銷量居高不下的原因。威馬EX5-Z作為一輛電動車，相比燃油車少了一些機械結構空間，乘儲空間上還是很充足的。
新款威馬EX5-Z座椅部分，動感版和探索版車型使用的仿皮材質，性能版使用真皮材質，設計上偏向運動風格，座椅填充物屬于較硬的那類，支撐性很好，舒適性略不足。
前排乘坐空間方面，身高近180cm的體驗者坐進去之后，頭部距離棚頂仍然有兩拳的富余，空間表現相當出色。
后排座椅跟前排采用同樣的材質，座墊舒適度尚可，總的來說屬于比較適合長途乘坐，短途相對還是硬了點。另外，新款威馬EX5-Z全系標配后排中央扶手和杯架。
第二排座椅的乘坐空間跟前排一樣充足，尤其是腿部空間比較寬敞，由于后排地面是平的，沒有任何凸起，后排三人時中間位乘客腿部也很舒適。
沒有了一些機械結構的電動車在車內儲物空間方面一直就優于燃油車，新款威馬EX5-Z車內儲物空間是很豐富的，尤其是前排儲物，由于多出了中控下方儲物區，前排乘客基本上不用再將手包等物品放到后座去了。
除了儲物去豐富之外，新款威馬EX5-Z的電源接出口也很多，前排四個，后排兩個。比較引人注意的是前排座椅背部的電源接出口，通常而言很少把電源設計在這個位置，不過奇葩歸奇葩，后排乘客用起來很是方便，不用低頭到處找了。
2020款威馬EX5-Z的后備廂正常狀態容積為488L，后排座椅放倒后后備廂容積為1500L。無論后排座椅是不是放倒，威馬EX5-Z的后備廂都是完全夠用的。
由于電動車沒有燃油發動機，所以前機關蓋下方是可以利用的。威馬EX5-Z就在這里設計了一個儲物區，空間比較可觀，目測放置一個大背包或者小型行李箱沒有問題。
純電動汽車為什么在國家前期大力推行下依舊銷量遠低于燃油車？作為普通購車者來說，最大的顧慮就是續航問題了，續航焦慮問題從一開始到現在都是制約電動車最主要問題。本次新款威馬EX5-Z工信部純電續航里程達到了520km（入門版為400km），這個續航基本可以讓人放心了。
2020款威馬EX5-Z采用永磁同步前置單電機，電動機最大功率160kW，電動機最大馬力218PS，電動機最大扭矩315N·m，與之搭配的是固定齒比變速箱。電池采用三元鋰電池，電池容量69kWh（入門版車型52.56kWh），快充0.5小時可充80%電量、慢充8.4小時可充滿，電池保修時間8年或者15萬公里。續航方面，新款威馬EX5-Z工信部純電續航里程為520km（入門版車型400km），這個續航能力可以說比較優秀了，基本沒有了續航焦慮，就算續航里程因為其它因素減去100公里，也足夠連續正常通勤5天或者去臨近城市了。
駕駛模式方面，威馬EX5-Z分為經濟模式和運動模式兩種，編輯個人略微試駕了一下，感覺差別不像燃油車的模式切換那樣有特別明顯的差異，不過依舊不錯，電動車的加速能力確實是普通燃油車無法比擬的。
底盤部分，威馬EX5-Z車體結構為承載式，驅動方式前置前驅，前懸掛為麥弗遜式獨立懸掛，后懸掛為扭力梁式非獨立懸掛。麥弗遜和扭力梁相信大家都很熟悉了，城市SUV很常見的懸掛配置。
編輯總結：2020款威馬EX5-Z主打兩大賣點，一是低售價、二是高續航。指導價分別為14.98萬元、17.98萬元、19.88萬元的威馬EX5-Z在價格方面確實誠意十足，能夠在國家減少補貼和電動車利潤低的情況下保持一個親民的銷售價格是很難得的，如果下半年車企和經銷商還能推出一些優惠政策的話，想必對消費者來說購買壓力更低。
而續航方面，中配和頂配車型520公里的續航確實不錯，入門車型400公里續航也完全夠用，就算考慮綜合路況和天氣因素的損耗，減去100公里左右續航依舊不低，沒有了續航焦慮問題，電動車的優勢也就顯現了。
配置方面，高配車型配置比較齊全，中配減去的功能影響不大，入門版則減去了道路偏離預警等這些說起來新手司機比較看重的功能，結合一下中低配的售價，還是完全可以接受的?？傮w而言，2020款威馬EX5-Z還是一款不錯的電動車，只是新車企在品牌認可度和市場保有率方面有點吃虧，不過如果威馬能一直致力于為消費者考慮和服務，相信未來的汽車市場威馬會占有一席之地。（圖/文/攝：太平洋汽車網 孫斌）
| 車型參數對比 | |||
|---|---|---|---|
| 圖片 | | | |
| 車型 | 威馬EX52020款EX5-Z Fun動感版 | 2020款EX5-Z Nex探索版 | 2020款EX5-Z Pro性能版 |
| 官方價 | 14.98萬 | 17.98萬 | 19.88萬 |
| 廠商 | 威馬汽車 | 威馬汽車 | 威馬汽車 |
| 級別 | 緊湊型SUV | 緊湊型SUV | 緊湊型SUV |
| 上市時間 | 2020-05 | 2020-05 | 2020-05 |
| 發動機 | 純電動 218馬力電動機 | 純電動 218馬力電動機 | 純電動 218馬力電動機 |
| 進氣形式 | - | - | - |
| 最大馬力(PS) | - | - | - |
| 最大扭矩(N·m) | - | - | - |
| 變速箱 | 電動車單速變速箱 | 電動車單速變速箱 | 電動車單速變速箱 |
| 車身類型 | 5門5座SUV | 5門5座SUV | 5門5座SUV |
| 查看全部參數 | |||
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