關于這個12.3英寸液晶儀表盤，其主題是固定的，現實的信息也是固定，可調選查看的東西并不多，在功能性方面拓展比同類的全液晶儀表盤稍弱一些。不過考慮到EX5支持車機系統OTA在線升級，希望日后威馬官方可以更好地拓展儀表盤的信息功能。

【中控屏幕旋轉演示】

可旋轉中控屏在比亞迪車型上已經出現，不過相比比亞迪在多種模式下均能自由選擇豎橫屏狀態，EX5進入橫屏模式后只能進行視頻觀看以及空調控制操作，威馬對這個橫屏使用場景目的很清晰，只是給予乘員更好的觀影娛樂體驗。

中控主界面的三個圓形會根據當前的累積使用頻率來動態縮放大小。例如行駛過程中一直在導航，那么上方的圓形會逐漸變大一些，這樣更加方便駕駛員在主界面打開以及觀看導航，這樣的細節雖然并不是什么重大創新，但就是這些細節恰恰體現出品牌方對于造車的態度。

中控屏幕的響應較快，使用起來并不會覺得難受。以導航為例，使用百度地圖搜索地點、查看路線等都與手機APP端感受相近，相對來說不會出現即便車機有導航你也寧愿用手機導航的狀況。音樂方面，QQ音樂考拉FM在線音樂播放也更加充實旅程。另外，這個車機還支持使用愛奇藝在線觀看視頻、一鍵自檢車輛、行車記錄儀、微信等功能，可以說這一塊觸控屏是EX5一個相當重要的賣點，也是其與其他對手拉開差距之地。

【中控屏幕自然語音交互演示】

【中控屏幕語音搜索導航演示】

中控面板中部的空調出風口設計也是EX5一個特點，這兩個出風口使用了電動導風設計，也就是電機帶動風口葉片左右擺動，實現左右掃風。這兩個風口的控制在中控屏幕空調功能頁中，可以選擇左右自動掃風、固定風向、關閉風口三項功能。不過這里依舊有一點缺點，這兩個風口是沒有辦法實現上下風向調節。

EX5全系標配電子手剎以及AUTOHOLD功能，不過比較特別的是AUTOHOLD功能開關集成在中控屏幕車輛控制頁面內，要找到需要一些時間，以至于沒有咨詢的人會以為沒有這一項功能。不過威馬官方也表示，這個設計確實存在問題，目前已經在尋找解決方案，例如提供一個實體按鍵給AUTOHOLD。

EX5在座椅這方面體驗比較普通，前排座椅，尤其是副駕駛座位，坐墊靠背枕頭硬度均過高，搭配上EX5不算軟的懸架，日常乘坐感真是欠缺幾分舒適，希望威馬方面可以再做一下這方面的研究。而后排座椅軟硬度表現正常，乘坐并沒有前排那么不適。

EX5前后排均有較多的儲物格、杯架設計，日常手機錢包紙巾等日用品放置并不是問題。

底盤由威馬工程師與來自英國MIRA（英國汽車工業研究協會）的團隊聯合調校。說實話，我并不關心底盤是誰和誰調教的，實際體驗感才是王道。EX5的底盤質感整體偏硬朗，對振動處理干脆，但也導致有不少振動傳遞進車內，還好余彈不多，車內乘坐還算可以接受。這樣的底盤反倒是在開快了以后過坑洼會有一種莫名的爽快之感，也就是這樣的感覺讓我聯想到了歐洲車。當然，帶著鋰電池組也會導致在面對大振動時車身彈跳會更少一些，在過彎方面也因為重心比普通SUV低所以側傾表現良好。

威馬EX5目前共推出三種續航里程共計六款車型，EX5 300/400/500分別對應不同的電池組容量，每一個電池容量車型中又分為探索版以及創新版兩個車款。

對于11.23-16.88補貼后的價格，可以說在同級別車型中價格較低的，并且EX5在配置方面并不低，全系標配全液晶儀表盤、12.3英寸中控屏、電動調節真皮座椅、前后雷達、定速巡航、雙區空調等等，標配配置可謂是豐富。而威馬還提供了額外的可選配置讓消費者升級選擇。

上方需要解析的是電池電加溫系統也就是在外界溫度偏低是，車輛會通過電加熱電池包冷卻液，從而提升電池溫度，使其快速進入最佳工作溫度區間，確保車輛正常行駛。另外零下30℃極地加溫系統，是在車內再安裝一個小型的柴油機，在極寒時會啟動柴油機來為電池進行加熱，確保在低溫和極寒環境下都能維持車輛正常充電,啟動和行駛。

威馬EX5雖然是新勢力造出的純電車型，也并不是第一款實現量產交付的新勢力車型，但EX5給我的感覺卻是最接近傳統燃油車質感的純電車。其外觀整體設計依舊保留了燃油車的設計思路，沒有離經叛道的設計，男女老少都合適。內飾方面做工以及質感并不會有明顯的問題出現，主打的車聯網交互系統也沒有因為功能太多導致邏輯混亂，反倒是可以實際使用，只是內飾在座椅以及小細節設計上方面還缺了點火候。在動力部分，純電帶來的行駛質感倒是沒有與其他車型拉開什么差距，但是EX5的底盤處理振動迅速，雖然振動傳遞多，但整體度高，質感較好，相比一眾純電車松垮的底盤已經要優秀不少。

再結合價格配置來看，威馬EX5確實給了我們一份誠意的答卷，希望威馬能處理好細節，并且在質量方面認真監管，逐步走出自己的新能源之路。同時我也開始期待明年即將推出的EX6車型。（圖/文：太平洋汽車網 杜慶煒 攝：杜慶煒 宗澤）